成長就是慢慢變大 福特探險者的前世今生

　　經歷了此次的輪胎事件，福特的反應極快，因為急著推出全新探險者，所以最終想出了一個兩全其美的辦法，把輪胎配件加入到了新車質保中，畢竟他們不想被輪胎事件將探險者熱銷的局面毀于一旦。

　　2002年，第三代探險者正式上市，好在實際情況跟那時福特的悲觀想法正好相反，新車像老款車型一樣受到了消費者的歡迎，并且看上去似乎沒有受輪胎事件影響，這也讓福特卸下了沉重的包袱。

　　相比上一代車型，第三代探險者則取消了兩門版車型，只留下四門版獨當一面。有意思的是，雖然它的車身長度減少了28mm，可高度、寬度增加了68mm、50mm，這無疑讓它的車身看上去更大了。干練務實的外觀和出色的車廂設計成功俘獲眾多消費者和汽車評論者的致勝法寶。

　　同時，第三代探險者成為同級車型中首款采用三排座椅設計的車型之一，其后排高度降低了178mm，加之軸距較上一代車型加長近51mm，使7座的空間更加寬敞舒適，讓第三排乘客擁有更為舒適的乘坐體驗。

　　探險者的安全配置在2004至2005年期間得到了進一步的升級，全系車型標配的帶電子制動力分配的ABS防抱死系統及Securilock防盜系統讓它的安全功能得到了大幅提升。此前僅在V8車型上出現的福特AdvanceTrac車身穩定控制系統也最終成為探險者車型的標配。

　　在動力系統方面，第三代探險者提供了4.0L V6發動機以及4.6L V8發動機，其中前者的最大功率就已達到205PS，最大扭矩328N·m，并搭載了一臺5速自動變速箱。兩款排量的車型均提供兩輪驅動或四輪驅動模式。由此可見，無論對于城市或越野路況，探險者都力爭做到一款全能的SUV。

　　自從1998年后，探險者做到了連續五年銷量超過40萬輛，起初，人們以為“輪胎事件”會給探險者帶來災難性的影響。可讓福特和對手沒想到的是，消費者似乎早把費爾斯通輪胎所造成的不良影響拋在了腦后，并且購買熱情依然高漲。2002年8月一個月，福特就賣出了51021輛探險者，這足以證明了當時消費市場對探險者的癡迷。

　　不可思議的表現不禁讓業界感到震驚，其實，探險者能夠保持極強生命力絕非偶然，在輪胎事件發生后，福特當機立斷推出了一系列政策以推動消費者購車，比如零利息貸款服務和質保服務等，對整車的銷售起到了直接的推動作用。當然，最重要的還是福特的群體擁有很高的品牌忠誠度。

　　歷經了風雨后的探險者在第三代車型上市四年之后，它在2006年迎來了第三次換代。此時距離探險者的推出已有整整15年 ，全球銷量更是已高達550萬輛。與此同時，增長的還有全球消費者對于SUV的需求，美國市場SUV年銷量就從93萬輛增長到480萬輛，這也直接帶動了今后的行業發展走向。

　　第四代探險者采用了新的車架設計，并且毫無疑問，它的尺寸變得更大了，車身長度達到4902mm，比上一代車型增加102mm。作為一款備受家庭消費者歡迎的SUV車型，這一代探險者做出了一些更為時尚的轉變，這包括全新的中網、尾門以及尾燈等諸多細節上的變化。

　　這一代探險者在2008年首次搭載了福特屢獲殊榮的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，讓車主可通過語音命令操控手機、音響、iPod和導航系統，并推出20寸鋁制輪圈做為選裝配置。

　　更多的安全系統也成為了探險者的標準配置，包括胎壓監測系統、電子穩定控制以及側安全氣簾。2009年，車道保持穩定控制系統也成為了探險者的裝備，而2010款探險者則全部搭配了福特MyKey智能鑰匙系統。

　　除此之外，探險者對原有的V6發動機進行重新調校，降低油耗的同時也減少了尾氣排放，而上一代車型采用V8發動機也換裝了最大功率295PS的4.6L V8發動機，新發動機的功率較之前提升了超過50PS，峰值扭矩也達到了406N·m。并且那臺全新的V8發動機所匹配的是一款6速自動變速箱，這樣的變化讓第四代探險者在燃油經濟性方面提升近10%。

　　面對當時激烈的市場競爭，探險者在一直統治北美市場的同時也不得不開辟海外市場。2009年，北美生產的探險者已經出口到包括墨西哥、加拿大、中北美洲、韓國、日本、以色列、俄羅斯、菲律賓、中東地區、冰島，以及非洲和南美洲等多個國家和地區。