古希臘美男子 聊一聊公爵王的巔峰10年

　　【太平洋汽車網 文化頻道】日產最早在1960年推出了一款名為Cedric（音譯塞德里克）的轎車，Cedric是美國女作家弗蘭西斯-博內特的小說《小公子》里的一名角色，是一位古希臘美男子，后來成為了一名伯爵。Cedric引進中國時，我們是只看臉國家嗎？當然是爵位重要啊！所以，就有了公爵這個名稱，到后來更是被稱為“公爵王”，可見其在中國地位之高。

第一代公爵（Cedric 30）

　　從1960年的Cedric 30到2004年停產的Y43，到與公爵有血緣關系的風雅、CIMA、英菲尼迪Q70L，再到現在天籟·公爵，公爵可以說有著非常精彩的一生。在其輝煌的一生中有那么十來年，從第二輛量產的渦輪車型，到第一款使用5AT變速箱的中高級車型，這款父輩級的豪華車曾以技術先進和配置豪華著稱，有著直接對飆奔馳S級和寶馬7系的魄力。

　　公爵的誕生有個非常有意思的小故事，1960年推出的第一代公爵30（Cedric 30）搭載了一顆1.5L 四缸發動機。按當時日本汽車行業內規定，公爵30盡管身材魁梧，1.5L發動機只能被分類到“緊湊級轎車”，到了1966年，第二代公爵130（Cedric130）換裝了排量更大的2.0L 六缸發動機，才被正確的從“緊湊級轎車”級別里分了出來。這個故事讓我聯想到國內剛推出一款1.5L排量B級車……不過話說回來人家接近200PS的動力，加上16萬多一點的起步價也是挺良心的。

　　第五代公爵誕生于1979年，在那個我國剛改革開放的年代，日本迎來的卻是長達十幾年經濟的騰飛。日元的快速升值讓日本的老百姓們開始膨脹起來，開始有錢任性地買買買，國內房價突飛猛漲，接著買下來半個夏威夷的房產，美國甚至開始感到恐慌，生怕整個國家被日本買了下來。日本汽車產業也沒有拖后腿，迎來了經典車型的井噴期。

公爵430 Hardtop版

　　聊回公爵，第五代公爵代號為430，是日產有了自己的設計風格和產品形象之后，對汽車設計的新探索，說白了就是不再一味的模仿、借鑒歐美汽車設計風格了。公爵430也是日產和賓尼法利納合作的結晶，車身寬大扁平、棱角分明，方形大燈組燈，搭配豎條狀前隔柵，并融入了大量鍍鉻裝飾，帶著濃厚的商務氣息，完全就是我們腦海中日本車該有的形象，一點也找不到歐美的味道了。

　　僅僅是外觀上的變化怎么撐得起開啟巔峰之作的名號，公爵430采用了前雙搖臂后五連桿的懸掛形式，比奔馳190E（奔馳C級車的前身）整整早了3年。

　　動力方面采用2753cc 6缸OHC L28引擎，到了后期又追加了一款編號為L28E的電噴版（ECCS），是日本車當中首個配備自行研發電子燃油噴射系統車型之一，它還是繼薩博99 Turbo之后的又一輛大規模量產的渦輪增壓車型；再加上1982年9月升級為4AT變速箱。這配置在當時那可是相當的冒進。還有那些行車電腦、四輪碟剎小編都不屑于說了。

出現在廣州街頭的公爵430

裕隆806

　　公爵430一推出便引起了強烈的反響，出口到歐美的2.8L旗艦車型（在歐美市場稱為DATSUN 280C）好評如潮，在新加坡和香港也作為出租車遍地開花，臺灣的裕隆806和裕隆807其實也是它。

　　第六代公爵的代號為Y30，誕生于1983年6月，外觀上和第五代公爵其實變化不大，只是燈組設計的更加精致。這一時代的日本車也開始趨于雷同，從公爵Y30與豐田皇冠120這兩張孿生兄弟臉就能看出。

皇冠120

　　外觀上不突出并沒有削弱Y30作為公爵巔峰車型的魄力。它改用了VG系列的V6發動機，這款發動機不僅提升了動力而且減輕了重量。有2.0L、2.0T、3.0L和3.0T四種排量可選。

　　3.0的排量依然有著十分經濟的油耗，搭配5速手動變速箱車型更是可以在8.4秒完成百公里加速，可以說是動力輸出與燃油經濟性的雙贏，而且這速度放在現在也還可以秒掉不少B級車，當然前提是你手速要夠快，不是吹牛，像小編這種單身20年的男生完全不再話下。

　　前一代取得了不錯的市場反響，這一代的公爵怎么能不膨脹起來呢？Y30試圖直接對飆奔馳S級和寶馬7系，采用了前所未有的豪華配置，例如經過精細剪裁的真皮座椅。

　　象征豪華車風格的四輻造型方向盤；助力轉向系統、空調、電動車窗、雨滴感應式自動雨刷、立體聲卡帶及收音機等等等等

　　這代公爵還在四門轎車的基礎上先后推出了Hard Top版本、旅行版、貨車等不同種類的車型。Y30也是第一輛與打入大陸的公爵車型。它曾以多種身份被進口到中國市場，與皇冠一起成為這一時期國內高檔轎車的代表。

　　不過礙于進口數量稀少，它的能見度并不高，這也使得國人對它的印象并不及Y31高。同時它也繼承了430在新加坡和我國香港地區出租車主力的市場地位。

　　有錢后的日產汽車不僅僅在產品上冒進，戰略上也絲毫不馬虎，從上世紀80年代開啟國際化戰略，先后在墨西哥、東南亞、澳大利亞設廠，在美國、英國、西班牙、意大利設立分公司或合資公司。

公爵Y31 Custom

　　而誕生于1987年的第七代公爵（代號Y31）趕上了好時代，作為日產高級車遍布全球各地，在國內也是遍地開花。在當時內有4S店的情況下，國內土豪通過走私和正規渠道瘋狂購買，Y31更是有了“公爵王”的美稱，到現在仍有機會出現在國內的街頭巷腳。

　　僅僅趕上好時代是不夠的，打鐵還需自身硬。這一代的公爵仍然充滿了驚喜。內飾設計變的更加規整、莊重、氣派……總之就是深得富豪們的喜愛。增加了真皮電動座椅、CD音響。到后期甚至在車上加上液晶中控顯示屏，和一款隨車的大哥大。

　　底盤方面也一點不馬虎，配上了四輪獨立懸架、電子控制空氣懸掛。動力方面則搭載VG30E、增壓版的VG30ET和一款使用了DOHC設計的VG20DET 小型V6發動機，發動機還加入了雙頂置凸輪軸，更是成為了全球中高級車中首款使用5AT變速箱的車型。

公爵Y33

公爵Y34

　　公爵Y31之后的車型依然不少亮點，如Y33引進四驅系統，Y34搭載VQ系列發動機，首次加入缸內直噴技術等等。但造型上的趨于保守，以及日本經濟泡沫危機帶來的經濟風潮，或多或少影響到了公爵的發展方向，公爵的地位開始江河日下。隨著2004年Y34的停產，公爵王退出了歷史舞臺。

　　直到2012年成為了天籟中一員，這個熟悉的名字才再次與我們見面。然而卻是物是人非，公爵被打造成了一款超過5米長的B+級的車型，再也沒有巔峰時期對飆奔馳S級和寶馬7系那種魄力了。（文：太平洋汽車網 宋興平）