上海大眾的發(fā)展歷程是怎樣的？

上海大眾（現更名為上汽大眾）的發(fā)展歷程可謂是波瀾壯闊。

20 世紀 70 年代末，中國汽車工業(yè)落后，人力物力技術短缺，為引進先進技術，中國開始與國際汽車巨頭接觸，大眾汽車最終脫穎而出。

1978 年冬天，中國機械工業(yè)部部長周子健在德國與大眾汽車公司董事長施密特交談，促成合作。

1980 年起，雙方談判進入實質階段，六年多達 30 次的談判，中國還為此快速起草實施了首部《合資法》。

1984 年 10 月 10 日，上海拖拉機汽車工業(yè)公司、中國汽車工業(yè)總公司與德國大眾汽車公司簽署《上海大眾汽車有限公司合營合同》，合資企業(yè)正式成立。

1983 年 4 月 11 日第一輛桑塔納駛下流水線，1984 年上汽大眾正式成立并決定桑塔納國產化。初期國產化率極低，僅輪胎、喇叭、天線、標牌是國產，其他都靠進口，國產化率只有 2.7%。

后來桑塔納國產化受到高度重視，國產化率從 31%、60%、70%、82%提升到 98.9%，堪稱奇跡。桑塔納的國產化經歷了無數次失敗和退貨，設立的“國產化基金”為零部件企業(yè)技術改造提供支持。

上汽大眾的發(fā)展并非一帆風順，從海關手續(xù)到廠房問題，挑戰(zhàn)不斷，但也促進了中德合作磨合。

40 年來，上汽大眾陪伴中國幾代人成長，首款車型桑塔納讓私家車走入生活，此后帕薩特、朗逸、途觀等車型引領車市風潮。

從首輛桑塔納下線到如今月銷萬輛的 ID.家族，上汽大眾推新必“爆款”。桑塔納作為中德合資合作開端的首款國產車型，最初以 CKD 方式生產，后來通過建立零部件生產體系等努力，國產化率不斷提升，成為中國轎車市場標桿產品，持續(xù)暢銷多年，獨占中國轎車市場較大份額。桑塔納的成功為上汽大眾積累經驗，為中國汽車工業(yè)帶來先進制造經驗，為后續(xù)發(fā)展奠定基礎。