意式豪華的搖籃 細(xì)數(shù)賓尼法利納歷史

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】在剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車(chē)展上，有一個(gè)品牌的展臺(tái)深深地吸引了我的關(guān)注，那就是賓尼法利納。這個(gè)設(shè)計(jì)出了眾多世界上最優(yōu)雅的汽車(chē)外觀(guān)的品牌，居然打算自己造車(chē)了。如此獨(dú)特而有魅力設(shè)計(jì)公司自然不會(huì)造什么7座SUV或者掀背車(chē)之類(lèi)的俗物，而是號(hào)稱(chēng)全球最貴的全電動(dòng)hypercar，名字叫做Pininfarina Battista，名字的來(lái)源就是賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的名字，由此可見(jiàn)這臺(tái)車(chē)對(duì)于賓尼法利納這個(gè)品牌有多么重要。

　　賓尼法利納官方宣稱(chēng)Pininfarina Battista的速度超越了F1賽車(chē)，0-100km/h的時(shí)間不到2秒，最大馬力高達(dá)1900PS，扭矩達(dá)到驚人的2300N·m。最主要的，該車(chē)還是一臺(tái)實(shí)現(xiàn)了零排放的純電汽車(chē)。在官網(wǎng)的描述中我們可以看到，賓尼法利納公司有信心Pininfarina Battista將成為意大利有史以來(lái)設(shè)計(jì)和制造最頂級(jí)的汽車(chē)，性能也將達(dá)到當(dāng)今任何采用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的公路合法跑車(chē)所無(wú)法達(dá)到的水平，并且官方形容Pininfarina Battista是品牌創(chuàng)始人巴蒂斯塔、其子塞爾吉奧以及現(xiàn)任董事長(zhǎng)保羅長(zhǎng)久一來(lái)一直期望的，一輛屬于自己的超級(jí)跑車(chē)。

 Pinninfarina-Battista

　　賓尼法利納，這個(gè)名字恐怕對(duì)于很多人都是非常陌生的，因?yàn)樗皇且粋€(gè)汽車(chē)品牌，而是一個(gè)設(shè)計(jì)公司，在很久以前，一輛汽車(chē)并不是由一個(gè)廠(chǎng)家獨(dú)立完成制造的，底盤(pán)由汽車(chē)廠(chǎng)商制造，而外觀(guān)設(shè)計(jì)則有設(shè)計(jì)公司完成，及時(shí)在汽車(chē)設(shè)計(jì)安全法規(guī)如此嚴(yán)格的今天，一個(gè)特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)依舊是最大的賣(mài)點(diǎn)，何況那是一個(gè)可以在設(shè)計(jì)上天馬行空的時(shí)代，阿爾法羅密歐Giulia、8C、法拉利250GT這些將優(yōu)雅和美麗深深的銘刻在歷史上的車(chē)型均出自賓尼法拉利的設(shè)計(jì)師之手。

 法拉利250GT

　　賓尼法利納設(shè)計(jì)公司在1930年5月22日由意大利設(shè)計(jì)師巴蒂斯塔賓尼法利納創(chuàng)立，截止到2019年，已經(jīng)有89年的時(shí)間了，在剛建立的時(shí)候，賓尼法利納其實(shí)只是一個(gè)很普通的小公司，在意大利卷入第二次世界大戰(zhàn)之前，賓尼法利納所設(shè)計(jì)出來(lái)的車(chē)型已有阿爾法羅密歐8C（1933）、藍(lán)旗亞Lancia Aprilia（1936）以及藍(lán)旗亞Astura（1938）等世界著名的車(chē)型，在當(dāng)時(shí)，汽車(chē)只是一小部分社會(huì)精英專(zhuān)用的代步工具，所以賓尼法利納的公司設(shè)計(jì)方向就是為了給個(gè)人客戶(hù)生產(chǎn)特殊汽車(chē)車(chē)身或者小批量生產(chǎn)的車(chē)輛，所以賓尼法利納在當(dāng)時(shí)的廣告語(yǔ)就是“豪華與特豪華的轎車(chē)”，所以當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)賓尼法利納所設(shè)計(jì)出來(lái)的汽車(chē)的消費(fèi)者，大多數(shù)都是些統(tǒng)治家族、外交官、王公大臣這些高收入人群。在上世紀(jì)30年代，賓尼法利納的設(shè)計(jì)就已經(jīng)開(kāi)始注重空氣動(dòng)力學(xué)，比如當(dāng)時(shí)賓尼法利納生產(chǎn)的一款藍(lán)旗亞Lancia Aprilia Aerodinamica，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.40，這在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直是妖術(shù)般的存在。

 阿爾法羅密歐8C

 藍(lán)旗亞Aprilia

　　1893年12月2日，巴蒂斯塔·賓尼法利納出生于意大利都靈，巴蒂斯塔的原名叫做巴蒂斯塔·法利納，而后來(lái)加在法利納之前的賓尼（Pinin譯為“小家伙”的意思）二字，實(shí)際上是巴蒂斯塔作為父母倒數(shù)第二個(gè)孩子（共十一個(gè)）孩子的愛(ài)稱(chēng)，后來(lái)，直到1961年，意大利總統(tǒng)Giovanni Gronchi經(jīng)過(guò)司法部提議，認(rèn)為巴蒂斯塔對(duì)社會(huì)以及工業(yè)領(lǐng)域都有很大的貢獻(xiàn)，于是批準(zhǔn)巴蒂斯塔的姓氏改為了賓尼法利納。

 巴蒂斯塔與兒子塞爾吉奧

　　在小時(shí)候，巴蒂斯塔就彰顯出自己再汽車(chē)行業(yè)方面的天賦，11歲時(shí)，巴蒂斯塔就已經(jīng)開(kāi)始和他的兄弟一起經(jīng)營(yíng)Giovanni Bodyshop、“Farina車(chē)間”，第一次世界大戰(zhàn)期間，巴蒂斯塔還監(jiān)督制造了“航空”教練飛機(jī)，為此，意大利軍事航空辦公室還對(duì)他進(jìn)行了表彰。

　　1920年，巴蒂斯塔在考察美國(guó)期間見(jiàn)到了當(dāng)時(shí)的福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特，福特邀請(qǐng)巴蒂斯塔留在美國(guó)為福特公司工作，但是被巴蒂斯塔拒絕了，即使如此，在美國(guó)之行之后巴蒂斯塔還是學(xué)到了很多有用的只是，比如很多造車(chē)的新技術(shù)以及民營(yíng)企業(yè)給美國(guó)人民帶來(lái)的熱情，這次美國(guó)之行讓巴蒂斯塔對(duì)自己的人生發(fā)起了挑戰(zhàn)。

 亨利福特

　　1920年，巴蒂斯塔·賓尼法利納與Rosa Copasso結(jié)婚，在1922年其女吉安娜誕生，1926年其子塞爾吉奧誕生。

　　巴蒂斯塔不僅對(duì)汽車(chē)行業(yè)深有研究，對(duì)于航空飛行也是十分感興趣。在1921年，巴蒂斯塔還贏得了Aosta-Gran San Bemardo賽車(chē)獎(jiǎng)，在比賽時(shí)，巴蒂斯塔甚至沒(méi)有駕駛賽車(chē)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，而是選擇了駕駛自己的汽車(chē)，即便是這樣，巴蒂斯塔還是打破了汽車(chē)組的所有歷史記錄，之后他的記錄保持了11年之久。

　　1930年，巴蒂斯塔·賓尼法利納離開(kāi)了與自己兄弟共同經(jīng)營(yíng)的“Farina車(chē)間”之后正式成立了“Pinin Farina車(chē)身制造廠(chǎng)”，巴蒂斯塔想將車(chē)身制造業(yè)變成了一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，為更多人群提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，所以巴蒂斯塔給自己的工廠(chǎng)配備了很多新的工業(yè)設(shè)備以及程序，在很短的時(shí)間里，賓尼法利納工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)就可以每天生產(chǎn)7/8小型系列的汽車(chē)。

　　第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，巴蒂斯塔·賓尼法利納繼續(xù)生產(chǎn)并制造汽車(chē)車(chē)身，并在1946年的紐約現(xiàn)代博物館中，賓尼法利納所設(shè)計(jì)的“Cisitalia”汽車(chē)就被作為“當(dāng)代八大杰出汽車(chē)”之一展出，評(píng)論說(shuō)他絕佳表達(dá)了汽車(chē)設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)介和美麗，為戰(zhàn)后汽車(chē)時(shí)代設(shè)定了新標(biāo)準(zhǔn)，“Cisitalia”擁有著雪茄型的優(yōu)雅車(chē)身，并且還使用了超前的鋁制材料，在二十年后的1966年，賓尼法利納設(shè)計(jì)的又一款汽車(chē)“Sigma”又被當(dāng)做安全汽車(chē)的原型，在美國(guó)紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館中被展出，并獲得了大量好評(píng)。

 Cisitalia 202

　　1945年，意大利作為軸心國(guó)成員剛剛戰(zhàn)敗時(shí)，巴黎車(chē)展甚至拒絕意大利廠(chǎng)商參展，所以賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔和他的兒子塞爾吉奧便將他們?cè)O(shè)計(jì)的阿爾法羅密歐6C 2500s以及藍(lán)旗亞Apriliaa停在了巴黎車(chē)展門(mén)口，即使這樣，這兩臺(tái)車(chē)還是非常受觀(guān)眾的歡迎，從此，賓尼法利納便開(kāi)始得到了除了意大利之外的認(rèn)可。

 阿爾法羅密歐6C

　　第二次世界大戰(zhàn)對(duì)于意大利很多企業(yè)都造成了很?chē)?yán)重的損失，許多公司都因此破產(chǎn)，賓尼法利納很幸運(yùn)的存活了下來(lái)，1948年，賓尼法利納公司為Cisitalia賽車(chē)公司設(shè)計(jì)了一款名為Cisitalia 202賽車(chē)，因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)中采用了很多創(chuàng)新設(shè)計(jì)，所以賓尼法利納一夜成名，受到了很多車(chē)廠(chǎng)的關(guān)注。

 Cisitalia 202賽車(chē)

　　1952年，賓尼法利納接到了美國(guó)Nash公司的兩個(gè)訂單，分別是Nash Ambassador和Nash Healey，雖然在設(shè)計(jì)時(shí)為了迎合美國(guó)消費(fèi)者的口味，賓尼法利納并沒(méi)有大量加入自己的風(fēng)格，但是這兩臺(tái)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)還是大受歡迎，自此，賓尼法利納便正式進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。

 Nash Ambassador

 Nash Healey

　　1952年，賓尼法利納和意大利跑車(chē)制造商法拉利正式合作，設(shè)計(jì)的第一臺(tái)車(chē)，便是在1959年推出的法拉利250 GT短軸版，自此，賓尼法利納便成了法拉利的御用設(shè)計(jì)公司，在長(zhǎng)達(dá)幾十年的合作中，賓尼法利納為法拉利設(shè)計(jì)出了很多經(jīng)典的車(chē)型，比如356GTB、275GTB、288GTO等等，以及到后來(lái)被譽(yù)為世界上最好的超級(jí)跑車(chē)F40和后來(lái)震驚世界的超級(jí)跑車(chē)ENZO，這些車(chē)型的成功除了法拉利的技術(shù)支持以外，絕對(duì)離不開(kāi)賓尼法利納完美的設(shè)計(jì)。

 法拉利365GTB

　　1966年4月3日，巴蒂斯塔·賓尼法利納與世長(zhǎng)辭，通過(guò)幾十年的努力，巴蒂斯塔將賓尼法利納變成了世界聞名的設(shè)計(jì)公司，也為賓尼法利納未來(lái)的發(fā)展打下了堅(jiān)定地基礎(chǔ)，自此，賓尼法利納公司進(jìn)入了塞爾吉奧·賓尼法利納時(shí)代。

　　作為賓尼法利納創(chuàng)始人巴蒂斯塔·賓尼法利納的親生兒子，塞爾吉奧·賓尼法利納從小便對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)產(chǎn)生了濃厚的興趣，1950年塞爾吉奧在意大利都靈工藝學(xué)院畢業(yè)后，便來(lái)到了自己家的公司進(jìn)行實(shí)習(xí)，在賓尼法利納公司，塞爾吉奧認(rèn)識(shí)到了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的前景，1960年，老賓尼法利納任命塞爾吉奧為總經(jīng)理，一年后又任命他為常務(wù)董事，1966年巴蒂斯塔·賓尼法利納去世后，塞爾吉奧便繼承了父親的職位成為了公司主席。

 年輕時(shí)的塞爾吉奧

塞爾吉奧掌權(quán)后，賓尼法利納公司的發(fā)展十分迅速，在1966年建立了全新的研究員以及研究中心；

1979年賓尼法利納成為了控股公司；

1982年，在坎比亞諾（都靈）成了新的公司“Pininfarina Studi e Ricerche S.p.A.”；

1986年在都靈附近的圣焦?fàn)柦箍{韋塞新工廠(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)，并且在同年，賓尼法利納成功在意大利證交所上市；

1986年成立了“Pininfarina Extra S.r.l.”公司；

1987年賓尼法利納收購(gòu)了Bairo Canavese的一家工廠(chǎng)；

1991年成立了“Pininfarina Deutschland GmbH”；

2002年，位于坎比亞諾的新工程中心開(kāi)業(yè)；

2003年注冊(cè)新公司“Pininfarina Sverige AB”。

　　賓尼法利納公司在塞爾吉奧的領(lǐng)導(dǎo)的幾十年中，賓尼法利納公司設(shè)計(jì)出了不少經(jīng)典的作品，在與法拉利合作的六十幾年中，除了恩佐·法拉利的小兒子Dino成立的設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的幾款車(chē)型以外，法拉利所有的車(chē)型都有賓尼法利納設(shè)計(jì)，比如356GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430，ENZO等，其中最為經(jīng)典的設(shè)計(jì)就是F40以及ENZO了。

 法拉利F430

 法拉利288GTO

　　F40使用了大量的碳纖維材料和來(lái)自于F1賽車(chē)的技術(shù)，采用了中置后驅(qū)布局，搭載一臺(tái)2936cc的雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力478匹，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.1秒，極速高達(dá)323km/h，性能在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是達(dá)到了巔峰，而且在賓尼法利納的設(shè)計(jì)下，F(xiàn)40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34。

 法拉利F40

　　ENZO是20世紀(jì)之后法拉利最偉大的一款產(chǎn)品，僅從名字我們就可以看出來(lái)，ENZO便是為了紀(jì)念法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，所以ENZO這款車(chē)也是法拉利歷史上最為重要的一款車(chē)之一，在設(shè)計(jì)時(shí)，賓尼法利納打破了以往法拉利車(chē)型設(shè)計(jì)的風(fēng)格，開(kāi)發(fā)出了全新的一種設(shè)計(jì)元素，使其看起來(lái)有未來(lái)感，在研發(fā)時(shí)，工程師要求ENZO必須要有和F1賽車(chē)之間的關(guān)聯(lián)，而且在去掉外觀(guān)上的空氣動(dòng)力學(xué)組件后，ENZO還要達(dá)到像F40那般簡(jiǎn)潔的線(xiàn)條，在賓尼法利納的設(shè)計(jì)下，汽車(chē)歷史上最偉大的車(chē)型之一ENZO便誕生了。

 法拉利ENZO

　　車(chē)頭兩個(gè)水箱空氣進(jìn)氣口以及中央凸起的部分形成了F1賽車(chē)車(chē)頭的視覺(jué)效果；車(chē)身側(cè)面與前翼子板形成了鮮明的對(duì)比，車(chē)門(mén)部分內(nèi)凹的設(shè)計(jì)可以讓人立刻想到F1賽車(chē)的側(cè)面線(xiàn)條；車(chē)頂和車(chē)尾都采用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，在采用了下擾流板來(lái)提供車(chē)尾下壓力之后，取消了尾翼的設(shè)置，讓車(chē)尾看起來(lái)一體感更強(qiáng)。

 法拉利ENZO車(chē)尾

　　ENZO最著名的設(shè)計(jì)就是它的蝴蝶門(mén)了，車(chē)門(mén)與車(chē)頂以及前擋泥板相連開(kāi)合，使用蝴蝶門(mén)的主要原因是基于人類(lèi)工程學(xué)的考慮，這樣的設(shè)計(jì)可以讓駕駛員更快更方便的進(jìn)入駕駛艙，車(chē)身采用了大量現(xiàn)金的復(fù)合材料，保證了車(chē)殼的輕量化，所以ENZO無(wú)論在設(shè)計(jì)還是性能上，都是汽車(chē)制造史上最具代表性的產(chǎn)品，也是筆者本人最喜歡的車(chē)型。

 法拉利ENZO標(biāo)志性的蝴蝶門(mén)

　　除了法拉利以外，塞爾吉奧·賓尼法利納掌權(quán)時(shí)期，賓尼法利納公司還與菲亞特、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞以及勞斯萊斯、捷豹、凱迪拉克、標(biāo)致以及三菱這些廠(chǎng)家進(jìn)行了合作，值得一提的車(chē)型有阿爾法羅密歐的spider、標(biāo)致1007、以及標(biāo)致205GTI，甚至我們熟知的大眾桑塔納，也同樣出自賓尼法利納之手。

 阿爾法羅密歐Spider

 標(biāo)致1007

 大眾桑塔納

塞爾吉奧的一生擔(dān)任了不少角色，

1974-1977年：都靈理工“汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)”研究員；

1978-1984年：都靈工業(yè)協(xié)會(huì)主席；

1979-1988年：歐洲議會(huì)會(huì)員；

1983-1988年：皮埃蒙特行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席；

1987-1989年：汽車(chē)制造商國(guó)際組織協(xié)會(huì)；

1988-1992年：工業(yè)聯(lián)合會(huì)主席；

1989-1997年：歐洲貨幣聯(lián)盟協(xié)會(huì)董事會(huì)成員；

1990-1994年：歐洲工業(yè)和雇主聯(lián)合會(huì)副主席；

1993-1996年：萊奧納多委員會(huì)主席；

1991-2001年：歐洲鐵路波河平原委員會(huì)主席；

2001-2002年：CRT銀行主席；

2001-2005年：關(guān)于連接里昂和都靈的新高鐵，意大利-法國(guó)國(guó)際政府委員會(huì)的意大利代表團(tuán)首席代表；

1996-2006年：FIDIA股份公司主席；

2004-2007年：意大利-日本業(yè)務(wù)團(tuán)主席；

2004-2008年：新聞報(bào)報(bào)社主席；

1969-2011年：法拉利公司董事會(huì)成員；

2005年：被任命為國(guó)家終身參議員。

 塞爾吉奧與法拉利Testarossa

塞爾吉奧·賓尼法利納的一生獲得榮譽(yù)無(wú)數(shù)，1976年被意大利總統(tǒng)封為“行業(yè)騎士”，后又頒發(fā)軍團(tuán)榮譽(yù)勛章；

1983年：榮譽(yù)皇家設(shè)計(jì)師行業(yè)；

1988年：瑞典皇家工程科學(xué)院外籍院士；

1991年：設(shè)計(jì)師終身成就獎(jiǎng)；

1992年：《汽車(chē)雜志》超級(jí)杯；

1994年：授予“Guglielmo Tagliacarne”獎(jiǎng)、“Italy in the world”獎(jiǎng)；

1995年：金羅盤(pán)職業(yè)獎(jiǎng)；

1997年：“法國(guó)-意大利”獎(jiǎng)；

1998年：“金獅獎(jiǎng)”、“設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”；

1999年：意大利萊昂納多獎(jiǎng)；

2001年：國(guó)際汽車(chē)名人堂現(xiàn)金獎(jiǎng)、都靈自由獎(jiǎng)；

2003年：商業(yè)和文化獎(jiǎng)；

2005年：國(guó)際汽車(chē)節(jié)金鐘獎(jiǎng)；

2007年：密歇根州-迪爾伯恩汽車(chē)名人堂

2008年：日內(nèi)瓦歐洲汽車(chē)名人堂。

 塞爾吉奧·賓尼法利納

　　2006年塞爾吉奧·賓尼法利納將公司交給了他的兒子安德烈·賓尼法利納之后便退居幕后，在掌管賓尼法利納公司的46年歷史中，塞爾吉奧將賓尼法利納從單一的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司變成了世界知名的工業(yè)設(shè)計(jì)公司，公司業(yè)務(wù)從一開(kāi)始的汽車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)到有軌電車(chē)、城際列車(chē)甚至高速列車(chē)，2012年7月2日，塞爾吉奧·賓尼法利納在都靈去世，塞爾吉奧不管是作為設(shè)計(jì)師還是集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)者，他的一生都可以稱(chēng)得上是傳奇的一生。

　　安德烈·賓尼法利納是塞爾吉奧·賓尼法利納的兒子，作為執(zhí)掌賓尼法利納集團(tuán)的第三位家族成員，安德烈并沒(méi)有像他父親塞爾吉奧那樣精彩的一生，在1981年大學(xué)畢業(yè)之后，安德烈首先在美國(guó)工作了兩年，回到意大利之后，在賓尼法利納坐了一名項(xiàng)目協(xié)調(diào)員，20幾年后，安德烈才繼承了父親塞爾吉奧的主席職位，不過(guò)，多年的基層工作讓安德烈對(duì)賓尼法利納公司內(nèi)部情況了如指掌，即使是這樣，安德烈繼位不久，遭遇全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的賓尼法利納的財(cái)政就出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損，賓尼法利納家族擁有的公司股權(quán)降低到了30%。2008年8月7日，安德駕駛著一輛摩托車(chē)去往都靈的一個(gè)附件廠(chǎng)的途中，與一位78歲的老人駕駛的福特嘉年華相撞，賓尼法利納第三代掌門(mén)人安德烈·賓尼法利納不幸身亡。

 安德烈·賓尼法利納

　　賓尼法利納活著的時(shí)候經(jīng)常說(shuō)：“思考、描繪、設(shè)計(jì)和構(gòu)建一臺(tái)汽車(chē)并不只是一個(gè)迷人的心理過(guò)程，同事也不只是一個(gè)商業(yè)行為，在這些之上，它還蘊(yùn)藏了巨大的社會(huì)責(zé)任。”，在安德烈·賓尼法利納掌權(quán)期間，賓尼法利納公司也設(shè)計(jì)出了很多經(jīng)典的汽車(chē)，法拉利612、法拉利599、瑪莎拉蒂總裁等車(chē)都是安德烈時(shí)期的產(chǎn)物，尤其是瑪莎拉蒂總裁受到了汽車(chē)行業(yè)的一致好評(píng)。

 瑪莎拉蒂Quattroporte

 法拉利599

　　賓尼法利納除了是法拉利的御用設(shè)計(jì)公司之外，賓尼法利納公司和中國(guó)的汽車(chē)品牌也有很多合作，自1995年開(kāi)始，賓尼法利納就為中國(guó)汽車(chē)品牌提供外觀(guān)設(shè)計(jì)服務(wù)，最早于賓尼法利納公司合作的就是中國(guó)的哈飛集團(tuán)，賓尼法利納為哈飛汽車(chē)設(shè)計(jì)了面包車(chē)哈飛中意、哈飛路寶以及哈飛賽豹等車(chē)型，雖然銷(xiāo)量一般，但是外觀(guān)設(shè)計(jì)絕對(duì)稱(chēng)得上是精彩，后來(lái)隨著在中國(guó)的市場(chǎng)越來(lái)越大，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)了解的越來(lái)越充分，與賓尼法利納合作的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商也越來(lái)越多，奇瑞、中華、江淮旗下的很多熱銷(xiāo)車(chē)型的外觀(guān)設(shè)計(jì)，都出自賓尼法利納之手，比如：奇瑞A3、江淮和悅、中華駿捷以及中華H530。

 江淮和悅

 中華駿捷

 中華H530

　　作為第四代掌門(mén)人保羅·賓尼法利納（安德烈·賓尼法利納的弟弟），他所要做的不僅是繼續(xù)設(shè)計(jì)汽車(chē)、火車(chē)，而是將賓尼法利納領(lǐng)導(dǎo)成為一個(gè)更加全面的公司，雖然因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)的原因，賓尼法利納在2015年被印度馬恒達(dá)公司收購(gòu)，但是賓尼法利納家族還是繼續(xù)管理著公司，如今公司的產(chǎn)品已經(jīng)變得十分豐富了，像是鋼筆、皮包、沙發(fā)以及自行車(chē)、手表應(yīng)有盡有，文章開(kāi)頭介紹的在日內(nèi)瓦車(chē)展上展出的賓尼法利納公司自主設(shè)計(jì)的超級(jí)電動(dòng)跑車(chē)Pininfarina Battista，預(yù)示著賓尼法利納公司未來(lái)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

 賓尼法利納Logo

總結(jié)

　　賓尼法利納作為一個(gè)擁有接近九十年設(shè)計(jì)歷史的公司，在汽車(chē)歷史上留下了不可磨滅的印記，不管哪種類(lèi)型的汽車(chē)經(jīng)過(guò)賓尼法利納設(shè)計(jì)，都可以擁有來(lái)自意大利的藝術(shù)氣息，賓尼法利納公司在汽車(chē)界不僅僅是一家設(shè)計(jì)公司，更是眾多經(jīng)典車(chē)型的塑造者，可以說(shuō)，賓尼法利納將汽車(chē)設(shè)計(jì)推向了一個(gè)新的高度，在未來(lái)希望賓尼法利納公司能夠繼續(xù)對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的那份熱忱，為我們展現(xiàn)出更多美妙的汽車(chē)藝術(shù)品。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）