秒天秒地秒空氣 神車思域教所有車做人？

　　【太平洋汽車網 經典車型】本田最近是人怕出名豬怕壯，本來2017銷售成績亮眼準備過個肥年，結果爆出CR-V機油風波。這還沒完，南京思域車友群的朋友們放話：思域50萬以內沒對手。這下好了，滿大街的性能車小鋼炮都在問“思域在哪里？”

　　在車迷眼里，神車指的應該是M3、911 GT2 RS這種帶性能符號的狠角兒，然而我國的玩車文化尚未達到這個地步，老百姓的生活水平離這些還有段距離。于是乎，給一臺買菜車塞下一副性能好點的引擎和有個漂亮的零百加速的成績造就了一代代神車。

　　將這波風氣帶到國內來的始作俑者是高爾夫GTI，初期進口時價格好比現在的高爾夫R。想想十來年前的進口高爾夫GTI要賣到30多萬就心疼那些少年，有這錢當時在北京買間房估計如今少說能掙個五六百萬，而當年的車如今可能也就賣個七八萬。

　　當然，大部分人還是買不起的，所以還催生了一波買高爾夫改成GTI的大軍。

　　然而，當本田粉一邊瞧不起大眾神車黨的2.0TSI渦輪增壓發動機一邊喊著“Vtec is the best”的時候，肯定想不到幾年后自己也坐上了神車的位置。

　　有神車自然就有信徒，信仰的力量是無窮的，而造就出這些信仰就是車企品牌吸引信徒和溢價能力的表現。

　　本田粉吹信仰能跟你說三天三夜，不外乎Type-R/紅線/F1。本田宗一郎老爺子就是靠為妻子的自行車安裝發動機搖身一變成為摩托車而發家致富的。可見本田對于動力系統的狂熱。

　　再到后來本田在F1賽場上創造的神話，最輝煌的是本田粉倒背如流的80/90年代作為引擎供應商與邁凱倫聯手的稱王稱霸，邁凱倫本田與塞納一起被送上了神壇。而本田還非常有追求的在這段光輝歲月中推出了有著東瀛法拉利之稱的NSX。塞納試NSX的視頻想必每個本田粉都是當AV來看的。

　　本田能燒這么多錢玩賽車也多虧是戰后日本的經濟奇跡，除了有F1和NSX的信仰支柱，正真為后代買菜車封神留下的還是Vtec這項偉大的技術。

　　發動機想要獲得更大的馬力，加缸加排量加渦輪是常見的做法，這樣一來成本亦會隨之上升。而摩托車起家的本田則在汽車引擎中用上了摩托車引擎的特性，以自吸高轉的方式壓榨馬力。這項技術被本田命名為Vtec。

　　而Vtec引擎獨有的動力輸出曲線，非但沒有讓受眾因為難以駕馭而拒之千里，能完美掌握如何發揮Vtec引擎100%動力的技術反而還成了本田粉引以為豪的依據。

　　給買菜車裝個牛逼哄哄的引擎本田這樣干很久了，這樣的車型本田給了一個“Type-R”的后綴名稱，并且有了標志性的冠軍白車身和紅頭引擎、紅章車標。

　　因為那個Type-R車型的轉速表紅線都在10000轉，再加之Vtec段落分明的工作方式，就有了本田粉口中的“萬轉”和“爆tec”。

　　信仰是有了，但如今的思域哪里還有“萬轉”和“爆tec”？為何還能秒天秒地秒空氣呢？車主燈位起步時都是在播梁靜茹的歌嗎？

　　沒有了日版戰后經濟奇跡的輝煌，日本年輕人活著已經花光了所有力氣，哪里還有閑錢玩車。本田也收起了萬轉紅頭引擎，踏踏實實地賣注重燃油經濟性和可靠性的買菜車。

　　在日子滋潤了點后，本田還是有必要給信徒的信仰一個充值的理由。于是又找到邁凱倫希望重拾舊日榮光（結果是撲街得很慘），NSX，Type-R這些往日令人臉紅心跳的真正神物又再次復活。

　　但今時不同往日了，NSX不再玩萬轉紅頭而是靠三電機+渦輪引擎，有信仰加成的最高性能版的思域Type-R都沒有“萬轉”和“爆tec”了，何況只是買菜車的普通思域。

　　然而，對于沒有被往日本田信仰洗腦過的消費者來說，如今的本田靠著一流的引擎技術令不少新車主仿佛活在了《頭文字D》和《速度與激情》這樣脫胎于虛擬、卻看似現實的馬路傳說中。

　　10萬不到的飛度搭載131PS輸出的1.5L自吸引擎，手動擋9秒內破百的神話使其有了GK5超跑的稱號。這個引擎加個渦輪放在思域上，7秒出頭的破百成績令其被譽為地表最強買菜車。

　　熱衷于思域、并為愛車代言的這群人，是把車子當成了他們的重要客體，車子是他們自我的延續。車子作為自身的“代言人”，更能說明他們的社會角色成分，是他們的標簽。

　　在同款車的使用者這里，他們看到了彼此間的共性，形成了歸屬感，有了團隊精神，也可以說車友團團體的黏性借由共性的認知成分而變得很牢固。 為了保護弱小的自我，他們無意識中形成了一個“理想自我”，即不合理地擴大了某些特性，并且對某些弱項視而不見。

　　就像小孩穿著蝙蝠俠的衣服就以為自己真的可以飛檐走壁、力大無窮。 他們的人格至少有一部分非常幼稚，固著在孩童期。需要在共性群體中獲得安全感，導致他們很可能在現實世界中難以承受“獨立、自主”的人格發展要求，思辨能力很弱。好斗、不切實際、控制力弱的特點，以精神分析的視角來看，發展關鍵期固著在肛欲期。

　　無論是真正想讓自己的思域做到50萬以內沒對手，還是純粹只是因為要騷，都離不開改裝。能成為神車的都不缺各種各樣的改裝件。

　　原廠思域只是一臺加速快的轎車而已，上到賽道還不如加速更慢的上一代思域Si，過彎甚至還甩不開高爾夫1.4TSI。

　　為思域改裝指引方向的便是頂級性能版的思域Type R，這跟高爾夫1.6L改成高爾夫GTI是一樣的道理。不然你以為本田砸錢讓思域Type R去刷一個紐北最速前驅車回來為了啥？就是為了帶動普通版思域的銷量，光指望賣思域Type R回本的話就太天真了。

　　以為飛度/思域這種只是男人心目中的神車？錯了。早在2016年度女性世界汽車（Women’s World Car of the Year）的評選中，本田麾下的飛度和思域連摘兩個獎項，這也讓本田成為了這一評選中唯一獲兩個獎項的品牌。

　　來自14個國家的17個評委要在300多輛車里選出“質優款”車型，她們全都來自汽車行業的資深車評，也是不同這個行業里不同領域的專家級人物。她們從發動機、外觀、舒適度、車內（存儲）空間以及最終售價，這五個女性車主更關心的角度，去評選年度車型。

　　而飛度和思域之所以受到這個女性車評選的青睞，“是因為這兩輛車真的很適合日常生活家庭用車”。

　　事實上我們看路上的思域也能理解，抱著秒天秒地秒空氣的想法駕駛思域的畢竟只是小數一撥人，大部分的車主還是把思域當買菜車來安分守己地行駛。

　　回到開頭的問題來，“思域50萬內無對手”這種言論，我聽過之后也就一笑而過，認真就輸了。

　　對于絕大多數飆車少年來說，山路過彎都是個很有技術水平的事情，超車和蹦直線加速是獲得面子和快感的最簡單方式，這也就給思域的走紅留下了巨大的市場。

　　在一個略顯盲目的群體里，一種略顯狂熱的情緒很容易被發酵。麻痹著一小群人不斷地去挑戰道路的極限、車的極限，甚至是自身的極限。而在各種極限里，自身的極限又是最低的，不僅是因為他們超了一輛比自己貴很多的車會贏得滿足感，也是因為他們根本不知道駕馭好一輛車需要幾斤幾兩的車技。

　　論壇里的一時口舌之快，總能讓人非常過癮。但凡是個網絡社區皆如此，關于女生的社群我不了解，至少從大部分男性都喜歡的體育、汽車、軍事板塊來說，坐在屏幕那頭指點江山簡直是英雄氣概到無以復加。不過汽車在其中算是成本高的，畢竟你得要上傳個視頻什么的來證明自己曾經干過值得吹牛的事，更重要的是，你得有錢買輛車。（圖/文：太平洋汽車網 謝鵬、漫畫：陳馳）