又是清明雨上 別忘了這些閃閃發光的12缸
7系(E32)
寶馬和奔馳明爭暗斗數十年,奔馳有S級,寶馬就有7系,奔馳旗艦車型搭載12缸機,寶馬也毫不示弱,或者更準確地說,豪華旗艦車型上搭載12缸發動機這招,還是寶馬“教”奔馳的。
早在1974年,寶馬就已經把兩臺直列6缸機拼成第一臺V12,不過受材料技術限制,這臺V12的重量已經達到315kg,超過寶馬的接受范圍,因此沒有被量產應用。第二臺V12以排量更低的6機為藍本,卻因為1979年第二次石油危機而被雪藏。
發動機M70
一路磕磕碰碰,終于在1987年日內瓦車展前,寶馬把M70 5.0L V12裝載到新一代7系旗艦上,這個時間比奔馳推出第一款搭載V12的S級(W140)還早了好幾年,新技術帶來的新體驗幫寶馬從奔馳手中搶來一批客戶。為了滿足進氣需要,當時搭載12缸發動機的7系把縱向雙腎格柵改成橫向雙腎格柵,再慢慢發展到今天。
而M70的功勞絕不僅限于此,由M70改進的V12發動機還成就了邁凱輪F1的一段傳奇,在邁凱輪F1創造極速記錄、登上神壇的過程中,這臺V12扮演者一個不可忽視的角色。
寶馬的M73
勞斯萊斯的M73
隨后M70繼續進化,繼續為后來的旗艦提供動力,也出現在后來許多頂級豪華轎車中。勞斯萊斯銀天使搭載M70的進化版M73,勞斯萊斯幻影搭載二代機N73,雙渦輪增壓的N74出現在后來的7系旗艦、勞斯萊斯古斯特、魅影和曜影上。
不過這一切或許很快會成為回憶,用寶馬自己的話說,在當時“轟轟烈烈”的柴油門事件下,歐洲實行了可稱為“史上最嚴”的WLTP排放測試標準,寶馬730系列以上(740/750/760系列)的大排量汽油車型可謂“躺著也中槍”,最壞的情況就是在今年8月份砍掉12缸車型,而最不希望一切發生的肯定是寶馬自己,畢竟一個品牌最想保住的肯定是旗艦的火種。
12缸發動機中還有結構更特殊的W型12缸機,隸屬大眾集團,所以在大眾輝騰、賓利和奧迪A8L的頂配旗艦上都能看到WR12的身影。
和其它V12有相似之處,WR12是用兩臺V6發動機拼接而成。排列緊湊,運轉安靜,不過這都不是最主要的,WR12最大優勢在于較短的長度可以使轎車實現前置四驅布局。
如法炮制,大眾集團推出了驚駭世俗的W16,把這臺龐然大物賜給布加迪威龍和Chiron,到處刷新量產車極速記錄。
雖然輝騰已經停產,但這確實是車型本身拖了后腿,和WR12沒什么關系。大眾這幾年有不少丑聞,加上外界政策和輿論壓力,大眾已經開始積極探索新能源領域。好在有大眾爸爸撐腰,大眾集團旗下那些豪華車型和超跑似乎完全沒有被政策壓力所動搖。
12缸發動機在物理特性上就具有先天優勢,充足的動力儲備通過調教就能讓它變得狂躁,亦或是優雅,V12生來平衡性強,W12結構緊湊,它們不停挑戰這各種底線,所以才會如此特別。
技術在發展,大部分內燃機終有被淘汰的一天,但總有一部分要被保留下來被當成信仰,或許正是這些游走在“合理”之外的特殊機型,才能不讓那些旗艦車型“欲斷魂”。(文:太平洋汽車網 陳淦)
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