賽車節也是家庭日 這才是NISMO汽車文化

　　【太平洋汽車網 文化頻道】關于日產NISMO車型，在日本的確是非常受歡迎，在日本Note是銷量最高的車型，月均銷量約為1萬臺，比普通版本售價高出30%左右的NISMO版本車型占比10%，13%是AUTECH版本的車型，所以能見度還是挺高的。

　　但是NISMO國內并沒有銷售，所以國內對這個性能部門的了解比不上奔馳的AMG，寶馬的M系列和奧迪的RS系列，如果想了解NISMO，一年一度的賽車節絕對是最好的時機，而且作為第23屆的今年非常特殊，是GT-R車型誕生的50周年，所以GT-R的元素會變得更加亮眼。

　　其實NISMO版本的車型90%的銷量都集中在日本市場，今年全球全年的銷量將會達到16,000左右臺。如果對NISMO想有更深了解的朋友們，可以點擊下圖：

　　其實富士賽道的交通并不方便，原本箱根的地理位置就比較偏僻，所以到來的成本是很高的。那么究竟NISMO賽車節是有何種吸引力能讓人千里迢迢去參與？心底里的喜歡肯定是最強的驅動力，不過以我個人的角度來看，除了心底里的喜歡之外，他的還有很多亮點。

　　NISMO賽車節僅僅在日本舉行，所以賽道的選擇原本就是充滿日本畫風，位于富士山下的富士賽道景色非常優美，不過作為賽道而言，他也是非常有特點的。全長4.563公里，有16個彎角，主直道全長1.475公里，是世界最長的一條直道之一，而且賽道特性較滑，而且彎道都伴有一定的傾角，有一定的難度，所以賽道的難度系數很高。

　　當問到NISMO社長片桐隆夫關于NISMO賽車節是否可以在其他地方開展的時候，他認為這是一個非常有意思的想法，不過暫時還沒有太多的規劃。我個人認為有兩個原因，一個是NISMO品牌暫時還未在其他國家打開太多，90%車型的銷量停留在日本使得在國外辦這個賽事也有點不太合適；另外一個原因和前一個原因是相輔相成的，那就是就算做了，對于品牌到銷售的這一步并沒有太多的意義。所以僅在日本舉行，就成為了最大的遺憾但是卻是最美的結果，也有點和日本的缺陷美有一種相通。

　　賽車節當然少不了經典與現代的傳承，從安排表也可以看得出，從最經典的巡游賽到速度賽，從經典的陽光進階到戰神GT-R，這同時也是表達了真個日產品牌的文化發展，從經典到現代，一致傳承下來。

　　賽道仿佛應該只是賽車的專屬，不過這次的體驗里面是前所未有的，非常特殊。那就是大巴與汽車在賽道一起跑，這種感覺非常棒。聽著隔壁轟隆轟隆的排氣，眼皮下的賽車在你隔壁不斷挑逗你，然后一加油就溜走，讓人又愛又恨。

　　其實從剛才的圖片也可以看到，參與的人數是非常多的，不過有一個細節是不得不提的，那就是參與者都是以家庭為單位。而且這其實并不是說說那么容易。

　　首先，如果要到富士賽道，必須得自己開車，并沒有其他交通工具，而且路途很遠，再加賽道附近并沒有充足的酒店，只有御殿場和箱根的度假村，就這一點估計就能打消了不少人的念頭。此外，如果要想一家人出游的話，就必須經過一家人的商量，可能也是日本傳統的原因，男人會有主要的話語權，不過如果放在國內，就可能是另一種情況了，常規女生都不太愿意參加這類型的活動，而這一次我看到最特殊的是一名孕婦和老公在Pit房走出來。

　　當然單純在賽道上表達的東西肯定不能滿足小孩子，所以Pit以及房外的擺攤區域才是家庭的一個好去處，他含括的東西有很多，例如汽車紀念品，改裝品牌，二手件的攤位等等，可以滿足車迷在這里游蕩一天。

　　參與度，這里所說的參與度并不是到的人數有多少，而是以家庭為單位的參與度非常高。在這里我不禁想起朋友的靈魂拷問，難道國內的車展就不是家庭參與度很高？不過我覺得性質也的確是不同的。

　　國內車展更多以買賣為一種驅動，而這種是文化影響到參與，從大人到小孩子都從心底里主動去參與的一個活動。里面的存在的買賣，不僅僅是從0-1的轉變，而是從1出發的另是一種品質升華，和單純的商品車有著不一樣的性質。例如車模，到改裝件，甚至是賽車服，是一個車主到車迷的進階，當然這些前提是需要有一個好的品牌作為驅動。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳建泉）