探秘極星成都生產(chǎn)基地 品位設(shè)計(jì)造物

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】2019年8月27日，Polestar極星成都工廠舉行了開業(yè)儀式。我們一想到成都那就是國(guó)寶熊貓和火鍋串串，但是成都的汽車產(chǎn)業(yè)也是有名的，9月即將開展的成都國(guó)際汽車展覽就是汽車界的一大盛事。Polestar選擇將其全球首家工廠落戶四川成都，看得出Polestar對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)未來在新能源和高性能車方面的需求信心十足。

　　極星成都生產(chǎn)基地位于四川省成都市天府新區(qū)，由著名的斯諾赫塔（Snøhetta）建筑設(shè)計(jì)事務(wù)設(shè)計(jì)打造，8月27日正式投入運(yùn)營(yíng)。這座融合極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、尖端制造技術(shù)與先鋒環(huán)保理念的“藝術(shù)工廠”它是極星品牌在全球范圍內(nèi)的專屬生產(chǎn)基地，其首款車型極星1（Polestar 1）將在這里進(jìn)行量產(chǎn)。

　　我們都知道的關(guān)于沃爾沃與Polestar有著很深的淵源，Polestar嚴(yán)格意義最早的登場(chǎng)是在九十年代，當(dāng)時(shí)的Polestar不叫這個(gè)名字，其作為一個(gè)改裝車隊(duì)出現(xiàn)，名為Flash Engineering。1996年，在首屆瑞典房車賽，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)駕駛沃爾沃改裝車出戰(zhàn)，此后，F(xiàn)lash Engineering車隊(duì)代表沃爾沃贏得了諸多賽車賽事。

Jan Nilsson奪冠

　　其改名為Polestar則是2005年，此時(shí)，其已經(jīng)隸屬于沃爾沃產(chǎn)商隊(duì)，第二年，車隊(duì)從總部搬離，業(yè)務(wù)線開始拓展，不再局限于賽車的研發(fā)，還開始了引擎開發(fā)和生產(chǎn)，Polestar逐漸擁有完整的生產(chǎn)線。

　　至于其走向電動(dòng)化的道路，首先要從2007年的STVV賽事開始說，在本次比賽，Polestar開發(fā)了一臺(tái)全新的以生物乙醇為燃料的引擎，成為世界上首個(gè)在賽車運(yùn)動(dòng)中運(yùn)用環(huán)保燃料的車隊(duì)。雖然是使用生物乙醇為燃料，沒有實(shí)現(xiàn)電動(dòng)，但是這也說明了Polestar對(duì)于環(huán)保的關(guān)注，標(biāo)示著Polestar未來的基本走向。

　　2009年，Polestar在沃爾沃的分量加重，贏得STCC事車隊(duì)車手雙料總冠軍的Polestar此時(shí)被沃爾沃認(rèn)定為官方合作伙伴。在后續(xù)的幾年中Polestar都在不斷的進(jìn)行研發(fā)，在更高等級(jí)的賽事中進(jìn)行沖刺，標(biāo)志性的時(shí)間是在2014年，S60與V60 Polestar高性能版本在全球八個(gè)市場(chǎng)投放，這象征著Polestar在性能車領(lǐng)域邁出的一大步，具有里程碑式的紀(jì)念意義。

　　2015年7月，沃爾沃汽車集團(tuán)收購(gòu)了Polestar品牌及性能研發(fā)部門Polestar Performance，Polestar Racing車隊(duì)仍歸Christian Dahl所有，并同步更名為Cyan Racing。至此，一個(gè)新的品牌格局正式劃立。2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

　　2017年10月17日，沃爾沃在上海宣布，Polestar成為一個(gè)全新的、獨(dú)立的電動(dòng)高性能汽車品牌。作為獨(dú)立品牌出現(xiàn)的Polestar首先就是放棄了內(nèi)燃機(jī)改用電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，但是由于其致力于研發(fā)高性能電動(dòng)汽車，所以Polestar 1還搭載了一臺(tái)4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而并不是一款純電的跑車。此后出現(xiàn)的Polestar 2才是作為一輛純電高性能車出現(xiàn)。

　　最終進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的Polestar定名“極星”，官方表示：極星是一顆指引之星，不再只駐守于北天極，將奔行和照耀在電動(dòng)化浪潮流經(jīng)的每一個(gè)方向，以追求極致的精神，引領(lǐng)時(shí)代航向。這也是Polestar未來的祈愿。

　　極星成都生產(chǎn)基地于2017年11月20日開工奠基，經(jīng)過1年多的建設(shè)，于今年年初開始進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)備測(cè)試與人員培訓(xùn)，首臺(tái)模具測(cè)試車型于今年1月正式下線，同年5月正式進(jìn)入試生產(chǎn)階段，并將如期于今年9月開啟，極星1車型的正式量產(chǎn), 并今年年底前正式交付于全球首批用戶。

出席開業(yè)典禮的嘉賓合影

　　極星成都工廠目標(biāo)是達(dá)到全球認(rèn)可的LEED（領(lǐng)先能源與環(huán)境設(shè)計(jì)）建筑評(píng)級(jí)體系的金級(jí)認(rèn)證。生產(chǎn)基地主體建筑外觀呈流線型，設(shè)計(jì)師用充滿流暢度的線條在位設(shè)計(jì)的核心元素，整體建筑結(jié)構(gòu)充滿了動(dòng)感，很是貼合極星品牌鑄造高性能新能源汽車的理念。主體建筑外部由冷峻的黑色鋼結(jié)構(gòu)與玻璃墻面相結(jié)合，和明亮的內(nèi)部環(huán)境形成鮮明的對(duì)比。

　　基地內(nèi)部極簡(jiǎn)的空間設(shè)計(jì)采用了明亮的裝潢，映入眼簾的中庭采用了極具東方美學(xué)的青竹與白色鵝卵石。加上內(nèi)部階梯還設(shè)置了專門的休憩坐墊和小桌子，這也是方便參觀的游客修整還有內(nèi)部員工讓自如地在其間穿行、工作、交流，營(yíng)造出一種開放、包容的互動(dòng)氛圍，極大限度地激發(fā)員工的創(chuàng)造力。

　　在工廠內(nèi)部還有一條視野縱觀全局的空中走廊，這條走廊既是一條可以深入了解極星品牌的藝術(shù)走廊，也讓所有來訪者都能夠安全地進(jìn)入車間，欣賞整個(gè)工廠如打磨藝術(shù)品般精雕細(xì)琢的生產(chǎn)過程。

　　這座建筑包括了主廠房、用戶體驗(yàn)中心、辦公區(qū)和餐廳等功能區(qū)域。它包括了極星 1生產(chǎn)的整個(gè)生命周期。同時(shí)，整個(gè)廠房還是國(guó)內(nèi)首個(gè)具備完整碳纖維車身結(jié)構(gòu)制造工藝的汽車制造工廠，其內(nèi)部設(shè)有碳纖維車身成型室與碳纖維車身噴漆室，能夠?qū)崿F(xiàn)碳纖維車身結(jié)構(gòu)件預(yù)處理、碳纖維車身結(jié)構(gòu)粘合成型到整體碳纖維車身噴漆的完整制造工序。在每一道工序上，極星對(duì)于品質(zhì)的追求都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在調(diào)整線（HOP）區(qū)域，就如同這個(gè)名稱一樣，車身的部件在這里需要經(jīng)過精確的測(cè)量，然后再通過精湛的手工藝進(jìn)行安裝，以確保每一臺(tái)極星 1都精準(zhǔn)地展現(xiàn)其標(biāo)志性輪廓。

　　在參觀的時(shí)候我們有看到標(biāo)志著終點(diǎn)線的區(qū)域，在這條生產(chǎn)線的最末端，已經(jīng)完成絕大部分生產(chǎn)流程的極星旁邊有兩根藍(lán)色的管道，根據(jù)隨行的工作人員介紹，這兩個(gè)屬于尾氣排放管，在進(jìn)行終點(diǎn)線的末端進(jìn)行車輛調(diào)試時(shí)，如果出現(xiàn)尾氣的話，為了保障工人的健康和生產(chǎn)環(huán)境的清潔性，尾氣將通過這兩個(gè)藍(lán)色管道排放到外面。

　　除此以外，極星還展現(xiàn)了其測(cè)試和物流區(qū)域，極星通過獨(dú)特的品牌體驗(yàn)中心，讓消費(fèi)者能夠流連其間，身臨其境感受其未來即將擁有的寶貝座駕是如何誕生。同時(shí)，根據(jù)官方表示，未來消費(fèi)者還能在專業(yè)的試車跑道上盡情感受極星1的高性能駕駛樂趣，感受極星 1的動(dòng)力和操控優(yōu)勢(shì)。

　　·   極星 1

　　看到極星 1的外觀，相信大家都會(huì)想起沃爾沃在2013年發(fā)布的概念轎跑車Concept Coupe，事實(shí)上，大家可以把極星 1看成是沃爾沃Concept Coupe的量產(chǎn)版車型，在外觀上也延續(xù)了沃爾沃CoupeConcept不少設(shè)計(jì)元素，最為不同的大概就是極星采用的是其獨(dú)立品牌的新LOGO，同色的Polestar品牌LOGO在引擎蓋上宣誓其不凡身份。

　　對(duì)比概念車極星 1在大燈的變化上，原本的雷神之錘更加棱角分明，懸浮式進(jìn)氣格柵在極星1上依舊是熟悉的感覺，這也是向經(jīng)典車型沃爾沃1800致敬的體現(xiàn)之一。

　　來到側(cè)面，除了讓人心馳神往的車身線條，極星還帶來了來自Akebono的六活塞卡鉗剎車以及400mm制動(dòng)盤，象征著其作為高性能電動(dòng)車的身份。

　　車尾部分，極星 1維京之斧式的尾燈設(shè)計(jì)令人印象深刻，同時(shí)，在極星 1上還配備一個(gè)主動(dòng)式尾翼，當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，尾翼能自動(dòng)升起，為車輛提供更強(qiáng)的下壓力，提高車輛動(dòng)態(tài)性能。

　　沒有了成本限制，極星 1內(nèi)飾用料自然不會(huì)有任何偏差，水晶換擋桿，環(huán)保座椅材質(zhì)和內(nèi)裝材質(zhì)，經(jīng)典的瑞典金安全帶，在一片晃人眼球的白色內(nèi)裝中奪人心魄。

　　·   極星 2

　　極星 2于今年4月上市，分為首發(fā)紀(jì)念版與普通版兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為46.00萬、29.80萬，NEDC綜合綜合續(xù)航超過500公里。目前首發(fā)紀(jì)念版已接受預(yù)定，計(jì)劃在2020年年初投產(chǎn)，上半年正式交付。

　　極星 2脫胎于沃爾沃的40.2概念車，定位豪華性能車型，采用獨(dú)特的五門四座快背式（Fast Back）結(jié)構(gòu)，尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm。

　　該車作為極星首輛量產(chǎn)的純電車型，前臉采用盾形矩陣格柵，半封閉式結(jié)構(gòu)，中間集成了雷達(dá)和攝像頭模組。兩側(cè)是酷似“雷神之錘”的點(diǎn)陣式LED大燈組，每個(gè)大燈內(nèi)部有84個(gè)點(diǎn)陣式LED光源，可分區(qū)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)避讓式遠(yuǎn)光燈功能。下方采用分體式前包圍，中間為多條熏黑平行線條+折角的設(shè)計(jì)，兩側(cè)則是三角導(dǎo)風(fēng)槽和霧燈。雖然頗有氣勢(shì)，但也拉升了前臉的視覺高度，這讓Polestar 2的造型有種“敦厚”的感覺。

　　車型方面，極星 2向傳統(tǒng)審美發(fā)出了挑戰(zhàn)，采用既非轎車也非SUV的Crossover結(jié)構(gòu)，并為其賦予了極簡(jiǎn)主義的設(shè)計(jì)理念。由于極星 2 是作為一輛跨界車出現(xiàn)，跨界車所擁有的的身高也體現(xiàn)在它的身上，不過，極星通過底部撞色裙圍削減了視覺高度，同時(shí)營(yíng)造出扎實(shí)的力量感。車頂線條流暢，從C柱直接落尾，設(shè)計(jì)師甚至將腰線和前后輪拱一塊兒隱藏了，只留車門下檐一道深深的光影折線。

　　尾部的回形針尾燈，用折疊的層次感壓縮縱深高度。除了設(shè)計(jì)，它們功能也非常有趣，尾燈采用288顆LED光源組成，不僅可根據(jù)環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，還可以根據(jù)剎車力度顯示不同亮度。

　　·   極星 3

　　對(duì)于極星 3 ，此前的消息是他將作為一輛純電SUV出現(xiàn)，對(duì)標(biāo)特斯拉Model X。極星 3 SUV將于2020年亮相，2021年年底上市。

　　·   極星 4

　　至于極星 4，消息更是少，我們只能從此前的消息中推測(cè)，極星將在2020年讓它開始接觸消費(fèi)者，現(xiàn)在應(yīng)該是處于計(jì)劃階段。

　　極星 1是混合動(dòng)力車型，按照規(guī)劃在今年9月開始量產(chǎn)，年底前開始第一批交付。極星 2計(jì)劃于2020年年初，在浙江臺(tái)州的路橋工廠開始量產(chǎn)，并于上半年開始交付，這個(gè)工廠是由吉利投資的，沃爾沃進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。就品控、可靠性和豪華感方面，極星做到了追求極致。

極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生

　　極星 3是SUV對(duì)標(biāo)特斯拉Model X，將在2020年亮相，2021年底上市。同時(shí)極星4 也在同年亮相，做到一年一車。至于極星 2和極星 3的產(chǎn)量，2018年的時(shí)候極星首席執(zhí)行官Thomas Ingenlath在接受采訪時(shí)表示，兩車的定價(jià)未來將在一定程度上反映產(chǎn)銷量：“給你們一個(gè)大致的概念，我可以用一個(gè)五位數(shù)的數(shù)字，5萬，極星 2產(chǎn)銷量將高于5萬，極星3會(huì)少于5萬。”

極星品牌中國(guó)區(qū)總裁吳震皓先生

　　早先極星對(duì)外發(fā)布的消息表示，極星 1每年將限量生產(chǎn)500輛，不過，通過后面極星官方公布的預(yù)訂數(shù)據(jù)和此后極星品牌中國(guó)區(qū)總裁吳震皓先生在接受媒體的采訪時(shí)所透露的信息，未來極星將考慮在成都工廠增加第二輪生產(chǎn)班次。此前高性能汽車的生產(chǎn)一般都是在國(guó)外設(shè)計(jì)生產(chǎn)基地然后進(jìn)口國(guó)內(nèi)銷售，此次極星建廠成都，不僅僅是對(duì)中國(guó)制造的一種肯定，預(yù)計(jì)也是對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)潛力的看好和國(guó)內(nèi)的雙積分政策利好的吸引。為此，沃爾沃汽車還特地與其母公司吉利組建了一個(gè)合資企業(yè)，注冊(cè)資本為50億元人民幣（6.4億歐元），將為Polestar的發(fā)展提供全力支持。

　　極星的銷售方式未來也將預(yù)計(jì)以線上方式為主，線下實(shí)體店作為體驗(yàn)店的方式，讓用戶完成用車體驗(yàn)同時(shí)與極星的專家面對(duì)面交流。對(duì)于數(shù)字時(shí)代來說這種方式可以理解，此前的特斯拉等企業(yè)也是通過線上定制來實(shí)現(xiàn)購(gòu)車活動(dòng)，這種方式將大大提高效率。同時(shí)，由于客戶將通過線上預(yù)訂車輛，用戶將不會(huì)遇到為獲得傭金的銷售人員對(duì)其進(jìn)行的硬性推銷，對(duì)于企業(yè)來說也可以縮減成本，為用戶提供更多物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

　　極星未來將在全世界建設(shè)80家左右Polestar Space這樣的實(shí)體體驗(yàn)空間，截至2020年年中，計(jì)劃完成在全球范圍內(nèi)建立約60家Polestar Spac目標(biāo)，以支持極星品牌在核心市場(chǎng)的發(fā)展，今年4季度，國(guó)內(nèi)首家Polestar Space將在北京僑福芳草地開業(yè)。Polestar Space的申請(qǐng)資格區(qū)別于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的方式，其申請(qǐng)資格將從沃爾沃體系中選拔，也就是說，如果你想申請(qǐng)Polestar Space門店，那么就必須從已有的沃爾沃門店中升級(jí)，升級(jí)后的命名方式也比較獨(dú)特，將以“國(guó)家地區(qū)+Polestar”的方式命名。

　　同時(shí)，極星還推出了訂制租賃，據(jù)悉這種模式的推出是為了讓更多的用戶能夠體驗(yàn)極星，用戶和極星之間的存續(xù)不再是一錘子買賣，用戶不必付全款就可以享受到極星帶來的駕乘體驗(yàn)，租約結(jié)束后，極星將會(huì)被回收，車主不用擔(dān)心二手車的處理，契約結(jié)束可以重新續(xù)約獲得一輛全新的極星。

極星 2

　　根據(jù)此前極星品牌全球CEO Thomas Ingenlath先生的采訪，其表示在費(fèi)用這一塊，車主將能夠看到每月月費(fèi)中包含的所有服務(wù)收費(fèi)的清單，這一種透明化的收費(fèi)模式也將大大賦予用戶信心。月費(fèi)中有一項(xiàng)包含的費(fèi)用是購(gòu)置稅，不過，這種租賃模式暫時(shí)不會(huì)在中國(guó)推行。

　　此前，我們一直強(qiáng)調(diào)國(guó)內(nèi)新能源高端市場(chǎng)特斯拉的一家獨(dú)大，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的捷豹I-PACE雖有一爭(zhēng)之心，但是由于國(guó)內(nèi)的認(rèn)可度不及特斯拉，暫時(shí)敗下陣來，此后的奧迪e-tron對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的攻入，國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)變得逐漸活躍，蔚來和比亞迪雖然也有一爭(zhēng)之力但是對(duì)于只能用高端市場(chǎng)來說還是有很大的不足。

Model 3(進(jìn)口) 2019款 

　　極星的出現(xiàn)讓我們看到這個(gè)市場(chǎng)的另外一股勢(shì)力，有趣的是，對(duì)比海外售價(jià)，Polestar 2的歐洲起售價(jià)為3.99萬歐元（約合人民幣30.3萬元），特斯拉Model 3的北美起售價(jià)為3.5萬美元（約合人民幣23.3萬元），Model 3更加“親民”。但對(duì)比國(guó)內(nèi)售價(jià)，以此次公布的Polestar 2起步售價(jià)30萬，相比進(jìn)口版Model 3的40.7萬起售價(jià)又有不少優(yōu)勢(shì)，所以新能源高端場(chǎng)市場(chǎng)爭(zhēng)奪顯得更加激烈了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊雅琪）