清明為EVO祭祖 Lancer Evolution家族史

2014-04-04 16:50:41 作者:黃恒樂
1EVO家族史:前言/一代/二代/三代回頂部

  【太平洋汽車網 文化頻道】雖在祭祖的時間點說“絕后”話題有點悲情,但第十代EVO停產的消息襲來之際,伴隨著“下一代連個確切計劃都沒有”的不主動不負責的新車研發進程,還真讓三菱車迷余情未了欲斷魂。君不見斯巴魯翼豹WRX STI都換代重生了,這在同價位街車中神速到沒朋友的兩員東瀛悍將,居然要剩下STI獨孤求敗。EVO已死,有事燒紙?不,老兵不死,只是凋零。曾記否,二十二年,十個世代,四個輪子,一個傳奇。

三菱Evolution家族史

三菱Lancer Evolution族譜
世代生產年份2.0T四缸發動機參數變速箱
最大功率最大馬力峰值扭矩
I1992-1994年182kW247PS309Nm5MT
II1994-1995年188kW256PS309Nm5MT
III1995-1996年201kW273PS309Nm5MT
IV1996-1998年206kW280PS330Nm5MT
V1998-1999年206kW280PS373Nm5MT
VI1999-2001年206kW280PS373Nm5MT
VII2001-2003年206kW280PS385Nm5MT、5AT
VIII2003-2005年206kW280PS385Nm5MT、6MT
IX2005-2007年214kW291PS392Nm5MT、6MT
X2007-2014年221kW300PS422Nm5MT、6DCT

 

● 槍騎兵之魂

  族名Lancer,大名Lancer Evolution,小名EVO,中文名藍瑟·翼豪陸神。

槍騎兵

  Lancer是三菱汽車從1973年發展至今的緊湊型轎車,中文譯義為“槍騎兵”。至于槍騎兵,則是17-19世紀在亞歐大陸盛行的一種裝甲騎兵,使用騎槍(Lance)、槍、矛作為攻擊武器,集機動性、攻擊力、防御力三大作戰優勢于一體,而三菱Lancer也是取其意而名之。

第一代Evolution基礎車型(1992年)

  Lancer Evolution,字面義即可理解,便是Lancer的終極進化版本。Lancer和Lancer Evolution的換代并非同步進行的,而其實第一代Lancer Evolution是1992年誕生的,基于第五代三菱Mirage(那時候也叫Lancer)打造。如首段所言,如今的Lancer Evolution已發展至第十代(只是有可能絕后),伴隨其成長的基礎車型Lancer也走過了四代的歷程。

 

● Lancer Evolution I(1992-1994)

第一代Evolution

  上世紀90年代初,三菱為了在世界拉力錦標賽(WRC)獲得參賽席位,按賽事要求在市售的Lancer車型基礎上,研發出第一代Lancer Evolution。當時,WRC取消了極其危險的無限制改裝B賽事,三菱正欲參加的A組賽事,則要求所有賽車都必須搭載2.0T渦輪增壓發動機,采用四輪驅動系統,因此從第一代開始,Lancer Evolution就已奠定了2.0T+AWD的傳統。

第一代Evolution

  此外,A組賽事還要求參賽車輛的原型車,必須量產2500臺以上,才配得上“市售”這個名詞。毫無疑問,三菱的確生產了這2500臺Lancer Evolution I出來。本想著高端定位沒朋友,實打實的虧本生意,結果日本民眾并不如此認為——事實上,三菱“很委屈”地生產的這2500臺高性能車型很快就被搶光了。聰明的三菱又趕緊生產了另外的2500臺,繼續毫無疑問,又售罄了。

第一代Evolution

  為啥那么暢銷?這問題的答案非常簡單暴力:182kW(247PS)/309Nm的輸出,在一臺重量為1238kg的緊湊型轎車(GSR版)上呈現,除了“錢不夠”你還有更靠譜點的拒絕理由么?對了,你應該也知道的,這臺暴走機器,就是傳說中的4G63T(代號4G639087),與之匹配的是一臺5速手動變速箱

第一代Evolution

  除了拉力賽版Rally Version外,市售Lancer Evolution I共有兩個版本提供,分為賽道版RS和街道版GSR,其中削減了電動車窗座椅、ABS、后雨刮器等部件的RS版僅重1168kg,極速能達到228km/h。這兩個版本的車型均裝備有后橋機械式限滑差速器,在經過坑洼路面時,能在一定程度上減少動力流失。

 

● Lancer Evolution II(1994-1995)

第二代Evolution

  熱血沸騰了嗎?貌似還沒,因為上一代Lancer Evolution并未在WRC上取得車手/車隊的年度冠軍,而改進后的第二代嘛......依然沒有。幸運的是,在新車市場上,Lancer Evolution II比前作變得更為搶手,一方面是來自于前作在民用車市場闖下的威名,另一方面是第二代車型變得不再那么難以操控。

第二代Evolution

  上訴的第二點,還得歸功于三菱工程師們對WRC參賽經驗和各項數據進行分析,并進一步對引擎性能和懸掛系統進行了改良,還排除了前作轉向不足的缺點。

第二代Evolution

  發動機依然是4G63T,經過改良排氣壓力等微調,最大功率微增至188kW(256PS),峰值扭矩仍為309Nm。傳動系統同樣僅有5MT可選,1、2擋的齒比更加緊密,離合器壓板的材質得到改良,整套變速箱的操控性和耐用性都有一定提高。

第二代Evolution

  一代車型留下的發動機蓋通風孔、粗狂硬朗的大尾翼等外觀元素得到保留,輪胎尺寸由上一代的195/55R15加寬至205/60R15,前后輪距分別加寬15mm和10mm,懸掛系統增加了防傾桿,搖臂、避震等部件都得到優化,使得Lancer Evolution II的劈彎極限比前作更為銷魂。

 

● Lancer Evolution III(1995-1996)

第三代Evolution

  很抱歉,三菱傾盡心血的神車,到1995年發布的Lancer Evolution III,也還沒拿到WRC的最高榮譽。在民用性能車市場上,斯巴魯Impreza WRX STI(與Lancer Evolution車系同年誕生,1992)依然跟三菱這位小伙伴一起越戰越勇。日本車壇的這兩款傳奇鋼炮,在90年代末,從機械性能、改裝潛力等層面上,已經能夠完虐歐洲各大豪門的作品。

第三代Evolution

  雖然Lancer車系已在1995年換代,但Lancer Evolution III的研發周期并未能趕上這趟車,因此這一代的車型依然是舊款基礎上打造。Lancer Evolution III的外觀有了較為顯著的改良,全新設計的空氣動力套裝,在力學和美學上都頗有建樹,后者還在一定程度上建立了民用改裝的教科書式經典范例。

第三代Evolution

  Lancer Evolution III的車頭保險兩側加設了進氣孔,以改善剎車系統的冷卻效能,同時本已霸氣的尾翼繼續加大至與車體同寬,以確保更佳的下壓力。

第三代Evolution

  4G63T機型服役,這次三菱改進了發動機活塞,將引擎壓縮比從8.5提高至9.0,匹配了全新設計的渦輪增壓器,以提高引擎在高轉速域時的動力表現,同時加大排氣系統管徑,降低回壓。這一套調校程序下來,Lancer Evolution III得到了201kW(273PS)的最大功率,309Nm的峰值扭矩則維持不變。

2EVO家族史:四代/五代/六代/七代回頂部

● Lancer Evolution IV(1996-1998)

第四代Evolution

  之前提到的,Lancer車型在此前完成了換代,因此Lancer Evolution IV獲得全新的Lancer車型也是順理成章的事情了。細心的你應該注意到了,這代Evolution車型持續生產了3年多,是之前每代時間的兩倍左右,而銷量也是足夠霸道,僅1996當年就賣出了多達7000輛。

第四代Evolution

  只不過,在WRC輝煌戰績的映輝下,日本新車市場的成功顯得有點微不足道——1996年,車手總冠軍;1997年,車手總冠軍;1998年,車手總冠軍;1999年,車手總冠軍。你沒看錯,芬蘭傳奇車手湯米·馬基寧(Tommi Antero Mäkinen)駕馭下的Evolution,蟬聯四屆WRC車手總冠軍,且在1998年獲得了車隊總冠軍。

第四代Evolution

  可以說,Lancer Evolution IV是家族里面最偉大的一款車型,沒有之一。它將三菱打造Evolution的最初使命完成了,且毫無保留地、毫無遺憾地、絲毫沒給對手留下任何余地的完成了。

第四代Evolution

  大功臣4G63T留任至本朝,采用全新的單渦輪雙渦管增壓器、加大的中冷器、效率更高的進排氣系統,使得紅頭機的動力繼續壓榨至206kW(280PS),峰值扭矩首次提升至330Nm。由于車架跟隨Lancer換代車型進行了徹底改造,全車的極限操控能力得到質的飛躍,這同時也促成了WRC上由Lancer Evolution IV領銜主演的稱霸歷程。

 

● Lancer Evolution V(1998-1999)

第五代Evolution

  上一代的完勝,意味著Lancer Evolution V也將會是幾乎無敵于車壇的世代。由于日本政府在此期間頒發了馬力限制令,也即是坊間說法中的“280匹君子協定”,因此這一代的Evolution并沒有把最大輸出馬力繼續增長下去。

第五代Evolution

  如上一代文中所言,湯米·馬基寧(Tommi Antero Mäkinen)駕駛的三菱賽車在WRC中四連冠,而1998-1999年度的戰場正是Lancer Evolution V。新車前懸掛系統也首次采用了倒立支柱式懸掛,前輪的剎車卡鉗也升級至Brembo對向4活塞卡鉗。

第五代Evolution

  與前作一致,市售版本依然分為街道版GSR和賽道版RS。其中GSR版換裝了德國Recaro座椅;所有版本的車身空力套件都經過了改良,并裝備了全新的鋁制大型尾翼。

第五代Evolution

  4G63T紅頭發動機在增大散熱器和增大機油冷卻器的幫助下,扭矩提升至373Nm,最大功率則依然封印在206kW(280PS),變速系統同樣僅有5速手動可選。這一代Evolution的總銷量是6000臺,當然,它是不愁賣的。

 

● Lancer Evolution VI(1999-2001)

第六代Evolution

  到了第六代,WRC冠軍臺就沒三菱的身影了,不過還是在WRC賽會的新規程下對車子進行了修改,這也促成了Lancer Evolution VI的誕生。由于WRC規定賽車的空力套件外延部分必須在車身本體的長寬高范圍之內,三菱在不影響其原有的冷卻效能和空力性能前提下,對大包圍進行了徹底的修改,特別是尾翼則采用了雙層式的設計。

第六代Evolution

  從這一代起,神車Evolution的影響力不再局限于日本本土,因為三菱開放了其在歐洲市場的出口計劃,其中英國就是第一個受惠的國家。Lancer Evolution VI的動力數據與上一代保持一致,最大功率206kW(280PS),峰值扭矩373Nm,5速手動走起。

第六代Evolution

  車輛動力升級的主要方向,從動力輸出轉移到耐久程度上來。重新調校的4G63T利用機油循環于各活塞頂部,來冷卻活塞并提高引擎缸體承受爆震的極限,此方式使得機油溫度大幅上升,氣冷式的機油冷卻器尺寸進一步加大;采用了從前保險杠進氣口吸入冷空氣、從側面排出熱氣的設計,加上改良的冷卻管路,增加散熱液循環量,大大增進整個引擎的冷卻效率。

第六代Evolution

  由于湯米·馬基寧(Tommi Antero Mäkinen)在WRC的杰出貢獻,三菱特意打造了GSR  "Tommi Mäkinen" 限量版,這款車型也在坊間被稱為“6.5代EVO”,一共7000臺的產量沒多久就被熱情且不缺錢的車迷們搶購一空。

 

● Lancer Evolution VII(2001-2003)

第七代Evolution

  得益于Lancer車系的換代,Lancer Evolution VII也獲得了全新的機械設計和風格設計。新車的尺寸獲得了一個較大的增幅,三維尺寸為4455/1770/1450mm(車長增100mm),軸距2625mm(軸距增115mm),整車顯得不再短促,而車重也因此漲到1310-1400kg之間(約增45kg)。

第七代Evolution

  Lancer Evolution VII的車體更在圓潤,視覺威懾力反而沒有前作來的彪悍,其尾翼由上一代的雙層式設計,回歸到經典的單層。這一代車型搭載了主動式電控中央差速器ACD(Active Center Differental),以電子方式控制每個車輪的扭力分布,再搭配上原有的主動式偏向控制系統AYC(Active Yaw Control),在路感的回饋以及彎道循跡性能的表現上有了大幅的提升。

第七代Evolution

  在渦輪增壓器、散熱系統的改良,以及凸輪軸中空設計等零件輕量化改良之后,4G63T發動機的峰值扭矩提升至385Nm,最大功率在“君子協定”限制下依然為206kW(280PS)。

第七代Evolution

  Evolution家族第一次引入了自動變速箱,三菱將這款自動擋車型與匹配5MT的GSR、RS區分開來,并賦予了一個GT-A的命名。除了換裝5速自動變速箱外,新增的GT-A版本還裝備了17英寸20輻式鋁合金輪轂,發動機蓋上的進氣孔也取消了,整車的視角效果更佳“溫順體貼”。

3EVO家族史:八代/九代/十代/后記回頂部

● Lancer Evolution VIII(2003-2005)

第八代Evolution

  這算是Evolution家族徹底走向市場化的一代,多達4個官方版本推出市場,其中包括基礎的街道版GSR、賽道版RS,以及分別在其上換裝6速手動變速箱的MR GSR、MR RS版本。MR在這里的意思是Mitsubishi Racing。

第八代Evolution

  原有的GSR、RS版本依然維持以往的配置標準,而各自的MR版本的配置可謂更極端的運動化,配備了17英寸BBS輪轂、鋁合金車頂,Bilstein避震器,以及新增的前橋限滑差速器,令其性能得到更好的發揮。

第八代Evolution

  還是說到厭倦的那句話:依然是神機4G63T。由于日本依然未放寬馬力限制,這一代的調校水平仍然為206kW(280PS)/385Nm。變速箱方面,GSR、RS版本搭載5速手動變速箱,改進的MR GSR、MR RS版本搭載6速手動變速箱。

第八代Evolution

  Lancer Evolution VIII是第一臺走近美國市場的三菱平民鋼炮,而斯巴魯翼豹WRX STI在美洲已恭候它多時。此外,在大洋那段的英國市場上,通過英國RalliArt出售的Lancer Evolution VIII有多達四個動力版本,分別為FQ300(309PS)、FQ320(325PS)、FQ340(345PS)、FQ400(411PS)。至于FQ在這里代表什么嘛,很多人認為就是Fucking Quick的意思。

 

● Lancer Evolution IX(2005-2007)

第九代Evolution

  如果說上一代是向市場妥協的開端,那這一代的車型就是完全市場化的產品了。拉力賽是什么?對不起,早忘了。于是乎,三菱Lancer Evolution IX除了把四門緊湊馬路殺手車做大做強外,還在此基礎上開發了一款旅行版。

第九代Evolution

  Lancer Evolution IX完全發揮了一臺市售車型應有的本性(這是贊還是踩呀......),亞洲和歐洲大陸的版本分為GSR、MR GSR、RS、MR GSR、GT、MR Tuned by RalliArt,其中GT版本是在RS版本上加入了GSR的一些舒適性配置,而MR Tuned by RalliArt則是基于第六代GSR  "Tommi Mäkinen" 限量版車型打造(為何那么想不開地炒隔夜飯呢,親~)。

第九代Evolution

  在英國,根據功率調校的不同,分為FQ300、FQ320、FQ340、FQ360、MR FQ360一共五個版本。在美國,共有四個版本提供,分別為基礎版Standard、特別版SE、賽道版RS、賽道增強版MR。

第九代Evolution

  由于引入了三菱自主研發的可變氣門正時機構MIVEC,陳舊的4G63T爆發出更強的性能——最大功率214kW(291PS),峰值扭矩392Nm。君子協定是什么?對不起,這個倒是忘不了......前面那個是出口版本的數據,而在日本銷售的版本,最大功率依然要回到206kW(280PS)上面去。

 

● Lancer Evolution X(2007至今)

第十代Evolution

  Lancer車系在2007年進行了換代,因此Lancer Evolution X也以最新世代的Lancer作為基底,重新打造。這是生產時間最長的一代Evolution,也是最離經叛道的一代Evolution。

第十代Evolution

  換了車體后的Lancer Evolution X,軸距增長至2650mm(增15mm),三維尺寸均有小幅度增長,整車重量上升更是至1420-1600kg(根據版本不同)。可能由于東南三菱藍瑟的產量過高,Evolution車迷的熱情高漲(且改裝能力較低),這一代的“假EVO”基本上滿街都是,視覺疲勞+視覺污染嚴重,有點愛不起了。

第十代Evolution

  更沒節操的是,就連三菱也不打算把它當寶貝來寵了,Lancer Evolution X的市場分布已經覆蓋了亞洲(日本、中國、菲律賓、馬來西亞等)、北美(美國、加拿大等)、歐洲(英國為主)、澳洲(澳大利亞、新西蘭)等,有些市場還供應著多達五六個版本,還有七八份選裝包。如此一來,Evolution的魂已經消散了。

第十代Evolution

  這還沒完。由于換裝了之前九代都未聽聞過的全新4B11T鋁合金缸體發動機排量同樣為2.0T),鋁合金缸體的強度限制使得Lancer Evolution X的改裝潛力大幅度滑坡。之前鑄鐵缸體的4G63T隨便一改都是上千匹的,現在的話,只能謹慎+憂傷了。基礎的市售版本,最大功率為217kW(295PS),峰值扭矩407Nm。傳動方面方面,經典的5速手動得到保留,新增的6速雙離合則是家族首例。

 

● 續集?

  從第十代居然延續了7年還沒換代的信息點可鑒,三菱已經沒有興奮點/必要性去搗弄第十一代車型了。就在Lancer Evolution X停產的發布會上,三菱全球產品經理Gayu Eusegi對媒體表示,X世代或許已是最后的一款Lancer Evolution了。

  三菱正欲把幾乎全部精力,投入到混合動力和純電動車型的研發生產中去,而之前媒體猜測的柴油混合動力Lancer Evolution,似乎也無緣見到了,至少在近幾年內不會。

Lancer

  從所向披靡,到敗走麥城,被市場化浪潮的庸俗感染得不再“攝魂”的Evolution,已沒了精銳槍騎兵的魂魄。獨孤求敗的硬實力已成往事,那Lancer Evolution也只能慢慢凋零,直至成為回憶。莫悲傷,試問哪個王朝,不是以金戈鐵馬的雄赳赳開頭,以山河不再的文縐縐結尾。

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