重回東風日產的懷抱 啟辰能成為最亮的“星”嗎？

　　2020年9月8日，是啟辰品牌成立十周年的日子。曾經與東風風神、東風風光和東風風行并行，是東風集團自主板塊的重要組成部分。而現在，它的身份又將回到“東風日產啟辰”，回到夢開始的地方。

　　經歷了2010年的品牌成立，到2012年4月首款車型D50的正式上市，啟辰開啟了長達5年的“效仿”之路。R50、D50、T70等車型，都有著東風日產的影子。D50上市的同期，啟辰還發布了“V立方”的品牌戰略，意在5年內實現累計100萬輛的銷量。

　　事實上，消費者對那會的車型也是買單的。像定位于緊湊型SUV的啟辰T70，核心技術是以東風日產逍客為藍本，發動機、變速箱以及底盤的汽車核心三大件與逍客完全一致，T70在換裝全新的外觀、內飾等設計后，結合著本土化對車身尺寸進行加大加長。最終呈現出一款與逍客沒有本質上區別，售價相比逍客便宜5萬元左右的新車。彼時還有前文提到的啟辰D50、R50等車型，分別也是由東風日產的老款頤達、騏達等脫胎而來的。

　　對于這樣物廉價美的新車型，消費者自然輕松笑納，加之依托于東風日產，其品牌影響力和渠道能力，也讓啟辰推出的車型受到極大的關注，銷量節節攀升，啟辰T70更是成為品牌中最為走量的車型。“廉價版日產”的名號得到進一步打響。

　　得到東風日產的“光環”，啟辰在2013年年銷量便已突破10萬輛，以10.5萬輛的成績收官。隨后的三年，啟辰品牌的年銷量也基本維持在12萬輛左右，短短四年時間，這個年輕的品牌累計銷量超過了45.6萬輛。雖然離原定的目標仍有距離，但這樣的勢頭如果能夠繼續保持下去，也是一件“亢奮”的事情。

　　2017年的中國車市，仍然處于上升期，受到增量環境的利好，啟辰的年度銷量再度刷新，收獲14.3萬輛的銷量，同比增長25.2%。而在年度最佳銷量表現中，12月單月銷量甚至達到了2.14萬輛，高光時刻就此誕生。

　　高光過后的低谷，卻來得有些突然。2018年車市增長整體放緩，啟辰也受到環境的波動，整體的年銷量為13.4萬輛，同比上年下降了6.3%。不過在當年的1月份，銷量還達到了1.96萬輛。

　　經過幾年間的快速增長，啟辰的發展開始“力不從心”，慣用招數在汽車產業和消費市場的升級中漸露弊端，2019年的年銷量再次同比下滑。到了去年，啟辰的年銷量約為8萬輛，與年初設定的年銷量16萬輛相去甚遠，市場表現持續走低，黯淡無光。

　　2017年品牌獨立后，啟辰也并非不思進取。品牌為了擺脫日產的標簽，在多個層面都有正向的布局。在年末上市啟辰T70，便追加了搭載由東風集團自主研發的1.4T發動機車型。同時，積極尋求全國范圍內的銷售渠道鋪設。

　　2020年4月，啟辰品牌還推出了基于全新VSA智能模塊架構下的首款新車型——啟辰星（詢底價|查參配），新車以“A+級SUV頭等艙”“女王座駕”“智聯科技4.0”等作為賣點，突出車型在定位、配置上的越級，10.96萬元的起售價也劍指國內市場競爭最為激烈的緊湊型SUV細分領域，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利博越等車型，都是這一領域的“頭號玩家”。

　　同比之下，雖然啟辰星的亮點不少，核心三大件也不再是日產的“舊作”，但發動機與變速箱等組件卻有點缺乏競爭力。在同級別對手多以使用自家研發的機械時，啟辰星所用的沈陽航天三菱發動機與上汽的干式雙離合變速箱的動力總成，似乎與主流有些脫節。缺少核心技術與自研能力的聲音不脛而走，市場反饋也沒能達到預期。

　　本想以啟辰星作為品牌重振旗鼓的起點，卻沒能逆勢反擊。在其他對手月銷量平均以“萬”為單位時，啟辰星想以“萬”為單位只能改為年銷量了。