奔馳A級三廂分析 奔馳A級三廂有何招數(shù)挑戰(zhàn)A3和1系

導(dǎo)讀：一款兩廂車的造型變化幅度能有多大，從奔馳A級兩廂的翹臀變成三廂的溜背就可見一斑。更驚人的是憑空多出的90mm軸距，顯示出奔馳的駁骨神術(shù)之強(qiáng)大，但其市場前景如何，我們將在客觀分析之后給出結(jié)論。

新車競爭優(yōu)勢

　　不是冤家不聚頭，奔馳A級三廂與奧迪A3三廂以及寶馬1系三廂再次上演BBA三強(qiáng)混戰(zhàn)，不過從方方面面來看，A級三廂的競爭力似乎都沒有明顯短板，故而其綜合實力要比另外兩家來的強(qiáng)。

　　競爭力的重中之重是車身尺寸參數(shù)，從下表可見，奔馳A級三廂的車長足足比第三名多出152mm，軸距更是多出160mm，已經(jīng)達(dá)到了中型轎車的水準(zhǔn)。當(dāng)然，這也體現(xiàn)了奔馳有多么渴望實現(xiàn)對競品的完勝。

　　除了驚人的尺寸差距外，一項主打豪華體驗的奔馳，在內(nèi)飾方面也是下了功夫的。就憑這套液晶儀表與中控雙12.3寸的屏幕來看，寶馬1系和奧迪A3已經(jīng)毫無勝算，何況還有首創(chuàng)的微信捆綁功能。

　　美食推薦的圖表神似大眾點評，不知其數(shù)據(jù)后臺是否與之存在合作關(guān)系。圖表尺寸也隨著大屏幕變得巨大清晰，全新MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)非常有看點，其強(qiáng)大功能已經(jīng)涵蓋了所在城市的單雙號限行查詢。

　　可以說，奔馳A級三廂在硬件上已經(jīng)同級領(lǐng)先，更在軟件水平上讓友商心服口服。所有功能包括，大眾點評美食推薦、微信互聯(lián)、實時路況信息查詢、網(wǎng)上沖浪、手機(jī)互聯(lián)、3D導(dǎo)航等功能，使用起來很方便，同時支持手寫功能與語音識別，與人工智能對話可以通過語音輕松調(diào)節(jié)空調(diào)與車窗開啟閉合，識別率很高。

　　電控調(diào)節(jié)前排座椅配備了腿托，舒適性得到很大提升，包裹性方面兩側(cè)護(hù)翼厚實，無論體型嬌小還是身材魁梧的駕駛者都可以擁有較好的貼合感。材質(zhì)方面采用真皮+翻毛皮雙拼設(shè)計凸顯了運(yùn)動元素。

　　后排所采用的三座布局意味著后排中央扶手不會缺席，而實際的乘坐空間就如下圖所示那樣，可以滿足絕大部分用戶對于駕乘空間的需求。

　　以1米78的體驗者的實測結(jié)論來看，新車后排頭部空間仍有三指寬裕，膝前則有一拳富余。而無論前排還是后排，分體式的天窗雖然面積不算大，但起碼能明顯改善車內(nèi)的采光質(zhì)量。

　　唯一需要特別提醒的是，只有加裝了SPORT套件的奔馳A級三廂才提供后多連桿懸架，普通版本是扭力梁式的非獨(dú)立懸架。

　　從車底特寫鏡頭可見，奔馳A級三廂的排氣管只有單出管道，另一邊雖有鍍鉻的四邊形裝飾，卻并不負(fù)責(zé)排氣任務(wù)。后尾擴(kuò)散器的延伸程度也較淺，其裝飾意義大于提高后輪下壓力的意義。

預(yù)測市場策略

　　鑒于在BBA陣容中，奧迪率先將A3實現(xiàn)國產(chǎn)，隨后的2017年寶馬跟風(fēng)對其1系兩廂車型如法炮制。奔馳A級三廂顯然已經(jīng)充分了解了競品的優(yōu)劣所在，并在全新A級三廂車型中逐項進(jìn)行差異化設(shè)計，力求做到處處領(lǐng)先。其中，天窗、座椅腰部支撐和優(yōu)越的車載系統(tǒng)是最明顯的三項。

　　因此，奔馳A級三廂的市場策略應(yīng)該會是在盡力蠶食寶馬1系三廂和奧迪A3三廂車型的前提下，進(jìn)一步拉低成為一名奔馳轎車車主的最低門檻。借奔馳去年榮登銷量榜狀元位置之勢，不斷擴(kuò)充其車型的保有量，進(jìn)而達(dá)到提高市場占有率的目的。再結(jié)合目前在中國市場的品牌認(rèn)可度，奔馳＞寶馬＞奧迪，而從故障率方面來看，奧迪＞奔馳＞寶馬（以百車故障數(shù)目計）。而車型的附加價值方面，情況是奔馳＞寶馬＞奧迪，而目前BBA三強(qiáng)除了頂級車系以外的售價區(qū)間都高度重疊，但奔馳的整車零件置換成本最高。

市場前景分析

　　2018年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在BBA陣容中，奔馳分別以62.5萬輛、16.99萬輛成績位列全球、中國市場銷量之首。在華銷量方面，奧迪品牌以15.42萬輛銷售成績位列第二，同比增幅為41.9%成為三家品牌中增幅最大。相對于奔馳和奧迪，寶馬第一季度全球銷量60.46萬輛，創(chuàng)下歷史最佳成績。其中，中國市場表現(xiàn)更是亮眼，同比增長7.1%，增速超寶馬全球銷量的一倍還多。

　　從第一季度在華銷量排名來看，第一名的奔馳與第三名的寶馬之間差距僅為1.7萬輛，而奧迪僅比寶馬多出1328輛。這顯示出期間的銷量差距正在縮小。同時參考三家已經(jīng)發(fā)布的2018年產(chǎn)品規(guī)劃來看，2018年的德系三雄之爭或?qū)⑦M(jìn)入白熱化階段。另外，中國市場以占據(jù)奔馳全球銷量27%的表現(xiàn)蟬聯(lián)最大單一市場殊榮。

總結(jié)

　　雖然比奧迪晚了4年，但將兩廂車改成三廂的技術(shù)水平與此無關(guān)。奔馳A級三廂先以尺寸和軸距拉開了與競品的差距，在通過對車載系統(tǒng)的本土化適配，成功吸引范圍更廣的消費(fèi)人群。最后輔以天窗和座椅腿托等人性化功能設(shè)置，將產(chǎn)品的整體屬性上升了一個檔次，從而在BBA三強(qiáng)之間的兩廂變?nèi)龓筚愔行Φ搅俗詈蟆?/p>

　　最后的結(jié)論是，奔馳A級三廂在目前市場競爭環(huán)境下，將這場由兩廂變成三廂的游戲升級為競爭層面，從而保證了其更廣闊的市場生存空間，另外兩家在今年紛紛宣布開啟電氣化革命的情況下，有可能不會與奔馳在此細(xì)分領(lǐng)域做過多糾纏。另一方面，4月份以來的廣告以及營銷市場多見寶馬和奧迪的身影，奔馳則在市場占有率逐步攀升之余謀劃新一輪的攻勢，總之奔馳A級三廂在華上市后，市場前景較為樂觀，遇阻可能性不大。