從國民家轎到獨立品牌 看大眾捷達是如何進化的？

　　【太平洋汽車網 文化頻道】2019年2月26日，大眾集團在德國沃爾夫斯堡總部正式發布了旗下全新的子品牌——捷達品牌。品牌新LOGO以“JETTA”的首字母為原型，藍白為主色調。隨之帶來的還有三款新車發布的計劃，意味著“捷達”由車型升格到獨立品牌，這樣的嘗試看似意外，其實早已在大眾面向未來發展的籌劃當中。

　　提起“捷達”這個名字，大多數國人或多或少都與之有過交集。在國內汽車市場對外開放之初，以捷達車型為首的合資品牌車型是那個時代最為常見的。自1979年第一代捷達誕生以來，這款經典車型已經歷經四十一載的風云變幻。

　　上世紀八十年代，在全球經濟總體蕭條的背景下，汽車工業發展舉步維艱。初代捷達（即海外版Jetta）便是在這樣的條件下出現，以“高爾夫”為藍本，這款被稱為三廂高爾夫的Jetta被大眾寄予了厚望。當時的市場對三廂車的呼聲之高，讓大眾感覺到機不可失，因此請來了同樣設計過高爾夫的喬治亞羅親自操刀。

　　時間來到1984年，捷達迎來了首次的改款換代，它基于第二代高爾夫平臺，設計上依然是當時最為流行的方正造型，兩側配以矩形頭燈，棱角分明。在車身尺寸上進一步提升，單是軸距部分就增加了70mm。動力層面上提供1.3L、1.6L、1.8L、2.0L四種汽油發動機和兩款1.6L柴油發動機。在1987年還推出了性能更為強勁的GLI版本，16氣閥發動機可輸出140匹馬力。

　　1992年1月21日，一汽-大眾開始進行首次捷達轎車國產化件試驗。6月25日捷達首次亮相第二屆北京國際汽車展覽會。7月1日第一輛SKD組裝的捷達轎車下線。從此捷達在中國大地的歷程拉開序幕，無論從家庭轎車還是滿大街跑的出租車，都離不開捷達的身影。

　　海外版Jetta在1992年率先完成第三代車型的迭代，新車依舊采用方形大燈，車型線條也對應做出柔和處理，原本犀利的棱角變得更加圓潤，內飾配置上也有更加豐富，重新設計的車身結構和電子ABS加安全氣囊，提升新一代的安全性能。

　　國產捷達在1997年完成首次車型改款，還推出了令人印象深刻的名字“捷達王”。新車設計上與當時的帕薩特類似，遠近光分離和一體化的保險杠，搭配第二代時的方正車身，提升了檔次感之余也出奇地順眼，符合大眾審美觀。

　　從外觀上看，第四代Jetta是不是比較熟悉了？沒錯，這一代Jetta在歐洲不再叫Vento，而是采用了熟悉的名字Bora，命名靈感來源于亞得里亞海沿岸的冬季風。

　　新車一改之前車型方正的設計，逐漸將生硬的線條簡約化，車身長度也相應地縮短了20mm，但軸距仍加長了40mm，較為低矮的車身也開始將運動質感代入，顯然與新時代的潮流更為貼合。

　　2001年，一汽大眾將第四代Jetta引入國產，取名“寶來”。嶄新的造型設計和擁有較高的科技水平，讓這一代車型大放異彩，相比起當時路上其他方盒子造型的車，寶來無疑是街上最靚的仔。

　　而得益于捷達出色的月銷量表現，2004年，一汽-大眾順勢推出捷達的改款車型，保持經典的捷達車型設計的同時，細節調整主要體現在前臉下包圍采用一體式設計、車身同色的防擦條等，并圍繞著內飾及配置進行多達21項的升級。

　　第五代Jetta在2005年亮相于洛杉磯車展，新車基于最新的PQ35平臺打造，與同一時期的高爾夫在前臉設計非常相似，讓人想起了初代Jetta的起源。動力系統方面，第五代Jetta提供1.6 FSI和2.0 FSI的燃油分層噴射發動機、1.4TSI和1.8TSI的燃油直噴的渦輪增壓發動機，頂配車型提供2.0TFSI渦輪增壓燃油分層噴射發動機。

　　而在2006年，第五代Jetta才實現國產，同時又帶來一個新的命名——速騰。初期合共推出8款車型，售價區間在17.38萬元到21.68萬之間，提供1.8T和2.0L發動機動力，后來又增加1.4T和1.6L發動機。

　　回到國產捷達身上，此時它已經迎來第100萬輛車的下線，創造了國內汽車行業的一項新成就。為了將經典延續，2010年捷達再次改款，前大燈組樣式發現變化，黑化襯底的燈組帶來新的視覺感受，換裝全新的三輻式方向盤，并對多功能儀表盤進行優化，提升用車體驗。

　　2011年，捷達推出200萬輛紀念版車型，開羅金配色和運動型輪轂等元素與普通版區別開來。

　　第六代Jetta在2011年完成亮相，簡潔的設計體現大眾家族式的設計語言。車身長寬高也比上一代車型有所提升，備受關注的軸距加長70mm，達到主流的2650mm。優化并提升車廂內部空間，帶來更寬敞的乘坐體驗。

　　2013年，國產版捷達終于實現真正意義上改變了，徹底告別過去的方正造型。全新換代的車型注入了更多大眾現代化的設計元素。內飾上也體現最新的設計語言，對稱式的中控布局和圓形出口風中間，增加了銀色裝飾條。動力方面提供1.4L和1.6L發動機，動力輸出滿足日常使用，符合其家用車的定位。

　　第七代Jetta至今仍活躍在海外市場，新車基于MQB平臺研發而來。前臉采用大眾家族式設計，造型也向著運動化潮流傾斜，流暢的線條突顯出車身修長的比例，軸距也加長至2685mm。

　　而國產版捷達在走過近30個年頭后，車型宣布停產。延伸車型之一的寶來，則繼續服務著國內消費者。

　　一款車型經過歲月的沉淀，陪伴著不同人群的出行與奮進。對于國內消費者來說，捷達承載著不少的記憶，也收獲“中國家轎第一品牌”的美譽。這種美譽源自于捷達車型務實、嚴謹的產品特性，不走捷徑而沉淀的產品力和競爭力，以此形成良好的口碑，口口相傳。

　　而今，捷達的使命已由一款車型進化至獨立的品牌。作為德國大眾集團獨立打造的合資品牌，捷達將與大眾共享造車技術、工藝和平臺，具體體現在捷達品牌的車型將與大眾采用同源的零配件供應，運用大眾激光焊接、一體化沖壓成型等先進生產技術，由一汽-大眾生產基地負責生產。

（大眾MQB平臺）

　　在生產質量把控上，捷達品牌的車型也將保持與大眾全球一致的質量檢驗流程，形成無差異的質保標準。以此來延續大眾品牌的產品特性，形成與大眾品牌互補的形態，繼而由一汽-大眾負責銷售，下沉至更為年輕、多元化的消費市場。

（捷達VS5（詢底價|查參配））

　　簡單來說，捷達品牌將維持一貫可靠的德系品質，在車型核心三大件上保持與大眾品牌一致。基于大眾MQB平臺開發，搭載大眾EA系列發動機，并提供可靠的變速箱，加上專業的底盤調校和NVH最優化控制，以滿足用戶對德系高品質車型的需求。

（大眾EA211渦輪增壓發動機）

　　從產品營銷的策略來看，捷達品牌并不會單獨開辟新的銷售服務渠道。而是借助現有的一汽-大眾優質的服務資源，快速建立起200多家體驗門店。與此同時，捷達品牌也在積極對“互聯網+汽車”的模式進行深入探索，打造完整的數字化用戶體驗模式，為用戶提供個性化和定制化的汽車服務。

　　不需要高價格就可以買到高品質的車，也是一種走快捷之徑的明智選擇。捷達可以陪伴用戶迅速抵達夢想，助力開拓人生捷徑。

（捷達VS7（詢底價|查參配））

　　盡管背靠大眾品牌，但捷達品牌并沒有表現出怠慢的態度。品牌發布不到一年的時間，捷達已經完成品牌的發布、渠道鋪設和產品上市量產等關鍵環節。隨著“不走捷徑，就是捷達”的傳遞，捷達以務實、不妥協的德系軸勁和親民的姿態，通過純正的德系造車品質體現出來。

（捷達VA3）

　　捷達品牌現已推出2款緊湊型SUV（捷達VS5和捷達VS7）和1款緊湊型轎車（捷達VA3（詢底價|查參配）），售價區間涵蓋6-13萬元，德系品質加上親民價格，意在深入國內10萬元級家用市場。

　　從目前推出的產品和市場反響來看，捷達傳遞“不走捷徑”的品牌理念已初見成效，捷達品牌今年1-8月份品牌總銷量超過10萬輛。

　　對于一個新生品牌，出色的銷量表現無疑是對品牌最好的饋贈。盡管只有三款車型在售，而且還受上半年的疫情影響，但捷達還是刷新了德系新品牌最快突破10萬的銷量紀錄，可見品牌的認可度和發展潛力。

　　“捷達”車型國產化已經將就30個年頭，助力一代又一代的追夢者實現人生夢想。在即將步入而立年之時，“捷達”借勢升格為獨立品牌，懷揣著同樣的期許再度出發，以“不走捷徑”的信條，務實進取找到適合自己前行的路。而價位親民人人可享，也是捷達給廣大消費者的滿滿誠意。（文：太平洋汽車網 廖煒凱  圖：部分來源網絡 侵刪）