《頭文字D》車型盤點之五/六代本田Civic

　　B16A繼續被移植到1995年末推出的六代目Civic SiR（EK4）上，六代目和五代目一樣都推出兩廂、三廂和Coupe三種不同車身結構的車型，同樣擁有十分混亂的底盤代號，也沒必要太過去糾結。加上這一代，Civic車系已經連續三年攬獲日本年度風云車稱號。

豐田的4A-GZE

　　都知道上世紀90年代是日本性能車發展最瘋狂的時段，各大車廠在這個時期，為了能造出滿意的性能機器，常常是不計成本的投入研發生產。豐田、日產、馬自達們不可能坐視本田一家獨大不理，反擊的最好辦法就是推出壓倒本田的產品。

AE92（六代卡羅拉）

初代美版MR2

　　豐田首先做出反擊，AE86上的4A-GE被加上了機械增壓——4A-GZE，最大功率121kW（165PS）的4A-GZE被塞進AE92和MR2的發動機艙里，B16A的地位已經受到威脅。

　　本田這邊還是一片平靜，沒什么波瀾。直到1998年，紅頭B16B研發完成，此時正值六代Civic的服役期，B16B也就順理成章地被塞進六代目的機艙內，車架代號EK9，文章另一個主角，仔細觀察車身側面還貼著一個紅白雙色的標識——TYPE R。這是第一款擁有TYPE R版本的Civic，被后世傳頌的紅頭發動機也是首次出現在Civic上。

　　B16B比B16A更注重高轉速域的發揮，為何B16B能有這種能耐？當然還是經過各方面的優化，這次就不再是只針對ECU、活塞形狀等等細節，而是真正的“傷筋動骨”。B16B腹內沒有任何的鍛造零件，全部都是鑄造件。凸輪軸、進排氣門、進排氣歧管、曲軸、活塞、全都動過“手術”，當時的B16A能被榨出170PS已經是極限了，但是通過這么多努力最終還是在B16B上再壓榨出15PS。

　　除了發動機，本田還對Civic的排氣系統進行優化，變速箱內部更換輕量化零件，車架結構強化，懸架阻尼、減震彈簧也動過手腳。這不過是同一代車型中的高性能版而已啊，換到現在還能有這種待遇？

　　EK9的場次被排到了第四部，車手中竟有現役職業賽車手館智幸。二宮大輝和館智幸都是東堂塾的車手，東堂塾是一個賽車訓練營，不少從東堂塾畢業的車手后來都踏入職壇，館智幸就是這樣一名角色，順帶一提，須藤京一也是一名東堂塾畢業的職業車手。動漫中東堂塾在現實的原型就是中谷塾，中谷塾是日本獨一無二的賽車學校，校長正是中谷明彥，而他也是動漫中東堂塾塾長的人物原型，更有甚者，中谷明彥年輕時的形象正是動漫中阿樹的原型。

　　東堂塾坐落在動漫中的八方原，Project D遠征的第二站，首先對上拓海和AE86的就是東堂塾現役車手二宮大輝和他的EK9。比賽持續了兩輪時間，由于EK9之前置前驅車型，長時間的下坡賽使得既要負責牽引又要負責轉向的前輪消耗過快，導致后期過彎路線發生偏差，不過最終決定勝負的還是AE86發動機變速箱齒比的優勢。

　　相比二宮大輝，職業車手館智幸則更悲催。館智幸的EK9是東堂塾塾長親自改裝的樣板車，從碳纖維的機艙蓋就能夠看出東堂塾的EK9經過了輕量化改裝，本來就被設定成“無敵”的存在，開車的又偏偏是個職業車手，這樣的配置讓Project D這邊也不得不開始對AE86投入輕量化改裝，動漫后期AE86的碳纖機艙蓋就是這個時候裝上去的。

　　這場比賽還有一個值得一提的點，拓海習得又一神技——“關燈殺”。關燈殺是館智幸的消失的路線簡化版，館智幸在后置位跟車時從正常行車線直接切入AE86后視鏡死角，利用拓海因看不到后車而懵逼的瞬間切入到內彎，實現超車，通俗易懂來說，就是我們常說的卡~視~角~。

　　光環加持的拓海學起來哪里需要這么麻煩，他只需要把車燈關掉，利用夜色做掩護，直接讓車“隱身”，連視角都懶得卡。關了燈怎么看路？前車車燈照亮的路面結合早就爛熟于心的路線讓他在這種情況下依然能極速飛馳，并且跳燈關閉后更流暢的車身線條還能帶來更低的風阻和更快的車速，反正扯到說不通的時候就可以用一個詞來解釋——天賦。

　　可惜館智幸和EK9是在是強，即便這么扯重野秀一仍然找不到讓主角反超的理由。更扯的來了，終點前竟然有只小動物從路中間閃過，館智幸下意識躲避被拓海抓住機會反超，贏下了和EK9的第二場比賽，完全OJBK。

繼承者們

　　EG6和EK9都敗了，還是那句話，動漫確實有太多夸大的成分，只要作者能自圓其說，我們也不必太糾結。EG6和EK9如今也有了青出于藍的后代，而它們仍是經典，它們仍在圈粉。（文：太平洋汽車網 陳淦）