被忽視的品牌 一文讀懂Genesis捷尼賽思

2020-03-21 00:03:26 作者:楊震

Genesis Mint

  說完了目前Genesis現有的量產車型外,在去年11月份舉辦的第二屆進博會上,Genesis還帶來了一款概念車,它叫Mint(薄荷)。這款車定位于純電動轎跑車,此舉也說明Genesis對于未來的新能源出行已經開始著手做準備了。該車的全車設計由現代汽車集團在美國、德國和韓國的三個設計工作室共同打造,可謂包含了全球最主流的設計思路。

  Genesis Mint的車身外觀設計整體很激進,偏向于跑車的設計也很符合現今的審美方向。啞光綠的車身顏色也很符合其Mint(薄荷)的命名,看上去很脫俗且清爽。由于其電動車的特殊性,前中網便被密閉設計所覆蓋,全LED的大燈造型有點像法拉利超跑的設計,很有戰斗感,而日間行車燈貫穿車頭的設計也很巧妙。

  側面的車身腰線增添了不少運動氣息,外擴的后輪眉也讓整車更為的立體,五幅蜂窩狀輪轂很有未來感,且大尺寸的輪轂更具運動感。Genesis Mint的車頂線條非常優美,配合懸浮式車頂,讓整車不僅舒展還很別致。尾燈的設計與前大燈相呼應,同樣采用貫穿設計,很有未來感。

  內飾部分,Genesis Mint概念車大面積使用了棕色真皮材質,復古之余不乏豪華感。上下均采用扁平化設計的方向盤很運動,中控位置的設計很簡潔,并沒有采用中控大屏幕,而是被多個物理按鍵所替代。此車的車頂采用了全玻璃材質,突顯其概念車的身份,而尾門的開啟方式也算是相當獨特了。

  官方表示,采用純電動驅動的Genesis Mint,其續航里程可達200英里。

 
北美銷售情況

  看完了Genesis旗下目前所擁有的車型后,我們來聊聊其目前的市場表現。雖然Genesis之前有過短暫的中國游經歷,但眾所周知,其并沒有成功在中國市場立足,可這并不代表其在韓國本土的地位,作為韓國為數不多的高端豪華車品牌,其在本國的地位還是舉足輕重的。與此同時,就在2016年,Genesis開始了北美之旅,那這四年的北美之行表現如何呢?由于更名之前的“捷恩斯”在美國的口碑就不錯,隨之更名后又攜旗下G90、G80和G70三款新車型產品亮相,這下Genesis算是逐漸打開了美國本土市場的大門。我們拿2019年的一組數據來說明,Genesis當年在美國的銷量達到了21233臺,同比增長了106%!任何說辭都沒有銷量有說服力,這也證明目前Genesis在美國的影響力還是很大的。另一方面,在2018年美國《消費者報告》中,Genesis的消費者綜合滿意度和反饋要比奧迪雷克薩斯寶馬等豪華品牌還要靠前!而在J.D.Power最具吸引力汽車品牌排行榜里,Genesis也連續幾年排在靠前位置。

 
未來入華前景

  據可靠消息,Genesis會在今年攜旗下大部分車型正式進入中國市場,到時也會用“捷尼賽思”這個全新命名,那“捷尼賽思”能否重整旗鼓,在中國市場立足呢?我個人覺得此行并不樂觀,主要有三點問題會導致其在中國市場上受挫!

  1.品牌知名度較低,難免被消費者看成廉價品牌

  眾所周知,韓國現代起亞常年在中國市場的表現一般,逐年下滑的銷量就已經證明了這點。并且現代起亞幾乎就成為了“廉價”的代名詞,缺少品牌價值和地位,身為現代旗下的“捷尼賽思”很容易被歸為“廉價車”的行列。

  2.中國消費者很難對“韓國制造”產生興趣!

  自2010年正式取消進口車后,現代集團就長期忽視了在中國本土的品牌建設,其品牌在全球領先的品質、技術、科技和安全性,在國內幾乎沒什么人了解。這次的“突然襲擊”,在短時間內不會讓國人對其產生濃厚的興趣,更不會有超強的購買欲!同級別、同價位里,相信還是很多人選擇BBA,甚至是二線豪華品牌。

  3.二度入華后,很有可能加入到“價格戰”中

  目前中國汽車市場正在“消費升級”的增長期,BBA三家的占有率已經超過了70%,二線豪華品牌的生存空間非常有限,價格戰也是愈演愈烈!“捷尼賽思”作為二度入華的豪華品牌,你相信其一進入就能和BBA相抗爭么?反正我是不信,那剩余的30%市場簡直太刺激了,我相信“捷尼賽思”難免會被卷入國內的價格戰之中!到時真的是兇多吉少了!

 
總結

  此文觀點僅代表我個人。說實話,作為擁有過幾臺豪華品牌旗下車型的我,是一定不會選擇“捷尼賽思”這個品牌的,就算其入華后會有大幅的優惠,也不會考慮選擇,畢竟優惠越大,其市場保值率也越低,沒必要放著同級別價格相差無幾的傳統豪華品牌不買,去買一臺“捷尼賽思”!(文:太平洋汽車網 楊震)

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