《名車時光機》：大眾第一臺SUV途銳

　　【太平洋汽車網 文化頻道】我曾不止一次的提起過大眾如日中天的SUV皇朝，來到國內經過南北大眾的翻倍之后，嘆為觀止的車型數量顛覆了我對于“細分車型”的認知。但是如果翻閱大眾汽車的歷史進程，會發現大眾SUV領域的起步是相對較晚的，到了21世紀初才撿起這一“新興”車型，拿出了正在意義上的SUV產品——途銳。可以說大眾的SUV元年才由此開啟，途銳之于大眾SUV，就像甲殼蟲之于大眾汽車。

　　21世紀初，寶馬、奔馳、沃爾沃、路虎開始分奪SUV天下，這一塊新大陸讓每一位捷足先登者都嘗到了甜頭。彼時的大眾汽車甚至旗下的奧迪還沒有一款真正意義上的SUV車型，于是大眾汽車聯合遠在斯圖加特的保時捷，兄弟齊心打造出了代號為PL71的SUV平臺，誕生出保時捷卡宴、奧迪Q7以及本文的主角途銳。

　　大眾將這款曠世佳作命名為Touareg（途銳），名字的來源是Tuareg圖瓦雷克部落——一支分布在撒哈拉沙漠周邊地帶的游牧民族，寓意出眾的性能和征服極端環境的自信。有趣的是，途銳的火熱也將這個不為人知的部落火了起來，接著大眾汽車也在之后的時間里積極改善圖瓦雷克部落的生活。

　　作為高端SUV，途銳在設計之初被賦予的目標定位也非常高，除了需要擁有出眾的公路性能也要兼顧強悍的越野性能。可喜的是，在大眾和保時捷的傾力合作下，誕生于PL71平臺的途銳在上市后瞬間被推上神壇，并被美國權威汽車雜志《Car and Driver》評選為2003年年度最佳豪華SUV。

　　初代途銳的外觀造型圓潤討巧，如果將一臺初代途銳放在你面前，你一定想象不到在親和力十足的外表下竟然也藏著兩把差速鎖和空氣懸架。而在往后十幾年間，可調空氣懸架、4Motion四驅這些配備也從未缺席。可以說在承載式車身行列里，途銳是最“野”的車子，越野性能甚至可以和硬派大梁越野車相抗衡。

　　初代途銳裝備了基于翰德多片離合器式差速器，并且配備差速鎖的中央差速器和低速四驅是一項標準配置，在必要時能夠手動鎖定中央差速器，而在低速四驅模式下可以提供2.7倍扭矩放大功能，幫助越野脫困。而在選裝了越野包之后的4MotionX還將擁有后差速鎖，實現100%鎖定后軸實現兩輪同步。不僅如此，這臺初代途銳的四驅系統在智能控制方面也頗有建樹，還擁有四輪電子差速鎖功能，通過剎車的方式來鎖定單個車輪，其主要是用來調節高速時的打滑狀態。

　　動力方面，第一代途銳搭載3.2L和4.2L汽油發動機以及3.0T和5.0T柴油發動機，而在國內我們能夠接觸到的第一代途銳只有3.2L和4.2L兩種汽油發動機版本，最大功率分別為117kW和228kW。

　　到了2014年，途銳繼續推出了更強動力版本車型，搭載6.0L W12汽油發動機，最大功率331kW，同時當轉速達到3250rpm時就能迎來高達600N·m的峰值扭矩。和這臺恐怖機器相匹配的是6AT變速箱，百公里加速僅需5.9秒。當然如此暴力的途銳只是限量發售，為了與一般車型區分開，大眾為其專門設計了前保險杠，同時裝上了寬體輪拱，輪胎也升級至275/40R20尺寸。

　　2006年，大眾汽車在巴黎車展上推出了途銳中期改款車型，也就是我們常說的1.5代途銳，新款車型在2006年11月底正式上市。途銳顯然沒有按照常規套路出牌，雖然是中期改款車型，但是由內到外的變化，看起來更像是換代車型，包括外觀造型、動力總成、科技配置都在升級。

　　這一時期的1.5代途銳可以說是我們這一代小時候對大眾最深刻的印象，一體式鍍鉻裝飾大嘴設計相信能夠勾起不少人的回憶，被奉為神車的大眾R36也正采用這種設計。頭燈也由原來的方方正正的造型改為淚眼樣式，呆板模樣搖身一變性能范。說到性能，1.5代途銳動力方面的升級可謂巨大。

　　中期改款的途銳動力系統全面升級，首次使用了大眾4.2L V8 FSI直噴發動機，最大功率提升至257kW，最大扭矩為440N·m。原來的3.2L V6發動機也升級至3.6L排量，并采用缸內直噴技術，最大功率206kW，最大扭矩360N·m。

　　這臺看起來就有點年代感的中期改款途銳在科技配置方面，可謂是絲毫不虛當前的主流豪華SUV，增加了帶跟停功能的ACC自適應巡航、盲區監測、側翻傳感器、主動可變剛度空氣彈簧、Dynaudio音響系統等。

　　一年后大眾趁熱打鐵推出了搭載5.0T柴油發動機的途銳R50車型，大眾高性能車R系列終于將途銳收入麾下，成為繼高爾夫R和帕薩特R之后的第三款R系列車型。最大可輸出850N·m扭矩，僅需6.7秒即可加速至100km/h。

　　保時捷卡宴S曾在兩年前成功拉動一臺空客A380而刷遍朋友圈，其實用汽車來拉飛機的營銷做法，大眾才是第一家。大眾這臺途銳R50就曾經在2016年完成了這一創舉，拖動一臺重達155噸的波音747客機，前進了150米。為了獲得額外的輪胎附著力，這臺途銳R50還在后備廂處放置了鋼板等壓艙物，同時四條輪胎的胎壓也提高至4.5Bar。

　　第二代途銳依舊沿用了大眾與保時捷聯合開發的PL71平臺，不過此時的途銳已經用上了大眾家族式前臉，內飾方面也在模塊化的推進下變得更有科技感。上一代夸張的大嘴造型被家族式前臉設計取而代之，中網變得更窄并且與大燈無縫銜接連城一體，前下保險杠部位的進氣口更大。第二代途銳的年輕化趨勢得以體現，外觀造型方面就能夠看得出設計師在刻意避免第一代途銳身上散發的那種類似霸道/陸巡的野性。

　　為了提高公路性能，第二代途銳通過瘦身，成功減重208公斤，通過使用超高強度鋼板材料使得車身扭轉剛度提高了5%，在新的車身造型下空阻系數得以降低，幫助提升燃油經濟性。

　　動力方面，第二代途銳進入中國市場的主要有兩種動力，分別為3.0L V6 TSI機械增壓直噴汽油發動機和3.0L V6 TDI渦輪增壓直噴柴油發動機。后者3.0L渦輪增壓直噴柴油發動機在上一代也能夠見到，而到了第二代途銳才正式在國內大范圍鋪開。

　　3.0TSI最大功率為213kw/4850-6500rpm，最大扭矩420Nm/2500-5000rpm。3.0TDI最大功率為176kw/4000-4400rpm，最大扭矩550Nm/2000-2250rpm，性能非常強悍。變速箱方面均配備了最新8AT手自一體變速箱，最高可承受850N·m，第二代途銳也成為了大眾當時第一款配備該變速箱的車型。

　　或許考慮到真正買途銳的人并不會真的開著去越野，或者說用到兩把鎖的幾率是少之又少，于是大眾將來自翰德的中央多片離合器式差速器改為奧迪Quattro上的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止。中控上的四驅功能也得以簡化，原本功能強大卻又復雜的差速鎖模式（高低速四驅、中差鎖止）變成了簡單易懂的on-road和off-road兩種模式，標準四驅版本不再配有手動鎖止中央差速鎖，兩把鎖成為了4xMotion專屬配置。這一改動所帶來的影響是響應速度更快，但需要前后軸達到某一速度差才可以鎖止，犧牲了一些越野性能，從而提高了公路操控性能。

　　作為一臺大眾旗艦SUV，在之后的中期改款中大眾為其配備了最先進的高級駕駛輔助系統，包括更聰明的ACC、主動剎車、車道偏離預警、360度全景影像、Pre-Crash主動乘員保護系統。途銳再一次詮釋了什么是豪華，簡單粗暴的領先科技便是豪華。

　　大眾將旗下所有9個PQ系列平臺與9個PL系列平臺進行整合之后，濃縮成三個延展性更高可覆蓋車型范圍更廣的MQB、MLB、MHB、MMB四大模塊化平臺。而第3代途銳終于也趕上了大眾最新模塊化戰略的浪潮，原本師出同門的奧迪Q7與保時捷卡宴早已在換代中領教了一回大眾最新模塊化戰略的魅力，這回該輪到大眾途銳了：全新第三代途銳產自大眾最新MLB Evo平臺。

　　全新一代途銳車身三圍尺寸大幅上漲，車身長度增加了77mm，寬度增加了44mm，高度則降低了7mm，軸距方面則變化不大只比第二代車型增加了1mm。與此同時得益于輕量化新型材料的使用，途銳再一次瘦身，車身重量相比上一代減輕了106kg。

　　外觀方面，全新第三代途銳在過去幾代車型當中是最不大眾的一款，全新設計的前臉給人一種耳目一新的感覺，前臉設計和大眾CC有些類似，運用更多橫直線條，氣場更強。倒梯形格柵和矩陣式LED大燈融合在一塊，使整張前臉看起來更加寬大。

　　當然這一代最大的亮點其實是數字化Innovision座艙，坐進駕駛席首先引入眼簾的就是兩塊高分辨率的全液晶大屏，一塊12英寸的儀表盤和15英寸的中控屏，中控區域的實體按鍵數量再次銳減，使得整個中控區域更富有科技感。

　　全新一代途銳在底盤方面，依舊采用了豪華SUV所常用的空氣懸架。全新設計的空氣懸架可以更加快速且穩定的工作，不會受到環境溫度以及氣壓變化的影響。在越野模式下底盤可以升高25mm，而在運動模式下行駛可以降低15mm，以減少空氣阻力提高操控性。

　　全新一代途銳動力方面，共推出了三款柴油發動機版本以及一款汽油發動機版本，其中柴油版本包括了兩種不同功率調校的3.0L V6 TDI，最大功率分別為170kW與210kW，而在后期還推出了4.0L V8TDI動力版本，最大功率達到310kW。引進國內的3.0L V6 TSI渦輪增壓發動機，最大功率250kW，匹配的依舊是8AT自動變速箱。

　　在途銳過去17年里，是大眾專注探索SUV領域的一個縮影，17年前大眾借著途銳像全世界宣告自己也有駕馭豪華SUV的能力，17年后大眾磅礴的SUV家族體系讓競爭對手聞風喪膽。大眾特別懂消費者無論是國內還是國外，途銳一開始側重越野性能，到第二代途銳越野開始變成附屬品，公路性能與舒適性才是主要。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）