情懷敗給了現實 多少經典車打死不引入

　　【太平洋汽車網 文化頻道】即使中國已經成為了世界上最大的汽車市場，依舊有我們買不到的車。

　　如果只考慮正常家用，我們的選擇已經琳瑯滿目；就算是頂級豪車，我們不差錢的拆遷土豪也夠多。但這個世界上還是有一些經典車型，或是小眾、或是水土不服、種種原因，就是沒能從官方渠道引入國內。廠商在情懷和顯示之間抉擇之后，來看看，這些年我們到底錯過了多少。

　　勒芒賽場，豐田連續兩年因為WEC賽車的耐用性失利。但是豐田民用量產車的可靠性，誰都不得不服。這個世界上最堅不可摧的可能不是虎式坦克，而是豐田海拉克斯（Hilux）。

　　從1968年誕生開始，海拉克斯已經總共賣出了超過1600萬臺。非承載式的底盤、獨立前懸、四驅，便宜的售價，外加最重要的可靠性，讓它能在世界上任何一個地方存在并且頑強的存活。

● 恐怖分子殺人越貨利器

　　中東保有量最大的恐怖分子武裝車、Top Gear歷史上最堅不可摧的老皮卡、冰島極地最常見改裝車，海拉克斯身上定著無數的光環，每一項都足以證明它的不滅金身。

　　在戰亂地區的新聞圖片中，一般會出現兩種東西，AK系的步槍和豐田Hilux皮卡，日系車的耐用性在中東嚴酷的自然環境下大放異彩，Hilux皮卡憑借近乎變態般的耐操性成為了非法武裝分子和軍方最為鐘愛的車型。

　　非正規軍嘛，肯定沒錢買奔馳G，牧馬人也修不起，F-150同理。皮卡相較于SUV，后面有個貨斗，隨便改裝下就能固定一臺機槍，成為移動小炮臺。

● TG歷史上最堅不可摧的車型

　　如果摧毀不了它，就將它接進TG的演播室。老TG車迷或許還記得十多年前，TopGear S03季的中的環節：Is the Toyota Hilux really indestructible？（豐田海拉克斯是堅不可摧的嗎？）

　　為例驗證這個命題的真偽，他們花1000英磅買來一輛已經跑了19萬英里的13歲車齡的柴油版海拉克斯。到手車況如圖，已經是慘不忍睹。

 先來個低難度的，下個樓梯，完全無壓力。

 模仿電影大片，撞個石頭墻試試？除了鈑金有點癟，沒事繼續跑。

 人為車禍現場，直接懟上大樹，掛R檔，退后兩步，咱繼續跑。

 車最怕什么？泡水，放海水里泡5個小時再拿出來，總該腌透了吧。再拿出來，海拉克斯：還能再撐一會兒。

 要拿出大殺器了，車禍從天而降，A、B、C柱全部變型。海拉克斯：這根本就不叫事兒。

 換成更結實的大鐵錘。海拉克斯：比剛剛癢了一點點……

 火燒！海拉克斯：正好今天泡水了，來幫我去去濕氣。

 放在即將爆破的大樓樓頂。海拉克斯：你這是氣急敗壞，不按套路出牌……

 在在一片廢墟中，這次終于能好好躺著了吧。

 撈出來，擰緊螺絲，接線，打火，轟轟轟……海拉克斯：蹦極真刺激，我還想再來。船長：呵呵呵呵啊啊啊啊……

 各種方法都來一遍之后，Top Gear終于驗證了“Is the Toyota Hilux really indestructible？”的答案：“Absolutely yes!”

　　很遺憾，這是一臺到停產還未在國內正式銷售過的車，即使路虎現在其它所有車型都在中國活得挺滋潤。提到越野，你一定回想起路虎，但路虎品牌里，誰才能代表路虎品牌的信仰，不是旗艦攬勝，也不是發現系列，更不可能是極光，它只能是衛士。

Land Rover Series 1

　　衛士除了擁有最硬派的越野能力外，還是整個路虎品牌的開山車型。在1989年之前，衛士還不叫衛士，而是稱為Land Rover Series X，總共3代，從Series 1到Series 3。

Land Rover Series 1

　　1948年4月30日阿姆斯特丹車展，Series I正式推出，也宣告了路虎品牌的誕生。在今后的22年里，整個路虎品牌就一直只有這一款車型，一直到1970年攬勝系列的誕生。

Land Rover Series 1

　　60年代，路虎開始占領全球眾多市場，在澳洲、非洲和中東，路虎都占到了越野車市場90%的份額。

　　而在英國，衛士是一臺廉價親民的越野車。停產前最后一批車型中最便宜的版本售價約2萬英鎊出頭，價格大約和一臺中高配的高爾夫相當。所以在英國，會有各種衍生版本的衛士作為工作車、通勤車、特使用途專車的身份出現。

　　2016年1月29日，英格蘭西米德蘭郡捷豹路虎Sulihull工廠，第2016933臺路虎衛士走下生產線，衛士的生命暫時告一段落，這一臺下線之后，衛士車型暫時停產。而新一代衛士，此前有消息說可能再2019年發布，不過路虎官方并未確認。

　　本田技研的信仰已經不需要我在這里繼續充值了，平民改車看GK5，而真正上賽道刷圈的，新一代NSX只能靠邊站，主角是思域Type R。

　　思域出到第十代，思域Type R目前已經出到了第五代。似乎每一代Type R的使命都是為刷圈而生，2015年3月，第九代思域Type R在紐北以7分50秒63的成績登頂紐北最速前驅車。

　　隨后開始了和高爾夫GTI Clubsport S的拉鋸戰，后者先是平跑出了7:49:21的成績，隨后又去了一趟紐北，成績定格為7:47:19。

　　這樣的事情，本田當然不能忍，第十代思域Type R在2017年3月的日內瓦車展首發，一個月后，本田英國官方給出了一個時間——7:43:8。是的，新思域Type R王者歸來。

　　經過重新優化的2.0T是必然事件，輸出極值235kW(320PS)/400Nm，僅比前作多了10PS。節氣門響應速度的提升得有了，更爽朗的6速手動變速箱得有了，比上代強38％的車體強度得有了，更硬更賽車化的底盤調校得有了，更小的扭矩轉向調校得有了，最重要的是后扭力梁懸掛終于扔掉了！

● 掛著本田標，養著真超跑

　　車迷們喜歡這些車是一回事兒，會掏錢去買又是另外一回事兒了。這些車進口到國內的價錢，分分鐘是原來普通版國產車型的四五倍價錢，光售價就不是普通人能接受。

　　何況接下來還有因為高性能引擎導致挑剔的油品，高昂的維修保養費用……歐版思域Type R僅能加98號以上汽油，以國內的油品，還得再來點添加劑，養起來跟保時捷、法拉利沒什么區別。普通GK5的用車都比同價位致炫高出一截兒，即使不算上維修，Type R的日常使用、養護成本真的需要需要勇氣接受。

　　尤其是，當你的Type R和一臺華晨寶馬318Li同時出現在妹紙面前時，你覺得對車只停留在認車標階段的妹紙會怎么選？

　　話說MX-5 Miata這個價位要拿下一臺不僅好開好玩而且還顏值爆表、個性十足的車，除了它自己，我實在想不出第二臺車了。或許最相近的對手是斯巴魯BRZ/豐田86，但跟雙座敞篷的MX-5 Miata比較，那種讓人眼前一亮的特別感覺還是差上一絲。

四代MX-5同堂

　　2016年4月22日，第100萬臺MX-5 Miata正式下線，再次見證了這臺平民跑車的里程碑時刻。

　　其實從1989年推出NA，到現在的代號為ND的第四代車型，MX-5 Miata幾乎都是這么一路輝煌過來的，雙座跑車的銷量紀錄它獨自保持了十幾年，并且到現在看來，沒有任何競爭對手有機會趕上。

　　第三代NC還成為了世界上，最快的敞篷車，當然不是加速能力或者極速，而是敞篷的開合速度。電動折疊硬頂敞篷僅需12秒即可完成折疊，你可以說是噱頭，但無形中又為這臺好玩的小車加分不少。

　　上一代NC在2009年以進口方式正式進入了國內市場，但這車的性格跟我們國情八字不合。外加29.98的售價，自然銷量堪憂。在ND推出后，一直到昨天（8月14日），馬自達官方才終于有了引入的消息。

　　但是，一得等，到2018年4月才會上市；二還數量有限，僅提供500臺；三是只提供硬頂敞篷的自動擋版本，沒軟頂敞篷、沒手動。

　　印象中你我熟知的美國跑車代表是Mustang、科邁羅、道奇Charger之流，而這些只是美國的“跑車”。在它們之上，還有平民“超跑”。先來看看大洋彼岸的另外一臺“五菱神車”。

　　雪佛蘭Corvette（國內稱“科爾維特”）之名，來自于海軍概念里的“小型護衛艦”。二戰后，美國進入奢華年代，國家機械行業產能過剩，人民也有大把的票子花不完，消費不升級就說不過去了。

　　初代科爾維特于1953–1962年間量產，在其存在的10年間，銷量節節攀升，最終產銷達到6.9萬輛。要知道，在這之前，美國人并沒有消費跑車的習慣，它們需要的只是大大大大大……的轎車。

　　對比Mustang、科邁羅，科爾維特的設計之初就是定位超跑，各項參數都是奔著法拉利主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭載一臺代號為LT4的6.2SC機械增壓引擎，最高輸出達到466kW(634PS)/861N•m，沖這參數，你應該就能看明白它的真實定位和實力了。

　　更何況，在Z06之上，還有頂級的ZR1版本目前還未出現。

　　科爾維特傳統的車標是在橢圓內交叉嵌套著兩面旗幟，一面黑白賽車格旗代表著該品牌汽車是參加公路汽車大賽的運動車；另一面紅色旗幟上嵌有雪佛蘭車標和獎杯、花束，代表著克爾維特奪魁后的成功紀念。

　　目前為止，科爾維特總共推出了7代車型，每一代車型的標識還都不一樣，最后的6、7代，就是我們熟悉的“五菱”模樣。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的誕生比科爾維特晚了幾乎半個世紀，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型號為Viper RT/10。

　　和科爾維特一樣，蝰蛇的誕生之初就是沖著速度機器去了，而作為一臺平民跑車，為了照顧大家對“性價比”一詞的偏好，這臺車幾乎所有的成本都花在了性能有關的部分上。動力參數全是超跑級別 ，而內飾，和一般的家用車區別并不大。

　　同樣作為美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科爾維特來得更暴力、更純粹。第五代車型頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。離合稍微松快點或者油門超過3000轉起步，伴隨車輛前行的就是滾滾濃煙。

　　同時，升級空力套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調式懸架系統、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發的高性能輪胎以及五種模式的電子穩定系統等。官方稱，這款車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。

　　和衛士一樣，這也是一臺直到生命終結都沒有引入國內的車型，2017年7月12日，FCA集團宣布將于8月底永久關閉位于底特律的一座組裝廠，這也意味著旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的歷史將走向終結。

蝰蛇25周年紀念版（終極版）

　　令人扼腕的原因也只有一個，賣不動了。1996年至2002年間，第二代道奇蝰蛇達到了將近10000臺的銷量。從發售之初到2016年為止的總銷量則為25400輛。但品牌的銷量近幾年下滑明顯，年銷售1500輛的目標也沒有達成。2016年僅售出630輛。

　　“世界這么大，沒錢怎么看”對于汽車同樣適用，于廠商而言，一款車如果不能賺錢，就沒有任何動力將它推向海外市場。于我們而言，會少了些樂趣，多了點遺憾。不過，也不要太在意，畢竟別人也買不到我們的宇宙第一神車：五菱宏光——S。（文：太平洋汽車網 李洋）