車壇鑒寶(2) 蠻牛在野:蘭博基尼LM002

　　蘭博基尼LM002有著讓當時頂級富豪們趨之若鶩的原因很簡單：動力足夠強、性能足夠好、數之不盡的配置、極盡奢華的用料，加上LM002在鑒定一款豪車最重要的標準——稀有度方面的極高得分，即使當年頂級的Range Rover也無法同這個來自意大利的怪獸相比。

　　絕對珍稀的屬性本身就足以讓LM002的身價水漲船高，這對于它來說是幸運的；因為作為一款“準軍用車”，可以說LM002是“只有外殼，沒有外觀”的這么一款完全以實用主義為設計考量的車型；其車身樣式出自工程師而非設計師之手，或許會有硬派越野迷覺得它很對味兒，不過相信全體地球人都只會用一個字概括它的樣貌：丑。

真的很丑，不是嗎？

　　如果說悍馬的夸張外形還能以“美國人天生就面臨著嚴重的審美缺陷”這個理由被原諒的話，那么來自蘭博基尼的LM002幾乎可以算是罪無可恕了：引擎蓋上凸起了一大塊，就為了容下初期車型引擎上部那整整6具韋伯雙腔化油器；為保持車輛不“浮”在沙漠上且獲得更可觀的接近/離去角，大得荒謬的輪胎幾乎被安置在了車輛的最前/尾端；更讓人不能接受的是，不知是為了給車主們騰出放置獵物的地方還是別的原因，LM002的尾部竟有一開放式貨斗，這使得整車看上去幾乎就與一款經過改裝的達喀爾拉力賽賽車無異；雖說是霸氣十足，但根本毫無美感可言。

　　事實上，在1988年蘭博基尼還真的有計劃過讓LM002參加到當時的達喀爾拉力賽當中去，為此蘭博基尼的技師們對一輛LM002進行了全面改裝，包括發動機、懸掛等組件都得到了強化，車內奢華的裝備被拆除，取而代之的是粗壯的防翻滾支架，再加上如GPS導航系統以及泡沫填充式油箱等安全裝備，終于是得到了一款符合FIA條例的賽車了。然而，在萬事俱備的情況下，最后由于資金的原因，這部在各方面都達到最優化的賽車最終無緣喀爾拉力賽，只由Sandro Munari作為車手參加了1988年的希臘長距離拉力賽和其他一些較小的賽事便就此作罷，讓人扼腕。

　　不過，就如同為勒芒而造的法拉利F40從來沒有踏足過勒芒賽道，卻依舊成為車迷心中最能體現老恩佐賽車精神的法拉利一樣，即使沒有達喀爾桂冠的光環，LM002一樣是酋長富豪們認知中最適合于翻越大漠的座駕，因為LM002除機械上具備這個能力之外，更重要的，就是它車廂中的奢華及舒適程度，絕對足夠讓這本是艱辛的跋涉，變成一次愜意的出行。

　　車身外圍尺寸4900*2000*1850mm，軸距3000mm，前后排內部寬度均達1615mm，在那個年代來說，這基本上算是一幢會走的房子了，空間本身根本就不是問題，要如何去浪費/裝潢它才是值得頭痛的方面。這點從那寬比飯桌的中控地臺就能看出端倪：當然在野外/荒漠之中，這里還真說不定會成為飯桌，但既然LM002的買家都不太像是那種喜歡在一排座位上塞下三個人的主兒，這種布置再不合理也是合理了。

　　至于設計風格方面，首先請大家記住這是一款來自80年代中期的，源自軍用領域的車型，因此你不能過多地責怪那過份平直且棱角分明線條。不過，即便這樣的車廂體現不出什么意大利人應有的藝術天賦，由于其銷售對象絕非等閑之輩的關系，包覆性及觸感極佳的真皮運動座椅還是被追加上了，以呵護那一個個尊貴的PP。此外，LM002內部除地板外幾乎所有的表面都采用真皮或木材作為面料，觸手可及之處都不必擔心質感方面會出差錯。

　　對于一款全地形越野車來說，中控臺有一堆密布的按鍵是意料之中的事情，多種駕駛模式可以在彈指間切換。全真皮包裹的三輻式方向盤并沒有什么可以咎病的地方——如果對應的是一款超級跑車的話，而對于LM002來說，即使擁有絕佳的手感以及方向助力（在當時這并不是必然的），但360mm的直徑操作起來還是會略顯吃力了一些。

　　而從方向盤引申開來，如果說LM002的換擋桿布局還算合理的話，那么緊貼著駕駛者大腿的主減速比擋桿還有位置低得離譜的手剎就只能算是意大利汽車之上特有的又一處“極具性格的設計失誤”了。