臥虎藏龍之地 上海汽車博物館游記(一)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】 不得不說，這是我在2012年里面花得最值的60塊錢，讓我在上海汽車博物館這個(gè)臥虎藏龍之地朝拜了一整天時(shí)間。除了“奔馳1號(hào)”和紅旗CA72等等大路貨色之外，意想不到竟然還有1964年的保時(shí)捷356C、1983年的法拉利Testa Rossa、1963年的捷豹E-Type等等惹火尤物，甚至連頗具歷史意義的第一代豐田Corolla和本田N600都是它的座上客。廢話少說，馬上開始這個(gè)汽車文化的穿越之旅吧。

　　上海汽車博物館

　　上海汽車博物館坐落于安亭上海國際汽車城的博覽公園內(nèi)，2006年建成并于2007年1月17日正式向公眾開放，是上海第一家融汽車歷史、人物、技術(shù)和創(chuàng)意為一體的專業(yè)博物館，也可以說是目前國內(nèi)最具規(guī)模的汽車博物館。

　　館內(nèi)匯集歷史博覽館、現(xiàn)代科技館、古董車收藏館與品牌文化展示的不同特點(diǎn)，形成全新的綜合概念；博物館以汽車為載體，表達(dá)行業(yè)特征，展示發(fā)展歷程，體現(xiàn)汽車對(duì)人類社會(huì)的深遠(yuǎn)影響，以中性化的視角，表現(xiàn)了上海“海納百川”的城市精神。

　　地址：上海市安亭博園路7565號(hào) （查看地圖）

　　票價(jià)：60元/成年人  開放時(shí)間：周二---周日 9:30-16:30 （周一休館）

　　更多信息可登錄上海汽車博物館官網(wǎng)或者關(guān)注官方微博 @上海汽車博物館

● 歷史館

　　汽車的百年歷史演繹了人類追尋“神行”的理想，承載了人類探索創(chuàng)新的智慧和激情，描繪了一幅構(gòu)筑在滾滾車輪上現(xiàn)代社會(huì)的真實(shí)畫卷。位于博物館一樓的歷史館通過精選的20余部經(jīng)典代表車輛以及重要事件的介紹，展示世界汽車發(fā)展的歷程，反映汽車對(duì)人類社會(huì)發(fā)展的重大影響。

從陸地到航海再到航天，這就是人類移動(dòng)方式的變革歷程。

　　作為四方第一次工業(yè)革命的代表之一，蒸汽機(jī)同樣對(duì)人類交通工具的演變發(fā)揮了巨大作用，除了我們熟識(shí)的蒸汽火車之外，不少發(fā)明家也曾嘗試把蒸汽機(jī)裝在一些交通工具上面。不過由于蒸汽機(jī)發(fā)力過猛，而且當(dāng)時(shí)的制動(dòng)技術(shù)并不完善，所以只有闖禍的份。

● 汽車的誕生日

　　同是1886年，同是德國，卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒均完成了自己的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，并把其安裝在現(xiàn)成的交通工具上面，前者是一臺(tái)三輪自行車，后者是一臺(tái)四輪的馬車。到底孰前孰后，其實(shí)后人也沒有太多去較真，因?yàn)榇蠹叶贾纼扇说陌l(fā)明幾乎是同時(shí)進(jìn)行著的。不過同年1月29日卡爾·本茨的汽油三輪車率先獲得了專利，所以普遍把1886年1月29日認(rèn)定為汽車的誕生日。

　　本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計(jì)方案，組裝發(fā)動(dòng)機(jī)，得到了皇家攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動(dòng)機(jī)三輪汽車。但由于技術(shù)的問題，本茨的汽車總是拋錨，被別人冷嘲熱諷為“散發(fā)著臭氣的怪物”，怕出洋相的本茨甚至不敢在公共場合駕駛它。

　　1888年8月，從始至終一直在本茨身后默默支持他的夫人——貝瑞塔·林格做出了一個(gè)勇敢的決定。她帶上孩子駕著本茨的汽車，一路顛簸到了100多公里外的普福爾茨海姆探望孩子的祖母。隨后，貝爾塔馬上給本茨電報(bào)“汽車經(jīng)受住了考驗(yàn)，請(qǐng)速申請(qǐng)慕尼黑博覽會(huì)”。 （資料來自網(wǎng)絡(luò)）

　　可以說汽車的發(fā)源地是歐洲，確切地說是德國，但很快汽油內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)也傳播到大洋彼岸的美國，汽車工業(yè)的發(fā)展再一次加速。

　　奧茲莫比爾由美國汽車業(yè)開創(chuàng)者之一蘭索姆·奧茲建立于1897年，1908年并入通用公司，它的前身是1897年由蘭塞姆·奧茲和弗蘭克·克拉克創(chuàng)建的奧茲汽車公司，它是美國最老的小客車生產(chǎn)廠。奧茲莫比爾是美國第一個(gè)大量生產(chǎn)銷售汽車的企業(yè)，以產(chǎn)中檔車為主。

　　經(jīng)過了107年的風(fēng)風(fēng)雨雨，美國車壇最古老的品牌———奧茲莫比爾在2004年6月完成它的“收官之作”。由于奧茲莫比爾市場定位模糊，車型老化，在激烈的市場競爭中逐漸敗下陣來。輕卡是美國市場的“寵兒”，可奧茲莫比爾直到1989年才推出第一款SUV和小型廂式車，由此可見它對(duì)市場的反應(yīng)有多么遲鈍。其實(shí)通用早在2000年就計(jì)劃讓奧茲莫比爾退出歷史舞臺(tái)。

　　奧斯汀7型汽車在20年代的歐洲非常受歡迎。它于1922年開始生產(chǎn)，具備濃郁英倫氣質(zhì)的它曾經(jīng)風(fēng)靡歐洲并遠(yuǎn)銷世界各地，被譽(yù)為英國的T型車。并在德國、法國、美國通過授權(quán)的方式生產(chǎn)，還曾經(jīng)被日本的廠商仿制，深受二次世界大戰(zhàn)之前人們的歡迎。寶馬公司出產(chǎn)的第一輛汽車迪克西便是奧斯汀7型車在德國的授權(quán)生產(chǎn)車型。有人說它是甲殼蟲之前歐洲最成功的經(jīng)濟(jì)型轎車。

　　美國對(duì)推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展功不可沒，不過有意思的是，美國車廠既是標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的發(fā)起者，又是個(gè)性化設(shè)計(jì)的代表者。

不單只是以前，現(xiàn)在美國的汽油也很便宜。

　　1903年5月19日，大衛(wèi)·鄧巴·別克在布里斯科兄弟的幫助下創(chuàng)建美國別克汽車公司，但不久公司就陷于了困境。1904年下半年，一個(gè)馬車制造商William C. Durant看準(zhǔn)了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，公司才開始興旺起來，并創(chuàng)造出汽車年產(chǎn)量居美國第一位的業(yè)績。

　　1933年，寶馬推出了303型汽車，這是第一輛以BMW命名的車型，以后寶馬又推出了315、319和320等車型。1936年推出的寶馬319汽車是在寶馬315基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)排量增大到了1.9升，它和寶馬315一樣具有流線型車身設(shè)計(jì)和搶眼的寶馬雙框隔柵前臉設(shè)計(jì)，是當(dāng)時(shí)寶馬汽車設(shè)計(jì)的典范，這種風(fēng)格一直延續(xù)到以后的幾代車型。

　　Fiat 500共歷經(jīng)三代車型：Fiat 500 Topolino（1936-1955）；Fiat 500 Nuova (1957-1975) ；現(xiàn)款Fiat 500(2007-?)。它是歷史最為悠久的、最為成功的微型車之一，誕生時(shí)間甚至要比初代Mini早23年（現(xiàn)在名稱是全部大寫的MINI）。

　　第一臺(tái)豐田花冠Corolla誕生于1966年（上圖的展車產(chǎn)于1969年），寓意“花中之冠”，宣告了日本家用車普及時(shí)代的到來，同時(shí)也成就了豐田汽車的騰飛。花冠Corolla匯集了豐田的技術(shù)精華，堪稱當(dāng)時(shí)具有最高性能水平和商品吸引力的劃時(shí)代“緊湊型轎車”。在推出2年零5個(gè)月后銷量就達(dá)到了50萬輛，這使得它在一般家用汽車市場中一枝獨(dú)秀，勢頭跟今天的iPhone不遑多讓。

　　之后第一代花冠Corolla還衍生出四門版甚至面包車版等多款產(chǎn)品，直到1970年換代的時(shí)候難以置信地一共推出過24款車型。此后每一次換代，花冠Corolla都勇創(chuàng)佳績，目前國內(nèi)在售的卡羅拉就是第九代Corolla。至此花冠Corolla在全世界超過140個(gè)國家進(jìn)行銷售，全球累計(jì)銷量達(dá)2800萬輛，創(chuàng)下了單一汽車品牌銷量最大的世界紀(jì)錄。

　　雷鳥于1954年2月在美國誕生并正式命名，同年9月投產(chǎn)。雖然推出雷鳥車系的初衷是一款運(yùn)動(dòng)型轎車，但與雪佛蘭考維特定位的純種跑車不同，福特給雷鳥下的定義是“個(gè)人豪華車”。第一輛雷鳥是一款硬頂敞篷雙門小跑車，于1954年10月22日駛下福特位于迪爾伯恩工廠的總裝線。

　　這款雙門運(yùn)動(dòng)型跑車具有現(xiàn)代舒適性、便利性及全天候防護(hù)設(shè)施，以及極佳的動(dòng)力、性能和操縱性，是個(gè)人豪華汽車中的表征。其外觀造型也著實(shí)令人激動(dòng)不已，雷鳥優(yōu)雅的圓形前照燈、橢圓板條式散熱器格柵和飛機(jī)式的擋風(fēng)玻璃與碩長的前罩板相映成趣。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中的進(jìn)風(fēng)槽和保險(xiǎn)杠內(nèi)的一排仿鍍鉻進(jìn)風(fēng)口，暗示著V8發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的動(dòng)力。

　　保時(shí)捷356是費(fèi)迪南·波爾舍的設(shè)計(jì)中第一輛被冠以保時(shí)捷名字的車型。 二戰(zhàn)后當(dāng)費(fèi)迪南·波爾舍骨瘦如柴地從戰(zhàn)犯拘留所返回后，即與總工程師Rabe及兒子費(fèi)利·波爾舍共同領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)汽車開發(fā)項(xiàng)目：制造一輛裝備中置發(fā)動(dòng)機(jī)、采用大眾牌汽車零部件的雙座汽車--保時(shí)捷356。

　　356車身窄小，結(jié)構(gòu)簡單、甚至連裝飾條都沒有。但它采用輕型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)、重心低、耐久性好，由于發(fā)動(dòng)機(jī)中置，汽車前鼻可以做得很低，因此視野很好。車架采用了一種新型的鋼管式結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量只有585公斤。 車子各種細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)也十分精致。緊湊、短粗的體型，較短的前后懸，簡潔明快的鋁制車身線條，多年后仍能引起人無限退想。大家都熟悉的保時(shí)捷911系列便是356的接班人。

　　法拉利Testa Rossa首次驚艷亮相于1984年的巴黎車展上，在20世紀(jì)末可謂是法拉利重返國際市場的驚世之作，并取得了不錯(cuò)的市場銷售業(yè)績。“Testarossa”的名字是意大利語中“紅頭”的意思，這一方面是因?yàn)榉ɡ?2缸賽車車頭涂成紅色而來的，但是更多的說法則是形容一個(gè)開這款豪車的紅頭發(fā)意大利美女，法拉利集團(tuán)創(chuàng)始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）和這款車的設(shè)計(jì)者Pininfarina都喜歡以這種方式來稱呼這款跑車。

● 結(jié)語：

　　說了這么久，其實(shí)上文僅僅給大家展示了上海汽車博物館一樓歷史館的藏品而已，接下來我們將繼續(xù)探尋二樓的古董車館，會(huì)有更多大家耳熟能詳?shù)慕?jīng)典名車。同時(shí)博物館也展示出大量國內(nèi)汽車文化起步發(fā)展的珍稀照片，想要知道上海最早的汽車是哪一臺(tái)么？國內(nèi)最早的駕照是通過哪些考試得來的呢？老佛來汽車又是怎么一回事呢？敬請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注PCauto汽車文化頻道。（圖/文 曾從智）