一汽豐田車型的操控性好不好？

一汽豐田車型的操控性整體表現(xiàn)不錯(cuò)?；?TNGA 架構(gòu)打造的車型，如卡羅拉銳放、卡羅拉等，低重心、寬車體和高剛性車身設(shè)計(jì)增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性，懸掛系統(tǒng)升級(jí)，四輪獨(dú)立懸掛能更好化解振動(dòng)，激烈駕駛時(shí)車身側(cè)傾小。亞洲龍動(dòng)力響應(yīng)迅速，能精準(zhǔn)操控。皇冠系列更是亮點(diǎn)頗多，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向、AVS 可變阻尼等系統(tǒng)提升了操控極限。各車型在多方面的調(diào)校，讓駕駛操控體驗(yàn)良好。

以卡羅拉銳放為例，基于TNGA架構(gòu)賦予的低重心、寬車體和高剛性車身設(shè)計(jì)，不僅在日常行駛中減少了路面顛簸和震動(dòng)對(duì)駕乘體驗(yàn)的影響，更為駕駛者在操控車輛時(shí)提供了扎實(shí)的基礎(chǔ)。這種設(shè)計(jì)使得車輛在轉(zhuǎn)彎、變道等操作時(shí)，能夠更加穩(wěn)定地響應(yīng)駕駛者的指令，給人一種“人車合一”的自信感。車內(nèi)功能區(qū)域劃分得十分明確，車機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)也進(jìn)一步提升了操控的便捷性，讓駕駛者在行駛過(guò)程中能夠輕松操作各種功能，無(wú)需分心。

卡羅拉同樣得益于TNGA架構(gòu)，重心降低了20mm，配合升級(jí)的懸掛系統(tǒng)，尤其是奕澤、卡羅拉采用的四輪獨(dú)立懸掛，在顛簸路面上，它能夠像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的舞者，靈活地化解振動(dòng)，讓車身始終保持平穩(wěn)。即便是在激烈駕駛時(shí)，車身的支撐性也十分充足，側(cè)傾被控制在極小的范圍內(nèi)。同時(shí)，ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的加入，就像是為駕駛者配備了一位“駕駛小助手”，進(jìn)一步提升了主動(dòng)安全性和操控性能，在過(guò)彎時(shí)給予車輛更精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向助力。

亞洲龍作為一汽豐田的明星車型，其動(dòng)力強(qiáng)勁且油耗表現(xiàn)出色。外觀運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，內(nèi)飾充滿科技感，而第五代智能電混雙擎系統(tǒng)更是讓其動(dòng)力響應(yīng)迅速且充足，無(wú)論是城市道路的起步、超車，還是高速行駛時(shí)的再加速，都能夠精準(zhǔn)操控，駕駛者的每一次指令都能得到車輛及時(shí)而準(zhǔn)確的反饋。

皇冠系列車型更是將一汽豐田的操控性提升到了新的高度。以皇冠2.4皇家版為例，新增的DRS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)。在低速行車和停車時(shí)，它就像是為車輛裝上了“靈活的尾巴”，讓回轉(zhuǎn)半徑大幅減小，操作輕松自如。而后輪轉(zhuǎn)向角度在低速時(shí)的恰到好處，為駕駛者在狹窄空間內(nèi)的操控提供了極大的便利。在高速直線行駛時(shí)，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得車道變換平穩(wěn)又快速；在山區(qū)彎道低速行駛時(shí)，后輪反向運(yùn)作，車輛入彎精準(zhǔn)無(wú)比，仿佛自帶“導(dǎo)航”功能。再加上AVS可變阻尼系統(tǒng)，行車質(zhì)感Q彈柔韌，開(kāi)啟Rear Comfort模式后，后軸回彈更軟，為駕乘者帶來(lái)了極致的舒適體驗(yàn)，同時(shí)也進(jìn)一步提升了操控的穩(wěn)定性。

皇冠陸放同樣在操控方面有著出色的表現(xiàn)。在冰面1:1復(fù)刻的寧波賽道測(cè)試中，直線加速出色，油門線性，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁且無(wú)頓挫感。高速過(guò)彎時(shí)車身姿態(tài)可控，EFOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)能夠自由切換前后輪扭矩比，讓車輛在操控上有著后驅(qū)車型般的靈動(dòng)與穩(wěn)定。即便是輕度越野，全新調(diào)教的前后懸架也表現(xiàn)優(yōu)秀，底盤整體性好，沒(méi)有車身異響，韌性十足，不僅保證了車輛的通過(guò)性，還讓后排乘客也能享受到舒適的旅程?；使赟portCross更是賽道上的“猛將”，賽道發(fā)車時(shí)動(dòng)力澎湃，推背感十足。TNGA架構(gòu)下的低重心前置后驅(qū)底盤和大直徑輪胎等配置，為其帶來(lái)了卓越的駕控性能。2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力強(qiáng)勁，百公里加速僅5.8秒，配以EFour Advanced電子四驅(qū)系統(tǒng)和高強(qiáng)度抗扭車身，讓車輛的過(guò)彎上限大大提高。麥弗遜式前懸架以及多連桿式獨(dú)立后懸架加上AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，使得車輛行駛既穩(wěn)健又靈動(dòng)，前輪轉(zhuǎn)彎指向性極高。

新卡羅拉在動(dòng)力上，1.2T燃油版的小慣量渦輪設(shè)計(jì)與缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)相結(jié)合，在1500 - 4000rpm能持續(xù)輸出峰值扭矩，匹配的10速S - CVT變速箱鎖止范圍擴(kuò)大，起步快速且換擋響應(yīng)迅速又平順。制動(dòng)方面，全系前后盤式剎車，制動(dòng)力強(qiáng)且線性，標(biāo)配的ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)為過(guò)彎操控增添了一份保障。懸架方面，全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車身重心降低，Hybrid車型電池位置低使得重心進(jìn)一步降低，減少了側(cè)傾，提升了操控和穩(wěn)定性。四輪獨(dú)立懸掛的精心調(diào)校，前麥佛遜結(jié)構(gòu)彈簧、避震阻尼重新設(shè)計(jì)，后雙A臂結(jié)構(gòu)彈簧和阻尼系數(shù)增加，讓輪胎貼地性和循跡性更好，側(cè)傾更少，穩(wěn)定性和操控性更強(qiáng)。同時(shí)，后懸掛部件連接處有減震墊，避震器有前傾角，減少了路面垂直低頻震動(dòng)，提升了舒適性。車身剛性也得到強(qiáng)化，總焊點(diǎn)增多，導(dǎo)入一體式側(cè)面加強(qiáng)板與車尾結(jié)構(gòu)，底盤用鋁合金支架，避震器上座支架至防火墻封閉式結(jié)構(gòu)，座艙多處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，車體抗扭曲剛性加強(qiáng)60%。TNGA底盤的鋁合金拉桿提升了底盤強(qiáng)度，減少?gòu)澲袀?cè)傾、提升直線穩(wěn)定性，底盤高度平整化，降低了風(fēng)阻，提升了油耗和高速行駛穩(wěn)定性。全車系配備的ACA主動(dòng)過(guò)彎輔助系統(tǒng)，改善了轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，提升了指向性和操控極限。方向盤靈活精準(zhǔn)，指向性佳，油門和剎車配合默契，剎車力道適中，行程不長(zhǎng)，在擁堵路面應(yīng)對(duì)急剎車也能游刃有余，油門踩下反饋強(qiáng)烈，推頭感明顯。此外，車道保持輔助系統(tǒng)能小幅度糾正偏離車道，主動(dòng)剎車能緊急預(yù)警和剎車，自適應(yīng)巡航在長(zhǎng)途駕駛中也十分好用。

總的來(lái)說(shuō)，一汽豐田旗下的眾多車型通過(guò)獨(dú)特的架構(gòu)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的系統(tǒng)配置以及精心的調(diào)校，在操控穩(wěn)定性、動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度等多個(gè)方面都有著出色的表現(xiàn)，能夠滿足不同駕駛者對(duì)于操控性的需求，無(wú)論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能帶來(lái)令人滿意的操控體驗(yàn) 。