欲勝人先達己 現代勝達車型歷史回顧

　　【太平洋汽車網 文化頻道】北京現代第四代勝達即將在四月份上市，作為韓系品牌中一款有著較高市場知名度和用戶基礎的車型，勝達一直都有不少的關注度。那不如趕在新車上市之前，讓我們來一起回顧勝達的車型歷史，再看看新車有怎樣的賣點吧。

　　隨著全球經濟的逐步發展，自進入90年代后，消費者們對自己的生活和出行方式有了更多樣追求。時代在進步，消費同樣在進步，消費者們似乎不再滿足于只能在轎車、越野車、旅行車甚至是MPV中選擇，他們開始想要一款空間更大且適用面更廣的車型，這為SUV的誕生提供了一定的土壤。

　　有需就有供，親民級別的運動性多功能車，即如今被廣為人知的“SUV”開始被各大廠商推出并獲得了豐厚的回報，其中就包含了現代的Santa Fe（就是后來被大家熟知的“勝達”）。

　　在2001年，現代汽車正式上市它的第一款SUV——Santa Fe，這款車以美國新墨西哥州的州府來命名，這個名字來自于西班牙語，是神圣的信仰的意思。

　　第一代Santa Fe是上世紀90年代該公司重組計劃的一個里程碑。在當時的美國市場，SUV相當受市場的歡迎，美國的消費者也跟前幾年國內的消費者一樣，對SUV車型有著很高的消費熱度，所以第一代Santa Fe自推出以后就備受追捧。

　　2001年，第一代Santa Fe在北美上市，當時它在本地提供2.4L L4汽油發動機和2.7L V6汽油發動機這兩種動力規格給消費者們選擇，它們的最大輸出功率分別是149馬力和173馬力，最大扭矩215N·m和250N·m。

　　其中搭載2.4L發動機的車款有5速手動變速箱和4速自動變速箱可選，而搭載2.7L V6發動機的車款只有4速自動變速箱可選，當時該車分為GL、GLS和LX這三款配置，并分別提供兩驅和四驅車型。

　　第一代Santa Fe的車身尺寸為4500×1820×1730mm，軸距為2620mm，這個尺寸放在當下來看似乎并不算大，甚至跟很多緊湊型SUV都差不多，但在那個時代，第一代Santa Fe的車身尺寸是符合主流的。

　　新車都是越出尺寸越大，這是趨勢和潮流，我們不能以現在的眼光來對比當年。

　　在2003年，為了迎合北美用戶對大排量的喜愛，第一代Santa Fe新增了搭載3.5L V6發動機的車款，最大輸出功率200馬力，最大扭矩297N·m。

　　2005年第一代Santa Fe迎來中期改款，外觀改變的地方包括中網格柵、后尾燈和后保險杠，但外形的整體依然變化很小。車內的儀表盤經過全新的設計，時速表由最高可顯示130mph（約為209km/h）升級到最高可顯示140mph（約為225km/h）。

　　第一代Santa Fe在2004年的時候以純進口的形式引入國內，當時該車的國內命名采用英文名直譯而來，所以那時候，大家會稱這款車為“圣達菲”。

　　最早的時候國內只有搭載2.7L V6發動機的車款，這款發動機最大輸出功率為180馬力，最大扭矩250N·m，而車款的內外造型和配置都與海外版差別不大。

　　第一代進口的Santa Fe，由于車型的產品力和質價比都比較高，所以當時的銷量非常好。當然，那時候國內的汽車市場尚在藍海時期，大家可選的車型比較少，車市的競爭也不激烈，所以實力不錯的第一代進口Santa Fe自然能熱賣。

　　一年時間的試水，讓第一代Santa Fe在國內有了不錯的口碑。既然有了好開頭，做生意當然要乘勝追擊。那時候國內有不少的廠商都想獲得第一代Santa Fe的生產權，經過多年的交涉談判，最后這個生產權花落山東榮和華泰汽車集團。

　　2006年，華泰將自己生產的華泰圣達菲推向國內市場，當時新車的售價區間為17.98-19.18萬元，共推出十款車型，除了有搭載2.7L V6汽油發動機的車款之外，還有搭載2.0升VGT柴油發動機的車款。

　　其中2.7L V6汽油發動機的最大功率為131.6kW/6000rpm，最大扭矩225N·m/4000rpm，與之匹配的是4速自動變速箱。而2.0T柴油發動機的最大功率為92.6kW/4000rpm，最大扭矩290N·m/2000rpm，與之匹配的是5速手動變速箱和4速自動變速箱。

　　此后，華泰汽車生產的圣達菲幾經改款，后期款還新增了搭載1.8T汽油發動機、2.0L汽油發動機以及2.0T柴油發動機的車款，其中1.8T汽油發動機來源于上汽榮威，2.0L汽油發動機來源于沈陽航天三菱，而2.0T柴油發動機則來源于歐意德動力集團。

　　當時國產的第一代Santa Fe（圣達菲）采用了原廠的生產線，所以整車的質量都十分有保證，市場上的用戶口碑非常好。國產版本與海外版的Santa Fe有著高度相同的外觀造型，直到了2008年，華泰圣達菲才由原來的現代車標換成了華泰的車標。

　　現代汽車于2010年結束與華泰的合作關系，直到2015年才停止生產，在此期間，由于缺乏研發能力，華泰汽車只能一直在原本的基礎上對圣達菲進行各種“魔改”。

　　上文提及，第一代國產圣達菲于2006年上市，其實與此同時，第二代Santa Fe已在全球亮相并同步進口至國內。簡單來說，國產的是第一代Santa Fe，進口的則是第二代Santa Fe。

　　一來第一代Santa Fe的產品力并不差，對當時的國內市場來說已經很好了，而成熟的產品換來了相對較低的售價也能讓大部分的消費者接受；二來第二代Santa Fe采用了進口的形式來銷售，與國產圣達菲形成了較大的價差，從而避免了兩者的自相競爭。

　　追求實惠、質價比的買家可以選擇國產的第一代Santa Fe（圣達菲），而想要嘗新、享受更先進產品且預算充足的買家自然可選擇進口的第二代Santa Fe。

　　為了方便消費者更好地區分這兩款車，國產的第一代Santa Fe采用了“圣達菲”的命名，而進口的第二代Santa Fe則使用了“新勝達”的命名。至此，“勝達”二字正式出現在大眾視野并開始廣為人知。

　　相比起第一代Santa Fe，第二代Santa Fe在外形設計上引入了更多的圓潤線條和流暢元素，讓新車的外觀看上去更有現代感和時尚感，在當時的審美下，新車能給大眾“眼前一亮”的感覺。

　　新車的車身尺寸為4675mm×1890mm×1795mm，軸距2700mm（第一代Santa Fe為2620mm，進步明顯），相比曾經的對手本田CR-V以及豐田RAV4都要有優勢。可以這么說，第二代Santa Fe跟本田CR-V和豐田RAV4已經不是一個級別了。

　　車身尺寸的增大，無疑讓第二代Santa Fe的空間更大、更寬裕，對那些看重空間實用性的消費者來說十分有吸引力。

　　內飾設計為成熟穩重的風格為主，中控臺按鍵布局規整有致，上深下淺的雙色搭配內飾配以仿木紋的中央飾條，讓第二代Santa Fe的內飾看上去十分大氣，這種設計符合當時消費者的主流審美。

　　新勝達在初期上市的時候，僅有一款配置可選，售價為29.46萬，它搭載了2.7L V6汽油發動機，最大輸出功率138kW/6000rpm，最大扭矩248N·m/4000rpm，與之匹配的是4速手自一體變速箱，驅動形式為適時四驅。

　　轉眼來到了2010年，新勝達迎來了中期改款，改變的地方有中網格柵、前/后保險杠和尾燈，內飾也作了一定的優化改進。

　　當時中期改款的車型在海外版有2.4L直列四缸發動機和3.5L V6發動機，它們的最大輸出功率分別是174馬力和276馬力，最大扭矩255N·m和337N·m，更重要的是6速手自一體變速箱首次出現在它的身上。此外，海外版的某些配置還有6速手動變速箱的版本。

　　這款中期改款的第二代Santa Fe也被引進之國內，但僅提供搭載2.4L+6AT的車款，畢竟由于稅率的問題，國內大排量車款的售價會相當高。

　　一開始國內進口的的第二代Santa Fe僅推出三款車型，后期增加到六款，并開始出現兩驅車款，配置車款的增多無疑能讓消費者的選擇更豐富。

　　來到第三代Santa Fe，該車于2012紐約車展上亮相，隨后在2013年正式上市銷售。第三代Santa Fe采用了全新的設計語言，它開始使用上大家熟悉的“流體雕塑”設計語言，并進一步參考風暴形成的畫面，“流體雕塑”的設計概念得以延伸，官方稱之為“風暴邊緣”。

　　對于這款車，我們更應該把目光聚焦在由“北京現代”在2013年引入國產的“全新勝達”上。經過兩代車型，Santa Fe在國內已經有了較高的知名度和口碑效應，為了讓消費者更好地區分車型，北京現代才將這款第三代Santa Fe取名為“全新勝達”。

　　有了實力更強的生產廠商，“全新勝達”自然相比以往有了更好的制造工藝和品控水平，這無疑讓新車有了更強的產品力。我相信更好的耐用度以及更考究的用料是沒有消費者會拒絕的。

　　國產版本的“全新勝達”，它的外形設計與海外版基本一致，更多的是細節上的差別。采用“流體雕塑”設計語言的它有著相當年輕動感的外觀造型，一舉告別了以往較為成熟穩重的風格，開始向年輕化的風潮靠攏，這使得不少的年輕消費者成為了全新勝達的車主。

　　國產版全新勝達的車身尺寸為4730×1880×1686mm，軸距為2700mm，而且該車的車內空間利用率較高，寬裕的乘坐空間相比它當時的同級別對手要更有優勢，全新勝達依然提供五座版和七座版兩種規格，以迎合不同消費者的需求。

　　內飾造型采用了“飛翼式”的設計布局，大料軟性材質的運用讓新車摸上去有更好的觸感，三輻式方向盤的加入也為車內增添了幾分年輕氣息，座椅的設計則以舒適性為主。

　　在2013年上市的全新勝達，有2.4L和2.0T兩款汽油發動機可選，除了最低配的車款為6速手動變速箱之外，其余車款皆為6速手自一體變速箱。

　　2.4L發動機最大功率139kW/6300rpm，最大扭矩240N·m/4250rpm，而2.0T發動機最大功率180kW/6000rpm，最大扭矩350N·m/1750-4000rpm。

　　2015年，北京現代全新勝達新增了三款2.0T五座版車型并將整體的售價調低，更多的車型配置讓買車的選擇更豐富，更親民的價格讓全新勝達的質價比更高，這對大部分的消費者來說都是喜聞樂見的。

　　在之后的2016年，全新勝達迎來了中期改款，它的變化主要集中在前臉造型上，其中包括了LED大燈、LED日間行車燈、前霧燈、前保險杠和中網格柵，這讓全新勝達的設計更時尚、更貼近現代審美。

　　在2018廣州車展上，北京現代為我們帶來了第四代（全新一代）勝達，經過全新設計的第四代勝達，它的內外造型設計有了長足的進步，并且還換裝了更先進的動力總成，那除此之外，這款第四代（全新一代）的勝達還有什么亮點呢？

　　北京現代第四代勝達采用了最新的sensuous sportiness家族化設計語言，整體風格硬朗陽光不失年輕感。

　　六邊形的中網格柵內部設有波浪狀的裝飾，讓中網的視覺細節更豐富、造型更動感，中網格柵的上方位置設有一條鍍鉻裝飾條，與深色的車身配色形成一定的視覺反差效果，更顯精神，同時這條鍍鉻裝飾條還向兩側延伸并與前大燈相連接，既拉伸了造型的視覺寬度，也讓造型的一體性更強。

　　前大燈的造型狹長銳利，大燈輪廓與車體的融合度較高，并且它還采用了分體式大燈的設計，這是很時髦的設計手法，相信會符合不少年輕消費者的審美。

　　第四代勝達的長寬高分別是4930/1910/1720mm，軸距長度達到2865mm，對比漢蘭達的軸距長度（2790mm）要占優勢。它的車身較長，這能給人一種大氣的感覺，在“以大為美”的國內消費者面前，這相當有吸引力。

　　側面造型簡潔平直，突出的輪眉和雙腰線的設計勾勒出更富立體感的視覺效果，整體沒有太多的花俏元素，僅在D柱和裙邊設有少量的銀色飾件，點到即止。

　　車尾設計多采用直線條，造型風格同樣以硬朗為主，但在幾段橫向線條和折面元素的使用之下，整體尾部顯得層次分明。

　　尾部設計獨特巧妙，在追求個性風格的同時也不至于太浮夸，讓廣大的消費者更容易接受。

　　后尾燈采用了貫穿式的設計，這是很多新車會使用的主流設計元素，而兩側尾燈呈現出“C字型”的造型，與剛才提及的尾部立體設計有著很高的設計聯合度。

　　內飾造型同樣煥然一新，按鍵布局得以簡化，大部分的功能都集中在懸浮式的觸控屏上。同時中控面板輔以鋼琴烤漆的飾件來進行裝飾，給人一種深邃典雅的檔次感，而三輻式平底造型的方向盤，則能給車內帶來更多的年輕氣息。

　　此外，內飾還有黑色、深棕色和酒紅色三種配色風格，以迎合不同品味的你。

　　作為北京現代SUV的旗艦車型，第四代勝達將提供六座版和七座版給消費者們選擇。其中“2+2+2”布局的六座版車型，第二排是獨立的兩張行政座椅，中央留有過道以方便乘客進入第三排。這樣的設計能給第二排乘客更好的乘坐體驗，更能吸引一定對商務出行有需求的買家。

　　六座版享受六年免上線年審的政策，假如你認為五座版不符合你的需求而又顧慮七座版的年審政策，那北京現代第四代勝達提供的六座版車型或許是你的好選擇。

　　動力方面，新車搭載了一款全新升級的2.0T汽油發動機，最大輸出功率240馬力，最大扭矩353N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

　　根據官方的介紹，這套2.0T+8AT的動力總成會在動力性、匹配成熟度和平順性等方面上給到你一份滿意的答卷甚至是意外驚喜，我也很期待該車未來的試駕體驗。

　　官方的百公里綜合油耗為8.2L，對于這個尺寸的第四代勝達來說，燃油經濟性十分優秀。

　　新車還有一系列的黑科技，其中包括了指紋識別、SEW安全下車警示以及ROA后排乘客提醒。

　　根據儀表盤的提示，我們可以通過啟動鍵來采集指紋，最多可采集2人，每人可錄入3個指紋，指紋識別容錯率為五萬分之一，優于傳統的機械鑰匙。

　　指紋識別模塊設置在主駕駛車門內側和車輛啟動鍵上，但指紋識別不僅僅只有開/鎖車門和啟動車輛的功能，它還會根據不同駕駛者的指紋，來匹配相應的預設并自動調整車內設備，其中包括了座椅角度、外后視鏡角度和多媒體設置等。

　　比如第四代勝達錄入了你跟愛人兩人的指紋，假如用你的指紋上車，那車輛會根據你先前的設置來自動調整；當用你愛人的指紋上車，那車輛就會根據你愛人先前的設置來自動調整。

　　這個時候我相信有人會問：這個指紋識別會不會不安全呢？要是別人偽造指紋膜或指紋手套那怎么辦呢？

　　其實大可不必擔心，這套指紋識別系統會進行自判斷和符合判斷，并檢測指尖各部分的電平差異。指紋識別已經在多種智能設備上沿用多年，技術也已經很成熟并不是什么新鮮玩意兒，我們更應看重指紋識別與載體的匹配完善度和使用感受（比如第四代勝達），至于安全性方面，我們應該有信心。

　　近年來，我們能看到各種因“幼童滯留在車內”而發生的意外事故，在安全意識越來越看重的當下，這種情況當然是可以不發生就不發生。假如是其他車型，你或許只能多留一副心眼去避免這種意外，而第四代勝達則會采用更先進的科技手段去幫助你。

　　首先后排設有傳感器，它會通過感應后排開閉與否和實時超聲波傳感器來識別后排是否有乘客。假如識別到有乘客在后排，那當駕駛員熄火開車門想下車的時候，儀表盤會出現相應的提示（不用時可關閉），此刻傳感器仍在工作。

　　假如駕駛者沒有注意到警告并下車鎖門，由于有傳感器的存在，那么接下來車輛會發出警笛聲和發送短信至相關聯系人的手機上，利用多重警告，以達到減少意外發生的效果。

　　SEW安全下車警示系統能通過后方雷達和側攝像頭來檢測后方來車，當感知到后方有來車，一旦乘客打開車門便會發出警報聲響。

　　其實第四代勝達的這個設計想法是非常好的，我更期待關于這套系統在敏感度、匹配度和耐用度方面的口碑報告。

　　北京現代第四代勝達配備了ADAS駕駛輔助系統，它集成了車道保持輔助系統、FCA前碰撞預警制動系統（可識別行人）、BVM盲區影像顯示、RCCA后方交叉碰撞預警制動系統以及ASCC智能自適應巡航。

　　作為北京現代的旗艦SUV，這些主流的科技配置，我相信第四代勝達并不會缺失，我更期待的是，屆時上市的新車會有哪幾款配置了這些科技。

　　勝達在國內已經度過了十五年的光陰。在這十五年內，勝達一直憑借著不錯的車型產品力和較高的質價比，獲得了一眾消費者們的認可和選擇。隨著用戶人群的逐漸擴大和車型口碑的慢慢形成，勝達在國內已經是一款有著較高知名度的SUV。如今第四代勝達即將在4月份上市，從目前來看，它的產品力十分強勁，希望屆時能有一個讓人驚喜的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）