車名帶GT的車 真的足夠GT范兒嗎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】關(guān)于GT名字的來源大概要從很久很久以前開始說，15-16世紀(jì)，文藝復(fù)興期間，歐洲大陸吸引著英國人來到阿諾河畔的翡翠冷。這場聲勢浩大的游學(xué)在當(dāng)年的法蘭克帝國疆土上重新發(fā)掘人性的光輝，汲取這里的藝術(shù)、禮儀、社會與后來出現(xiàn)的科學(xué)。

　　（又有一個解釋是關(guān)于皇室成年禮的旅行，當(dāng)時他們的終點(diǎn)在佛羅倫薩和羅馬，橫渡整個英吉利海峽，穿越阿爾卑斯山，所以叫偉大的旅行）。這一番史詩般的旅行，史稱 Grand Tourer（意文Gran Turismo，中文“大游學(xué)”），這就是 GT 之名的詞根由來。

　　GT這一詞到了汽車界就演變?yōu)閮?yōu)雅運(yùn)動的代名詞，轉(zhuǎn)換成了—— Bentley Continental GT。由于原來的Grand Touring大型遠(yuǎn)途馬車演變成了汽車，后來的GT被定義時也擁有了長途耐用的特點(diǎn)。

　　演變至今，能夠被稱之為真正的GT車有了更加挑剔的判定要求：

　　1、優(yōu)異的性能

　　2、必須是雙門配置

　　3、為了符合Grand Touring也就是旅行車的定義，車廂的實(shí)用性必須保留，作為設(shè)置上必須是四座或者2+2的規(guī)劃

　　4、作為Grand Touring，車內(nèi)必須保證豪華和舒適

　　只有四項(xiàng)都滿足才能夠被稱之為一輛萬眾矚目的GT車。不過隨著時代帶來的科技福利和潮流演變，對于GT的定義也在不斷的修改。

　　至于筆者為什么提出現(xiàn)在帶有GT的車真的足夠GT范的態(tài)度是因?yàn)椋趹?zhàn)后恢復(fù)時期，美國的工業(yè)發(fā)展迅速，他們開始用自己的定義去定義汽車。對于肌肉車的熱愛讓美國對于GT車型的設(shè)計開始更加傾向動力部分，加上其戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張對全球影響加強(qiáng)，全球汽車市場也受到了這種美式審美的入侵。

福特GT40

　　GT車還有一個影響的重要區(qū)域是在賽場，GT賽場的蓬勃發(fā)展讓更多的廠家參與進(jìn)來，他們對于大馬力的追求一點(diǎn)不遜于美國。加上當(dāng)時馳騁賽場的福特GT40用實(shí)力證明了其傳奇性能，GT跑車的定義逐漸被傾斜，優(yōu)雅和舒適逐漸被弱化。GT逐漸變?yōu)楦咝阅芷嚧~，廠家們?yōu)榱烁玫匿N售也喜歡在自己的車型帶上GT的名號，GT的界限被模糊。

　　林蔭路上肆意飛馳的GT跑車，優(yōu)雅的車身線條加上奢華的內(nèi)裝享受，這就是我們一直沉迷的至臻感受。GT車最大的舞臺還是在賽道上，只有在那里，它們才能盡情的展示極致性能帶來的躁動與熱血，賽場飄揚(yáng)的賽旗和燈紅酒綠的慶祝氛圍為它們加冕。

賓利歐陸GT

　　這輛享譽(yù)盛名的GT車是大部分人的夢想之車，其在超跑中屬于中堅(jiān)力量。賓利歐陸GT：豪華品格、2 座或 2+2 座、轎跑形態(tài)、長距離高速行駛品質(zhì)、有一定行李空間（不然不叫旅行）、運(yùn)動與舒適兼容的底盤，歐陸GT定義了一輛真正的GT跑車所需要的一切。

　　在豪華品格塑造上，歐陸 GT 采用全新環(huán)抱式內(nèi)飾風(fēng)格，每輛歐陸 GT 都需要超過 10 平方米的木料，手工制作與裝嵌需要花掉 9 個工時。現(xiàn)售的第三代賓利歐陸GT采用了6.0T W12 雙渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率調(diào)校高達(dá) 635PS / 900Nm。

法拉利GTC4Lusso

　　法拉利GTC4Lusso是作為FF的繼任車型出現(xiàn)的，其保留了FF雙門四座的結(jié)構(gòu)，還首次采用四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)。絕對奢華的的內(nèi)飾設(shè)計，讓法拉利GTC4Lusso在保持駕駛激情的同時兼顧實(shí)用性，作為FF的繼任純種CT超跑當(dāng)之無愧。

　　法拉利GTC4Lusso搭的“GTC”來源于“Gran Turismo Coupe”，致敬法拉利創(chuàng)始人恩佐最喜歡的車型之一330GTC和330GT。

　　現(xiàn)款在售的法拉利GTC4Lusso搭載的3.9T V8發(fā)動機(jī)動力達(dá)到610PS，峰值扭矩760N·m。

邁凱倫GT 

　　2019年10月18日邁凱倫GT在中國上市，官方指導(dǎo)售價198.8萬元起，不論是機(jī)械性能還是內(nèi)飾奢華材質(zhì)都保證了高水平高品質(zhì)。按照官方的說法，此次GT的推出旨在重新定義高速長途旅行。

　　簡潔流暢的車身線條，定制的碳纖維單體殼式車身，不僅減輕了車身重量還騰出了更多行李廂空間邁凱倫GT。作為GT車，大馬力必不可少，邁凱倫GT搭載了代號為M840TE的最新4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率456kW（620PS），峰值扭矩630N·m。

法拉利FF

　　這輛具有傳奇色彩的法拉利超跑雖然名字里面沒有GT，但一點(diǎn)不影響它是一臺真正意義上的純種GT車。圖中這款法拉利FF超跑采用四輪驅(qū)動，融合了頂級跑車的性能與純正GT的多功能性和實(shí)用性，是法拉利有史以來最強(qiáng)勁，用途最廣泛的汽車。

　　法拉利FF采用V12與七速F1雙離合器變速箱相結(jié)合，峰值扭矩可達(dá)683 N·m，0-100 km / h的加速時間僅需3.7秒，最高時速可達(dá)335 km / h。

　　法拉利FF系列采用Pininfarina風(fēng)格，毫不費(fèi)力地體現(xiàn)出其標(biāo)志性的運(yùn)動性和多功能性之間的完美平衡。作為一輛具有豪華特質(zhì)的純種GT超跑，法拉利FF上的所有物品都是根據(jù)駕駛員的需求和口味量身定制的，有六種獨(dú)特顏色可供選擇。

寶馬8系

　　作為具有傳奇色彩的純種CT跑車，寶馬8系絕對要在這個榜單占有一席之地。1989年，寶馬8系誕生，當(dāng)時銷售火爆的寶馬6系雙門轎跑為此停產(chǎn)，寶馬將精力轉(zhuǎn)移至8系的推廣上。寶馬當(dāng)時對其寄予厚望，希望用8系對標(biāo)奔馳S級Coupe，以及即將推出的新車系——奔馳CL級。

　　但是由于在車型生產(chǎn)上的種種問題，寶馬8系只能是一輛好車，而不是一輛能夠給寶馬帶來實(shí)際銷量的車，在1999年寶馬宣布8系停產(chǎn)，這輛擁有純正血統(tǒng)的GT跑車時隔18年才被重新復(fù)活。

　　現(xiàn)款在售的全新寶馬8系在去年成都車展前上市，凝聚了源于賽道的寶貴經(jīng)驗(yàn)，新車型運(yùn)用輕量化材料組合原則，使車身重量大幅減輕，同時優(yōu)化了車身及懸架剛性，為優(yōu)異的駕駛性能提供了基礎(chǔ)。

　　國內(nèi)在售的現(xiàn)款寶馬8系僅840i這一款，其搭載BMW TwinPowerTurbo雙渦管渦輪增壓技術(shù)的3.0升直列6缸發(fā)動機(jī)。搭配帶換擋撥片的8速Steptronic運(yùn)動型手自一體變速箱，全新840i xDrive四門轎跑車百公里加速時間僅需4.9秒。

阿斯頓·馬丁DB11 

　　在2016年成功推向全球后，阿斯頓·馬丁最具有GT范兒的超跑DB11已經(jīng)擁有眾多車迷。

　　在2019年的廣州車展上阿斯頓·馬丁DB11Volante車型正式上市，售價為289.80萬元。新車為中國市場打造五款中國專屬車身顏色和獨(dú)特的豆蔻紫色車漆搭配黑色車頂。

　　動力方面，DB11 Volante將繼續(xù)采用4.0升雙渦輪增壓V8和5.2升雙渦輪增壓V12兩款發(fā)動機(jī)，前者最大功率為375kW（510PS），峰值扭矩675N·m；后者最大功率為447kW（608PS），峰值扭矩為700N·m。

　　阿斯頓·馬丁（Aston Martin）首席技術(shù)官馬克斯·斯瓦伊（Max Szwaj）表示：“作為一名工程師，我發(fā)現(xiàn)DB11是一輛引人入勝的汽車，它具有深厚的性格和能力。”

勞斯萊斯魅影

　　勞斯萊斯魅影根據(jù)此前的官方說法，就是古斯特轎跑版車型，加上奢華裝飾和強(qiáng)勁動力，其純正的CT跑車地位一直穩(wěn)固如山。

　　在豪華品格的營造上，勞斯萊斯從來沒輸過，拿勞斯萊斯魅影飛鷹八號典藏版來說，其車頂采用1183個星光纖維光束布局成1919年飛行挑戰(zhàn)的夜空，飛行線路和星座以黃銅線刺繡而成。在飛行線路的中點(diǎn)，還鑲有一個銘牌，刻有1919年6月15日凌晨00：17，北緯50” 07’，西經(jīng)31的字樣。這款定制版的時鐘在夜間會發(fā)出微微的綠光，以此來模擬當(dāng)年飛機(jī)控制面板的綠光。這塊表的表面繪制有類似羅盤的線條，時針選擇了紅色，在時鐘下部，刻有飛機(jī)著陸位置的坐標(biāo)。

　　現(xiàn)款勞斯萊斯魅影搭載6.6T V12發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)最大功率為632PS，峰值扭矩為820N·m。傳動系統(tǒng)部分，匹配8速自動變速箱。

日產(chǎn)GTR

　　日產(chǎn)GT-R起源于Skylin，也就是早前我們熟知的“天際線”，后來被日產(chǎn)收購復(fù)活。一代代號R27，所以后續(xù)的GTR全部采用R作為年代編號。日產(chǎn)GT-R也成為日產(chǎn)汽車生產(chǎn)的高性能高可靠性的大馬力跑車的代表。

　　此次介紹的日產(chǎn)GT-R車型是在2019紐約國際車展亮相的50周年紀(jì)念版，這一款將在大多數(shù)的國家提供三個裝飾級別：GT-R Premium，GT-R Track Edition和GT-R NISMO。在某些地區(qū)，還將有Pure，Prestige和Black車型，但它是50周年紀(jì)念版，真正紀(jì)念了GT-R的悠久傳統(tǒng)。

　　這輛50周年推出的特別款，不論是在動力還是外觀上都致敬了GT-R逝去的那段光輝歲月，并且極力創(chuàng)造一個更加強(qiáng)大的未來，由于每一臺發(fā)動機(jī)都是人工打造，其動力性能的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到極致，這臺3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以迸發(fā)出565匹超強(qiáng)馬力。

　　強(qiáng)大動力加上豪華配飾，以駕駛員為中心的駕駛艙為駕駛員和乘客提供了舒適的駕乘體驗(yàn)。這輛GT-R儀表板運(yùn)用了takumi風(fēng)格的Nappa皮革無縫縫制皮革包裹，中央儀表板集成了導(dǎo)航和音頻控件以及一個8英寸電容式觸摸屏顯示器，顯示屏上采用大圖標(biāo)告知駕駛體驗(yàn)讓駕駛員更加專注。

　　田村說：“2020 GT-R堅(jiān)持了汽車的概念-追求極致的駕駛樂趣。” 

大眾高爾夫GTI

　　作為一家德國車企，大眾想要將新技術(shù)作為自己的標(biāo)簽，希望將汽車的高性能和可靠性結(jié)合在一起，制造出一輛高性能轎車。1976年面世的高爾夫GTI MK1動力上搭載了帶有博世K-Jetronic汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)，這樣就誕生了大眾高爾夫GTI。GT兩個字傳承至Gran Turismo，Injection（噴射）的首字母“I”作為車型名稱的最后一位字母。

　　高爾夫GTI誕生至今已有44年，大眾汽車一直在重塑這種運(yùn)動型緊湊型汽車的標(biāo)志，不過到了第八代高爾夫GTI，融入了新的設(shè)計和數(shù)字化技術(shù)，成為適合現(xiàn)代時代的高爾夫GTI。

　　全新的大眾高爾夫GTI是一款靈活、原始、高效且高科技的緊湊型跑車，最大功率為180 kW（245 PS）。

阿爾法·羅密歐Giulia GTA限量版

　　阿爾法·羅密歐這款新車是基于品牌誕生周年推出的，采用了更加激進(jìn)的空氣動力學(xué)套件，同時，為了匹配GT身份，尾部更新加強(qiáng)了其作為超跑車的屬性，全新的擴(kuò)散器設(shè)計配合中置雙出的Akrapovic（天蝎）排氣，看上去兇猛霸氣。

　　這輛阿爾法·羅密歐 GTA的發(fā)動機(jī)由四葉草版車型所搭載2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)升級而來，其最大功率被上調(diào)至403kW（548PS），讓其百公里加速僅需3.6秒。

　　但是，為了突出自身的運(yùn)動屬性，許多與GT并不相干的車型均開始使用“GT”作為命名后綴。雖然帶上了GT標(biāo)，但是實(shí)際上并不能算純正GT的汽車還是有很多的。家用買菜車加個GT標(biāo)，說明這是高性能版，價格又能往上沖一沖，同時還滿足了很多望“GT”興嘆的手頭有點(diǎn)緊用戶（比如我）。這些車不僅有國外的還有很多國內(nèi)自主品牌。

　　將在今年6月上市的，WEY VV7 GT巴博斯版，不論是這一款特別定制版還是常規(guī)的WEY VV7 GT其不符合GT跑車中的任意一條標(biāo)準(zhǔn)，但是為了迎合消費(fèi)者的同時擴(kuò)大品牌知名度，出一個性能版本在名字后面加一個GT已經(jīng)成為慣例。還有我們熟知的類似英朗GT，名爵GT這些家用車，或許在長途實(shí)用性上能夠滿足出行，但是其本身的定位決定了它在有意的性能表現(xiàn)和豪華品格上將會有所欠缺。一輛王忠矚目的GT跑車，即便標(biāo)準(zhǔn)再變化，在性能和豪華品格的要求上只會遞增，不會遞減。

　　人們對于生活水平的追求不會下降，科技的變化和生活形態(tài)的演變決定了我們未來對于汽車將會有更高要求。GT這兩個字母在此前讓我們對于豪華超跑有了更加明確的認(rèn)知，但是隨著這兩個字母被商業(yè)化浪潮推動變得好像不那么高不可攀。對于熱愛汽車的我們來說，內(nèi)心對于速度的向往始終讓我們堅(jiān)持它最初的定義， Bentley Continental GT優(yōu)雅自顯。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）