腦殘粉的朝圣 五十鈴如何能成就百年大業(yè)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】互聯(lián)網(wǎng)泡沫似乎逐漸開始涌向汽車制造業(yè)，眾多打著互聯(lián)網(wǎng)造車的旗號(hào)挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，拿人家百年的制造經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)積累不當(dāng)一回事，最終的結(jié)果是一敗涂地。或許世界上并沒有太多汽車品牌有著上百年的歷史，五十鈴是其中一家，卻依舊謙虛走著自家的柴油機(jī)路線。從1916年至2016年，世界上發(fā)生了不少事情，五十鈴也經(jīng)歷著不少風(fēng)雨起落，究竟這一百年以來五十鈴有著怎么樣的經(jīng)歷，由五十鈴腦殘粉帶你們細(xì)數(shù)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝圣

　　熟悉青山小編的網(wǎng)友都知道，青山自購一臺(tái)五十鈴mu-X。大家都非常疑惑這小編為啥入手這么小眾的車。柴油機(jī)，又是非承載式車身，價(jià)格又是那么高。其中各種具體原因可以在下面的提車作業(yè)貼中窺探究竟，不過當(dāng)中深層次的情懷難以通過粗略的提車貼呈現(xiàn)出來。唯獨(dú)前往根源才能獲知答案。

　　乘坐五十鈴的巴士前往位于神奈川縣藤澤市的藤澤工廠，這種感覺似乎不太真實(shí)。提到五十鈴巴士，在2000年左右五十鈴在廣州設(shè)立工廠專門生產(chǎn)巴士，可惜售價(jià)過高以及與中方廣汽集團(tuán)目標(biāo)方向不一，最后便不和而終。

　　五十鈴的動(dòng)力可靠性有口皆碑。其代號(hào)為4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)通過優(yōu)化依舊活躍在中國市場，甚至很多消費(fèi)者只認(rèn)可五十鈴的動(dòng)力，五十鈴就是信心的保證。可惜這款4JJ1發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有完全進(jìn)入中國商用車市場，只搭載在mu-X上。

　　藤澤工廠是五十鈴最核心的工廠。藤澤工廠員工有8080名，平均年齡高達(dá)41.4歲，平均工齡長達(dá)14.4年。當(dāng)然員工的年齡水平也很大程度上和日本的社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)有關(guān)。事實(shí)上，五十鈴流水線的員工上更多需要經(jīng)驗(yàn)的積累才能有資格被進(jìn)入。試問國內(nèi)有哪家工廠可達(dá)到這工齡水平？經(jīng)驗(yàn)保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，工廠并不是讓初出茅廬的小伙子學(xué)習(xí)的地方。這一點(diǎn)也是在國內(nèi)工廠無法媲美的。更多經(jīng)驗(yàn)老道的員工在流水線上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，也是對(duì)產(chǎn)品把控的一道關(guān)卡。

　　經(jīng)過簡單說明后，便進(jìn)入總裝工廠進(jìn)行正式的參觀學(xué)習(xí)。基于保密原因，青山無法拍攝廠內(nèi)照片，下方工廠內(nèi)部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過文字分享給大家。

　　藤澤工廠的產(chǎn)能并沒有國內(nèi)一些大廠來得要高。最高的速度是1.62分/臺(tái)，即生產(chǎn)節(jié)拍為37JPH，但藤澤工廠并不是大批量生產(chǎn)同款車型，而是采用按客戶的要求進(jìn)行生產(chǎn)。貨車的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式。　　

　　國內(nèi)主機(jī)廠都拿生產(chǎn)線可以混合多少種車型生產(chǎn)說事，似乎與這里相比真的是小巫見大巫。由于各種產(chǎn)品并不一致，五十鈴將則優(yōu)化了零部件的配送減少質(zhì)量缺陷的發(fā)生。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進(jìn)行安裝，這種情況很容易出現(xiàn)漏裝的情況。而藤澤工廠則由專人按車型進(jìn)行選配零件，并隨著每臺(tái)車后進(jìn)行流動(dòng)，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最后若是有零件未安裝則說明產(chǎn)品有缺陷。

　　“人拼命做也有可能出錯(cuò)，解救它的結(jié)構(gòu)是必要的！”這也是五十鈴對(duì)品質(zhì)管理推進(jìn)的思想準(zhǔn)備。因此，五十鈴也承認(rèn)人會(huì)出錯(cuò)，但需通過改進(jìn)生產(chǎn)管理方法避免出錯(cuò)。五十鈴的生產(chǎn)技術(shù)核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統(tǒng)，將人出錯(cuò)的可能性減至最小。其一種措施是主要通過生產(chǎn)線上的檢查。由于藤澤工廠裝配的車型眾多，為了確保每臺(tái)車的質(zhì)量，必須要在生產(chǎn)線上設(shè)置多處檢查點(diǎn)，檢查每一輛車。其二也就是上文所說的，零件挑揀和裝配分開，減少工人經(jīng)驗(yàn)和出錯(cuò)的機(jī)會(huì)。除了人工自我檢測外，每天的10點(diǎn)鐘和13點(diǎn)鐘全線將會(huì)暫時(shí)停下來，讓機(jī)器進(jìn)行自檢，減少機(jī)器的出錯(cuò)。

　　IMM是五十鈴保證質(zhì)量的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備，如AGV自動(dòng)行駛車（特有趣的是，行駛時(shí)播放則五十鈴主題曲歌，點(diǎn)擊即可試聽）、攝像頭定位、機(jī)器人安裝玻璃、川崎機(jī)器人安裝中控臺(tái)、小松機(jī)器手等等。五十鈴將更多乘用車生產(chǎn)的技術(shù)應(yīng)用在貨車的生產(chǎn)上。

　　青山行走在組裝線上發(fā)現(xiàn)五十鈴零部件由各大知名的配套生產(chǎn)，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產(chǎn)貨車也無降低其品質(zhì)的嚴(yán)格要求，抑或是舒適性的追求。看到藤澤工廠所生產(chǎn)的貨車前橋并沒有采用整體橋式的結(jié)構(gòu)，而是采用雙叉臂結(jié)構(gòu)。雙叉臂獨(dú)立懸架有助于提高舒適性。這一點(diǎn)也是五十鈴將舊時(shí)乘用車的制造經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用在商用車的制造上。

　　在日本隨處可見的五十鈴，足以說明五十鈴在日本是多么受歡迎。無論是7-11的上下貨，亦或是底盤建筑都用了五十鈴的貨車，這并不是夸張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達(dá)的TITAN貨車在貼牌生產(chǎn)。這也可證明了五十鈴在商用車的領(lǐng)域令同行所信賴。通過五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調(diào)做實(shí)事的企業(yè)風(fēng)格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車?yán)病５拇_，五十鈴也毫不畏懼承認(rèn)自己的“運(yùn)輸”使命，換句話來說就是運(yùn)輸工具。五十鈴提供更好更專業(yè)的運(yùn)輸工具是五十鈴的責(zé)任，也是五十鈴的發(fā)展方向。