不甘家用轉戰運動 英菲尼迪G系/Q50歷史

　　G車系經歷四代的發展后，在2013年的北美車展，英菲尼迪推出全新命名體系的Q50車型，作為G車系的替代車型。不過，G系列并未馬上退出歷史舞臺，G37車型在2014年依然在售，但這明顯是一個隱退的前奏。英菲尼迪G系列的轎跑車型和敞篷轎跑車型，在新的命名規則下變為了Q60。

　　Q50在外形方面一改之前的圓潤風格，尤其是車頭棱角設計分明，大燈造型凌厲，變得更富運動氣息。Q50采用了很多英菲尼迪的新式的家族設計元素，最明顯的是“3”字形的后門線條。車身側面線條流暢，采用雙腰線設計增添了層次感。車尾圓潤飽滿，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管凸顯了運動感。

　　Q50的車身尺寸比G有所增加，但增加的幅度不大，車長依然在4.7米的級別。不過由于Q50的外形經過了重新設計，其風阻系數從G系的0.29大幅降低到0.26，對于提升性能和燃油經濟性方面帶來一定幫助。內飾部分，Q50采用環抱式中控臺設計，包裹感強，彰顯出該車的豪華運動氣質。中控臺最大亮點是其采用了雙觸控顯示屏的設計，科技感十足。

　　動力方面，Q50先期共有2.0T、3.7L和3.5L混動三種動力搭配，其中2.0T發動機是英菲尼迪與戴姆勒共享技術的成果；3.7L發動機來自之前的G37；混動版本搭載的是由3.5L V6發動機和電動機組成的混合動力系統，與發動機相匹配的是7速手自一體變速箱。底盤部分，Q50采用了前雙叉臂式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架結構，前后都配備橫向穩定桿，高配運動版車型還配備了可根據車輛行駛狀況自動調節阻尼的雙活塞式減振器。

　　2013年4月，英菲尼迪Q50亮相上海車展，完成亞洲首秀。2014年4月16日，英菲尼迪Q50正式在國內上市，共推出三種動力系統共8款車型，售價區間為32.58萬元-54.98萬元。

　　2014年北美車展，英菲尼迪又發布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念車（Eau Rouge是比利時斯帕賽道的一個著名彎角）。該車動力系統搭載的是與GT-R相同的3.8L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率達到了560馬力，最大扭矩為600牛·米，傳動部分匹配了7速自動變速箱。該車還配備有前后軸扭矩分配為50：50的全時四驅系統，其0-100km/h加速可以在4秒內完成。

　　2016北美車展上，英菲尼迪發布了2016款Q50車型。新車基本延續了此前車型的設計，前臉家族似的前格柵以及造型犀利的前大燈營造了較為運動的視覺效果。同時換裝了一款全新造型的多輻鋁合金輪圈，熏黑的處理也為整車的運動感增色不少。

　　作為重點，2016款Q50動力系統搭載了一臺全新的3.0L V6雙渦輪增壓直噴發動機，根據調校不同，其高動率版最大輸出功率為406馬力，峰值扭矩475牛·米；低功率版最大輸出功率304馬力，峰值扭矩400牛·米。其高功率版發動機最大輸出功率相比目前在售的3.7L車型提高了55馬力，峰值扭矩提高了114牛·米。此外，該車將繼續提供2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機以及3.5L V6混合動力供選。傳動方面，2016款Q50全系車型匹配了7速自動變速箱。

•英菲尼迪Q50L

　　2014年成都車展，英菲尼迪Q50L（即Q50的長軸距版）首發登場。同年11月6日，Q50L在東風日產襄陽工廠舉行下線儀式。11月17日，東風英菲尼迪Q50L正式上市，為了適應排放法規以及做到更低的售價，來到國內Q50L就被閹割成了全系2.0T版本，有五款車型可選，售價區間為27.98萬元-42.98萬元。國產Q50L 2.0T車型上市后，Q50 2.0T車型隨即停止進口，而Q50 3.7L車型和混動車型仍以進口形式繼續銷售。

　　說到英菲尼迪Q50L這款車，單論顏值的話個人覺得還是比較有個性且自成一派的，其外形和內飾設計都與進口版本基本保持一致，整車給人的感覺也是比較年輕、且富有運動氣息。而作為一款加長版車型，Q50L加長后的車側線條給人感覺也比較流暢、優雅，與Q50相比似乎沒有突兀或違和感。而它的車尾，肌肉感很強的造型設計配上尺寸較大的雙邊共兩出排氣管，則更是為整車增添了幾分運動氣息。

　　Q50L的內飾設計也與進口版本基本保持一致，簡約但又不簡單，雙屏設計配上非對稱式的線條，讓它的中控臺看著非常別致。而與此同時，該車做工、用料上又很好的繼承與發揚了高端日系車所特有的那份精致與講究。

　　車身尺寸為4840mm（Q50L豪華運動版和運動版長度為4852mm）×1823mm×1456mm，軸距為2898mm，其在長度、高度以及軸距部分相比進口版本分別增加了50mm、6mm和48mm。雖然車身加長了不少，但Q50L依然保持了50：50的前后軸負載分配比，前雙叉臂式、后多連桿式懸架結構也沒有改變。

　　配置方面，國產Q50L相比進口版更豐富，增加了前大燈主動照明系統和智能遠近光輔助系統、后風擋電動遮陽簾和車內氛圍燈系統、帶有移動物體監測功能的全景式監控影像系統、坡起輔助等。

　　最后來說下動力，英菲尼迪Q50L全系采用的都是代號為274930的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動機同樣出現在不少奔馳車型上，只是調校會有所不同。在英菲尼迪Q50L上，它的最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配的是7速手自一體變速箱。此外，該車的懸架結構為前雙叉式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，并都帶有橫向穩定桿。至于驅動形式則為前置后驅。

　　總體來說，國內售賣的Q50L全系只有2.0T發動機還是讓人覺得有些"捉襟見肘"，畢竟這款車大排量才是精髓，不僅能做到開10年發動機無大修，而且其駕駛起來的暢快感也是不輸寶馬3系這類車型的。這種區別對待也是消費者所極其反感的，因此，動力其實是拖了Q50L銷量后腿的。

　　以上便是關于英菲尼迪G系/Q50的詳細歷史，可以看到，英菲尼迪G系列當時只是一個入門級的豪華品牌車型。最初的第一代、第二代G系（P10和P11）基于日產Primera發展而來，是主打家用舒適的前置前驅車型，車身尺寸比較緊湊。但從第三代（V35）開始，英菲尼迪G系開始向運動車型方向發展，并貼上了Skyline的標簽，更換全新的前中置后驅平臺，同時還推出了四驅版和轎跑版，第四代車型進一步衍生出敞篷版車型。

　　如今G字頭隱退，Q字頭接替其江湖地位，2013年面世的Q50更是通過凌厲的造型、加長的軸距、運用線控主動轉向等高科技技術來提升產品競爭力，其搭載的Hybrid動力系統，更環保更能代表未來的發展趨勢。近三十載的歲月里，英菲尼迪G系/Q50完成了五代車型的跨越式發展，成為了德系豪華品牌中型車們勢均力敵的對手。（文：太平洋汽車網 韓蕊）