不甘家用轉(zhuǎn)戰(zhàn)運(yùn)動 英菲尼迪G系/Q50歷史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】提及“混血”二字，恐怕對于多數(shù)人而言并不陌生，但倘若想在人類工業(yè)史上找出帶有混血基因的產(chǎn)物，或許并不多見。在當(dāng)今的汽車領(lǐng)域，就有這么一款車雖有著日系車的面兒，但骨子里流淌著的卻是德系車的“血液”。英菲尼迪Q50L——以高貴典雅的個性外觀著稱，搭載來自戴姆勒代號為M274的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與奔馳C級同款機(jī)型。

　　回望歷史，Q50的前身是英菲尼迪G系：第一代G20車型（P10）于1990年推出，歷經(jīng)6年于1996年停產(chǎn)，其不錯的綜合素質(zhì)為G系列奠定了市場基礎(chǔ)。1998年推出第二代車型（P11）沿用了一代車型的動力配置，生產(chǎn)周期僅有3年。從第三代（V35）開始，乃至第四代（V36）車型，英菲尼迪G使用了日產(chǎn)的FM后驅(qū)平臺，并貼上了Skyline的標(biāo)簽，定位比一、二代更高端，設(shè)計取向運(yùn)動。2013年，英菲尼迪宣布G字頭將隱退，由Q字頭接替其江湖位置。新一代Q50車型在2013年北美車展全球首發(fā)，加長版Q50L于2014年末在東風(fēng)英菲尼迪實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。

　　1989年，英菲尼迪品牌于北美地區(qū)誕生，次年就推出了初代G20車型（代號P10）。第一代英菲尼迪G，基于日產(chǎn)Primera車型打造而來，多加一些配置，然后再掛上英菲尼迪Logo的車型。作為專攻美國市場的日產(chǎn)豪華子品牌旗下的車款，采用成本較為低廉前置前驅(qū)布局，性能上應(yīng)對前置后驅(qū)的對手們難免有些力不從心，好在該車各方面表現(xiàn)均衡，并無槽點(diǎn)，因此市場反饋還不錯。關(guān)于初代G20，當(dāng)時有一個非常有趣的廣告語：“生于日本，在歐洲留學(xué)，到美國就業(yè)。”

　　第一代的G系列車型比較單一，只有四門轎車版。外形設(shè)計風(fēng)格簡潔，車頭部分窄小的中網(wǎng)用一條橫向格柵進(jìn)行分隔，前后包圍與車門加上了當(dāng)時車型廣泛應(yīng)用的黑色防擦條。車側(cè)沒有復(fù)雜的線條裝飾，不規(guī)則多邊形尾燈采用上下排列的光源布局。內(nèi)飾設(shè)計主打舒適性和豪華性，中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，四幅式方向盤樣式普通，儀表盤采用紅色指針黑色背板。車身尺寸方面，該車長寬高為4400mm/1690mm/1390mm，軸距為2550mm。

　　當(dāng)時英菲尼迪同期推出的還有Q45車型，G20的定位是充當(dāng)比Q45更入門級的豪華車型?，F(xiàn)在的豪華車都有多種引擎排量可供選擇，或者一種排量多種功率輸出版本，還可以根據(jù)排量的多寡來命名，以展示身份尊貴的程度。而當(dāng)年的初代G系動力單元配置只有獨(dú)孤一味的2.0L SR20DE直列四缸引擎，最大功率為142馬力，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱或5速手動變速箱。底盤部分，G20采用了四輪獨(dú)立懸架，前懸架為多連桿形式，后懸架為麥弗遜形式，前后懸掛的結(jié)構(gòu)設(shè)計正好顛覆了我們當(dāng)前的認(rèn)知。

　　1993年，G20進(jìn)行首次小改款，主要是對配置進(jìn)行了一定升級，新車被命名為1993.5年款；1994年2月。G20進(jìn)行第二次改款，中網(wǎng)尺寸更大，并換裝了195/65 R14更大尺寸的輪胎。另外還增加了一款運(yùn)動版車型，配有霧燈、運(yùn)動座椅、行李廂蓋后擾流板、限滑差速器等配置。到1996年7月19日，初代G20停止生產(chǎn)，其整個生命周期共歷時6年時間。

　　在第一代G系停產(chǎn)兩年后，英菲尼迪于1998年推出了第二代G系（代號為P11）。第二代的英菲尼迪G依然只有G20一種型號，換言之還是只有一種排量，依舊采用前置前驅(qū)的布局，第一臺新車下線是在1998年5月18日，其整個生命周期只有短短的3年多時間，在2002年1月11日正式停產(chǎn)。

　　第二代G20采用全新設(shè)計的外觀，發(fā)動機(jī)蓋一直延伸至中網(wǎng)底部，形成一體式的樣式。前保險杠延續(xù)了動感的八字設(shè)計，車身包圍采用了與車身同色的設(shè)計，防擦條面積減少了許多。尾燈造型變得更為圓潤，燈組位置也進(jìn)行了重新排布。

　　內(nèi)飾整體布局變化不大，依然采用偏向駕駛員一側(cè)的中控臺設(shè)計，儀表盤的背板變成了白色。第二代的P11相比上一代G，在車身尺寸上有了明顯增加，但依舊為緊湊型車。

　　動力方面，第二代G20早期沿用了第一代G20的動力總成，仍舊是那臺最大功率142馬力的2.0L自然吸氣引擎，繼續(xù)匹配4速自動變速箱或5速手動變速箱。身為豪華品牌車款卻這么“不思進(jìn)取”當(dāng)然是不合格的，因此在1999年末，第二代G20增加了一款高功率版本，最大功率小幅提升至147馬力。2001年，G20又推出了一款運(yùn)動版車型。第二代G20雖動力未做改動，但針對懸掛系統(tǒng)做了一定的升級改進(jìn)，前懸架仍為多連桿式，后懸架形式從麥弗遜也變成了多連桿，由此整車操控性有所提升。

　　從第三代車型開始，英菲尼迪G系發(fā)生了翻天覆地的變革，被貼上了Skyline的標(biāo)簽，進(jìn)入了一個全新的紀(jì)元。首先，第一、二代G的代號為P10和P11，進(jìn)入到第三代，車型代號變成V35，車身布局形式也從之前的前置前驅(qū)變成前置后驅(qū)，總算符合了豪華品牌車型的特質(zhì)，整車動態(tài)表現(xiàn)自然有質(zhì)的飛躍。在車型陣線方面，英菲尼迪G系也開始玩起多一車多型的策略性游戲，增加了兩門Coupe版本車型。

　　“Skyline”這個名字想必在每一個日系車車迷都耳熟能詳，我們常常聽到的Skyline往往跟GTR這個名字綁在一起，于是很多人認(rèn)為他們是同一款車型。其實(shí)不然，Skyline是日產(chǎn)一個集美學(xué)和性能于一體的車系，曾經(jīng)的GT-R車型都?xì)w屬于Skyline產(chǎn)品線下。但自從GT-R R34停產(chǎn)后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車獨(dú)立成為一個車系，Skyline則轉(zhuǎn)入英菲尼迪門下，專攻豪華運(yùn)動車市場。

　　有了Skyline家族血統(tǒng)的英菲尼迪G系，到現(xiàn)在的英菲尼迪Q系列車型，一直沿用著前置后驅(qū)的運(yùn)動血統(tǒng)。第三代的英菲尼迪G系的車系定位比前兩代高了不止一檔，僅推出G35一個型號，基于日產(chǎn)FM平臺（Front Midship）打造，搭載3.5L V6引擎。FM是Front Midship的縮寫，設(shè)計師通過將發(fā)動機(jī)艙布置得盡可能靠后，實(shí)現(xiàn)了52：48接近平衡的前后軸負(fù)載分配比，以追求最為靈活、均衡的操控。

　　就是從這一代G35開始，英菲尼迪G系開啟了追求運(yùn)動化的目標(biāo)方向。相比此前的G20，該車外觀的變化天翻地覆，前臉部分其發(fā)動機(jī)艙設(shè)計得十分修長，中網(wǎng)采用了橫向鍍鉻格柵，中間嵌有英菲尼迪LOGO，造型相比前兩代更顯動感。內(nèi)飾也不例外，G35采用了雙層式樣的中控臺設(shè)計，四輻式方向盤沒了，被三輻式取代，只是方向盤的造型有點(diǎn)天然呆。

　　動力方面，G35搭載的是日產(chǎn)著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機(jī)，03款、04款的最大功率即達(dá)到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數(shù)當(dāng)年非常驚人，即便在渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉煲惨琅f比絕大多數(shù)2.0T發(fā)動機(jī)的參數(shù)更高。傳動系統(tǒng)匹配的是5速自動變速箱或6速手動變速箱，其中自動變速箱來自日本愛信旗下的愛信AW，自動擋車型還提供了四驅(qū)版本，被稱為G35x。底盤部分，G35采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，G35x車型配備了日產(chǎn)的ATTESA E-TS全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　G35從05款開始進(jìn)行了改款，外觀最明顯的變化是減少了中網(wǎng)的橫格柵數(shù)量，前保險杠底部變成了單層大開口的樣式。內(nèi)飾部分中控臺、儀表盤的布局都進(jìn)行了重新布置，音響系統(tǒng)中去除了過時的磁帶播放器，加入了MP3/WMA播放功能。動力方面，重新調(diào)校的引擎最大功率達(dá)到284馬力，峰值扭矩為366扭米。

•G35 Coupe（代號CV35）

　　在G35問世后不久，英菲尼迪于2002年6月又推出了雙門造型的G35 Coupe車型。G35 Coupe的大燈、尾燈、前后保險杠等都經(jīng)過單獨(dú)設(shè)計，看起來更加新潮、動感。橫空出世的G35 Coupe，讓英菲尼迪G的車型陣線更強(qiáng)大。

　　Coupe車型擁有更為順滑的車頂曲線，以及更張弛有利的車身線條感，其運(yùn)動與優(yōu)雅兼得的造型在今天仍舊吸引力十足。內(nèi)飾方面，Coupe版跟四門轎車版相比大同小異。動力系統(tǒng)部分，G35 Coupe搭載相同的VQ35DE發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為284馬力，峰值扭矩為366牛·米，傳動系統(tǒng)標(biāo)配5速自動變速箱可選裝6速手動變速箱。

　　G35轎車最終在2006停產(chǎn)，G35 Coupe則一直生產(chǎn)到2007年，在第四代V36 G系推出后，第三代G系正式退出了歷史舞臺，這代英菲尼迪G系，讓世人深刻了解到了英菲尼迪對于運(yùn)動高性能中型車的理解以及強(qiáng)大造車功底。

　　英菲尼迪第四代G系的研發(fā)起步很早，于2002年就開始了。和以往不同的是，2006年1月，英菲尼迪在北美車展上先發(fā)布了新一代G35 Coupe概念車，同年紐約車展，新一代G35轎車正式問世。

　　第四代G35的代號V36，出自第二代FM平臺，驅(qū)動形式仍然是前中置后驅(qū)。新車與當(dāng)年的英菲尼迪M系列共享部分組件，并對前懸架進(jìn)行了運(yùn)動化的設(shè)定。底盤采用內(nèi)裝輕質(zhì)鋁制組件的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計，前獨(dú)立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿。車身尺寸上，第四代G35轎車的車身尺寸長寬高為4750/1773mm/1453mm（四驅(qū)版的車身高度為1468mm），軸距為2850mm。

　　第四代G35（V36）車型在四門轎車、雙門Coupe基礎(chǔ)上，還增加了兩門Convertible敞篷版車型。驅(qū)動方式上仍有四驅(qū)可選，四驅(qū)版的命名方式依然是熟悉的G35x。

　　第四代G35（V36）的外觀設(shè)計風(fēng)格第三代G系非常相似，其沿用了修長發(fā)動機(jī)艙的設(shè)計，且擁有更加流暢的車身線條。其前臉造型經(jīng)過重新設(shè)計變得更為多姿，發(fā)動機(jī)蓋明顯上移，引擎艙蓋上的兩道凸起更顯力量感。中網(wǎng)面積有所加大，采用多橫條樣式，車身側(cè)面取消了防擦條的設(shè)計，更顯美觀。車尾造型十分動感，車尾擾流唇更為明顯，彰顯了運(yùn)動范兒，基本上不用再裝尾翼了，排氣管也變?yōu)榱穗p邊共雙出的形式?？梢赃@么說，V36外形變得更為亮麗，風(fēng)格也更為灑脫。

　　第四代G35（V36）的內(nèi)飾部分設(shè)計得極富時尚感，亮點(diǎn)之一是中控臺采用了階梯式的布局，清晰的劃分出不同的功能區(qū)域。儀表盤采用了醒目的白色、紫色背光設(shè)計，單色的車載信息顯示屏被布置在表盤中間。告別上代天然呆的三輻式方向盤，V36的方向盤更能吸引當(dāng)時追求運(yùn)動時尚的消費(fèi)者，方向盤后還增加了換擋撥片。

　　動力部分搭載的是VQ35HR型3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率310馬力，峰值扭矩363牛·米，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱或6速手動變速箱。底盤部分，第四代G系采用內(nèi)裝輕質(zhì)鋁制組件的四輪獨(dú)立懸架設(shè)計，前獨(dú)立雙叉式懸架/后多連桿懸架，并配有前后穩(wěn)定桿。

•G37 Coupe（代號CV36）

　　2007年紐約車展上，英菲尼迪帶來了代號為CV36的全新G系Coupe車型G37 Coupe。雙門Coupe精神在V36繼續(xù)得到發(fā)揚(yáng)光大，新車采用了與第四代G系四門轎車相同的整體風(fēng)格，腰線造型、車頂線條基本不變，細(xì)節(jié)設(shè)計上顯得更加時尚動感、飽滿。

　　其車身尺寸長寬高為4651/1824/1392mm（手動擋的車身高度為1394mm），軸距為2850mm。該車最大的亮點(diǎn)是動力系統(tǒng)采用了后來獲獎無數(shù)、成為一代神機(jī)的VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機(jī)，最大功率335馬力，傳動系統(tǒng)匹配5速自動變速箱。

•G37 轎車

　　2008年，英菲尼迪G系列進(jìn)行升級，采用全新動力系統(tǒng)的G37四門轎車取代了之前的G35四門轎車，率先在歐洲市場上市。G37轎車亦搭載VQ37VHR型3.7L V6發(fā)動機(jī)，最大功率332馬力，峰值扭矩365牛·米 ，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。G37 Coupe也同步升級為7速自動變速箱。

•G37 兩門Convertible敞篷版

　　V36這一代G系還新增加了兩門Convertible敞篷版車型，2009年6月，英菲尼迪G37 Convertible正式問世，其車身尺寸長寬高為4656/1852/1400mm，軸距為2850mm，3.7L V6發(fā)動機(jī)最大功率在這一版本車型上調(diào)校為330馬力，傳動系統(tǒng)匹配7速自動變速箱。

•入門車型G25轎車

　　2010年的巴黎車展，英菲尼迪發(fā)布了G25車型，其搭載VQ25HR型2.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率221馬力，峰值扭矩254牛·米，其0-97km/h加速時間為7.5秒，該車的推出降低了G系的入門門檻。

　　同時英菲尼迪還展示了G37的IPL高性能概念車，其最大特點(diǎn)是動力系統(tǒng)經(jīng)過重新調(diào)校，最大功率提升至353馬力，同時配合更激進(jìn)的車身套件，新的合金輪圈，懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了升級以達(dá)到更好的操控性，以及其他一些小的調(diào)整。IPL G37 Coupe/Convertible隨后都進(jìn)行了量產(chǎn)。

　　G車系經(jīng)歷四代的發(fā)展后，在2013年的北美車展，英菲尼迪推出全新命名體系的Q50車型，作為G車系的替代車型。不過，G系列并未馬上退出歷史舞臺，G37車型在2014年依然在售，但這明顯是一個隱退的前奏。英菲尼迪G系列的轎跑車型和敞篷轎跑車型，在新的命名規(guī)則下變?yōu)榱薗60。

　　Q50在外形方面一改之前的圓潤風(fēng)格，尤其是車頭棱角設(shè)計分明，大燈造型凌厲，變得更富運(yùn)動氣息。Q50采用了很多英菲尼迪的新式的家族設(shè)計元素，最明顯的是“3”字形的后門線條。車身側(cè)面線條流暢，采用雙腰線設(shè)計增添了層次感。車尾圓潤飽滿，上翹的小擾流板和大口徑雙邊共雙出排氣管凸顯了運(yùn)動感。

　　Q50的車身尺寸比G有所增加，但增加的幅度不大，車長依然在4.7米的級別。不過由于Q50的外形經(jīng)過了重新設(shè)計，其風(fēng)阻系數(shù)從G系的0.29大幅降低到0.26，對于提升性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來一定幫助。內(nèi)飾部分，Q50采用環(huán)抱式中控臺設(shè)計，包裹感強(qiáng)，彰顯出該車的豪華運(yùn)動氣質(zhì)。中控臺最大亮點(diǎn)是其采用了雙觸控顯示屏的設(shè)計，科技感十足。

　　動力方面，Q50先期共有2.0T、3.7L和3.5L混動三種動力搭配，其中2.0T發(fā)動機(jī)是英菲尼迪與戴姆勒共享技術(shù)的成果；3.7L發(fā)動機(jī)來自之前的G37；混動版本搭載的是由3.5L V6發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，與發(fā)動機(jī)相匹配的是7速手自一體變速箱。底盤部分，Q50采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架/后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前后都配備橫向穩(wěn)定桿，高配運(yùn)動版車型還配備了可根據(jù)車輛行駛狀況自動調(diào)節(jié)阻尼的雙活塞式減振器。

　　2013年4月，英菲尼迪Q50亮相上海車展，完成亞洲首秀。2014年4月16日，英菲尼迪Q50正式在國內(nèi)上市，共推出三種動力系統(tǒng)共8款車型，售價區(qū)間為32.58萬元-54.98萬元。

　　2014年北美車展，英菲尼迪又發(fā)布了Q50的高性能版本Q50 Eau Rouge概念車（Eau Rouge是比利時斯帕賽道的一個著名彎角）。該車動力系統(tǒng)搭載的是與GT-R相同的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了560馬力，最大扭矩為600牛·米，傳動部分匹配了7速自動變速箱。該車還配備有前后軸扭矩分配為50：50的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其0-100km/h加速可以在4秒內(nèi)完成。

　　2016北美車展上，英菲尼迪發(fā)布了2016款Q50車型。新車基本延續(xù)了此前車型的設(shè)計，前臉家族似的前格柵以及造型犀利的前大燈營造了較為運(yùn)動的視覺效果。同時換裝了一款全新造型的多輻鋁合金輪圈，熏黑的處理也為整車的運(yùn)動感增色不少。

　　作為重點(diǎn)，2016款Q50動力系統(tǒng)搭載了一臺全新的3.0L V6雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同，其高動率版最大輸出功率為406馬力，峰值扭矩475牛·米；低功率版最大輸出功率304馬力，峰值扭矩400牛·米。其高功率版發(fā)動機(jī)最大輸出功率相比目前在售的3.7L車型提高了55馬力，峰值扭矩提高了114牛·米。此外，該車將繼續(xù)提供2.0T汽油發(fā)動機(jī)、2.2T柴油發(fā)動機(jī)以及3.5L V6混合動力供選。傳動方面，2016款Q50全系車型匹配了7速自動變速箱。

•英菲尼迪Q50L

　　2014年成都車展，英菲尼迪Q50L（即Q50的長軸距版）首發(fā)登場。同年11月6日，Q50L在東風(fēng)日產(chǎn)襄陽工廠舉行下線儀式。11月17日，東風(fēng)英菲尼迪Q50L正式上市，為了適應(yīng)排放法規(guī)以及做到更低的售價，來到國內(nèi)Q50L就被閹割成了全系2.0T版本，有五款車型可選，售價區(qū)間為27.98萬元-42.98萬元。國產(chǎn)Q50L 2.0T車型上市后，Q50 2.0T車型隨即停止進(jìn)口，而Q50 3.7L車型和混動車型仍以進(jìn)口形式繼續(xù)銷售。

　　說到英菲尼迪Q50L這款車，單論顏值的話個人覺得還是比較有個性且自成一派的，其外形和內(nèi)飾設(shè)計都與進(jìn)口版本基本保持一致，整車給人的感覺也是比較年輕、且富有運(yùn)動氣息。而作為一款加長版車型，Q50L加長后的車側(cè)線條給人感覺也比較流暢、優(yōu)雅，與Q50相比似乎沒有突?；蜻`和感。而它的車尾，肌肉感很強(qiáng)的造型設(shè)計配上尺寸較大的雙邊共兩出排氣管，則更是為整車增添了幾分運(yùn)動氣息。

　　Q50L的內(nèi)飾設(shè)計也與進(jìn)口版本基本保持一致，簡約但又不簡單，雙屏設(shè)計配上非對稱式的線條，讓它的中控臺看著非常別致。而與此同時，該車做工、用料上又很好的繼承與發(fā)揚(yáng)了高端日系車所特有的那份精致與講究。

　　車身尺寸為4840mm（Q50L豪華運(yùn)動版和運(yùn)動版長度為4852mm）×1823mm×1456mm，軸距為2898mm，其在長度、高度以及軸距部分相比進(jìn)口版本分別增加了50mm、6mm和48mm。雖然車身加長了不少，但Q50L依然保持了50：50的前后軸負(fù)載分配比，前雙叉臂式、后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)也沒有改變。

　　配置方面，國產(chǎn)Q50L相比進(jìn)口版更豐富，增加了前大燈主動照明系統(tǒng)和智能遠(yuǎn)近光輔助系統(tǒng)、后風(fēng)擋電動遮陽簾和車內(nèi)氛圍燈系統(tǒng)、帶有移動物體監(jiān)測功能的全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、坡起輔助等。

　　最后來說下動力，英菲尼迪Q50L全系采用的都是代號為274930的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)同樣出現(xiàn)在不少奔馳車型上，只是調(diào)校會有所不同。在英菲尼迪Q50L上，它的最大功率為211馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配的是7速手自一體變速箱。此外，該車的懸架結(jié)構(gòu)為前雙叉式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，并都帶有橫向穩(wěn)定桿。至于驅(qū)動形式則為前置后驅(qū)。

　　總體來說，國內(nèi)售賣的Q50L全系只有2.0T發(fā)動機(jī)還是讓人覺得有些"捉襟見肘"，畢竟這款車大排量才是精髓，不僅能做到開10年發(fā)動機(jī)無大修，而且其駕駛起來的暢快感也是不輸寶馬3系這類車型的。這種區(qū)別對待也是消費(fèi)者所極其反感的，因此，動力其實(shí)是拖了Q50L銷量后腿的。

　　以上便是關(guān)于英菲尼迪G系/Q50的詳細(xì)歷史，可以看到，英菲尼迪G系列當(dāng)時只是一個入門級的豪華品牌車型。最初的第一代、第二代G系（P10和P11）基于日產(chǎn)Primera發(fā)展而來，是主打家用舒適的前置前驅(qū)車型，車身尺寸比較緊湊。但從第三代（V35）開始，英菲尼迪G系開始向運(yùn)動車型方向發(fā)展，并貼上了Skyline的標(biāo)簽，更換全新的前中置后驅(qū)平臺，同時還推出了四驅(qū)版和轎跑版，第四代車型進(jìn)一步衍生出敞篷版車型。

　　如今G字頭隱退，Q字頭接替其江湖地位，2013年面世的Q50更是通過凌厲的造型、加長的軸距、運(yùn)用線控主動轉(zhuǎn)向等高科技技術(shù)來提升產(chǎn)品競爭力，其搭載的Hybrid動力系統(tǒng)，更環(huán)保更能代表未來的發(fā)展趨勢。近三十載的歲月里，英菲尼迪G系/Q50完成了五代車型的跨越式發(fā)展，成為了德系豪華品牌中型車們勢均力敵的對手。（文：太平洋汽車網(wǎng) 韓蕊）