比亞迪 DMI 技術(shù)的研發(fā)歷程是怎樣的？

比亞迪 DMI 技術(shù)的研發(fā)歷程漫長且成果豐碩。其研發(fā)可追溯到十年前，從早期第一代搭載在 F3DM 上的 DM 技術(shù)，采用 P1+P3 電機(jī)架構(gòu)，受技術(shù)和成本限制市場表現(xiàn)一般；到 2013 年第二代以性能為導(dǎo)向的 DM 技術(shù)；再到 2018 年第三代加入 BSG 電機(jī)提升性能；直至 2021 年第四代 DM-i 技術(shù)以全新姿態(tài)回歸，主打經(jīng)濟(jì)性和動力性。這一步步走來，見證著比亞迪在混動技術(shù)領(lǐng)域的不斷探索與突破 。

早期的第一代DM技術(shù)，雖搭載在F3DM上，卻因技術(shù)尚不成熟，成本居高不下，市場反響平淡。但比亞迪并未氣餒，而是砥礪前行。

2013年，第二代DM技術(shù)登場，理念轉(zhuǎn)變?yōu)樾阅苴呄颍捎谩窹3P4電機(jī)架構(gòu)」。這一改變意義重大，助力比亞迪實現(xiàn)了“542戰(zhàn)略”，為品牌在混動領(lǐng)域的發(fā)展奠定了新基礎(chǔ)，讓車輛在性能層面有了顯著提升，逐漸在市場上嶄露頭角。

2018年，第三代DM混動系統(tǒng)應(yīng)運而生。它在發(fā)動機(jī)前段加入「BSG電機(jī)」，這一關(guān)鍵舉措極大提升了車輛性能，同時實現(xiàn)了技術(shù)的整合優(yōu)化，解決了電量維持的難題，進(jìn)一步完善了混動技術(shù)體系，讓比亞迪在混動技術(shù)的賽道上又邁出堅實一步。

2020年6月，比亞迪發(fā)布雙平臺戰(zhàn)略，即「DM-p」和「DM-i」。其中，「比亞迪DM-i混動系統(tǒng)」堪稱集大成者。它自主研發(fā)了核心控制系統(tǒng)，涵蓋「驍云發(fā)動機(jī)」、「EHS系統(tǒng)」、「刀片電池」等一系列先進(jìn)技術(shù)。這些技術(shù)相互配合，讓車輛在動力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性能上都達(dá)到了新高度。

比亞迪DMI技術(shù)的研發(fā)歷程，是一部不斷創(chuàng)新、突破自我的奮斗史。從最初的探索嘗試，到如今的成熟完善，每一步都凝聚著比亞迪的智慧與汗水，也為汽車混動技術(shù)的發(fā)展提供了寶貴經(jīng)驗 。