寶馬Z4

寶馬 Z4 于 2002 年首次亮相并開始銷售。 自誕生以來寶馬 Z4 不斷更新換代。第一代寶馬 Z4E85生產于 2002 2008 年。第二代寶馬 Z4E89于 2009 年推出2016 年停產。目前在售的是第三代寶馬 Z4G29于 2018 年正式亮相。 2024 年 2 月寶馬 Z4 M40i 6MT 車型的官圖正式發布該車于 3 月份開始生產并于春末夏初開始交付。 在其發展歷程中寶馬 Z4 不斷進化在設計、性能、配置等方面都有所提升以滿足消費者對豪華跑車的需求。

寶馬 Z4 低配車型的價格因地區和經銷商的優惠政策而有所不同。 目前寶馬 Z4 低配車型 2023 款 sDrive 25i M 運動套裝的指導價為 49.39 萬。 但在一些地區比如寧德其最低售價為 39.39 萬。 在武漢部分 4S 店給出的最低報價可達 37.39 萬。 需要注意的是車輛價格可能會隨時變動。 如果您想購買寶馬 Z4 低配車型建議多關注當地經銷商的報價和優惠活動。 您可以通過點擊報價表格中的“查提車價”或“詢價”按鈕來獲取更準確的價格信息爭取到更高的購車優惠。 同時不同地區的價格差異較大您可以對比不同地區的報價選擇最實惠的購車方案。

寶馬 Z4 水箱的價格因多種因素而有所不同。 原廠水箱的價格一般在 3730 元左右。 市場上也有其他選擇比如品牌為 APDGM/安帕德的副水壺冷卻副水箱價格在 171 元至 301 元起批 1 個快遞費 0 元。 還有價格為 479 元的適用寶馬 3 系、5 系、7 系、Z4 等車型的冷卻水箱散熱器原廠件。 此外原裝拆車件原廠配件的水箱價格為 888 元。 來自德國的寶馬 Z4 E89 波箱散熱器、發電機、起動機、節氣門、水箱價格為 360 元1 件起訂。 需要注意的是這些價格可能會因地區、銷售渠道和市場供需情況而有所變化。在購買水箱時建議您選擇正規可靠的渠道確保產品質量和適配性以保障汽車的正常運行和性能。

寶馬 Z4 是一款 2 門 2 座的軟頂敞篷跑車。 它的車身尺寸為長 4336mm、寬 1867mm、高 1322mm軸距 2470mm。其前懸掛是雙節點彈簧減震支柱前橋后懸掛為多連桿式獨立懸掛驅動方式是前置后驅。 在動力上寶馬 Z4 有 2.0 升渦輪增壓發動機和 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機兩種選擇。2.0 升渦輪增壓發動機最大功率 197 馬力峰值扭矩 320 牛米3.0 升直列六缸渦輪增壓發動機最大功率 340 馬力峰值扭矩 500 牛米。 總之寶馬 Z4 作為一款兩座跑車以其獨特的設計和出色的動力性能為駕駛者帶來極致的駕駛體驗。

寶馬 Z4 的價位大致如下 目前寶馬 Z4 的廠家指導價為 49.39 64.09 萬。不過在終端市場有著約 10 萬元的優惠幅度。 具體來看2023 款 sDrive 25i M 運動套裝的指導價為 49.39 萬優惠后價格更低2023 款 sDrive 25i M 運動曜夜套裝指導價 52.39 萬2023 款 M40i M 運動性能版指導價 64.09 萬。 北京的參考價為 39.50 64.09 萬。比如 2023 款 sDrive 25i M 運動套裝北京參考價 39.50 萬。 從不同地區和經銷商的報價來看價格可能會有所差異。如果您對寶馬 Z4 感興趣不妨多咨詢幾家經銷商以獲取更準確的價格信息和更大的優惠。

寶馬 Z4 不屬于寶馬傳統的 1、3、4、5、6、7、8 等系列它是寶馬的獨立系列車型。從外觀上看寶馬 Z4 擁有長長的引擎蓋座椅幾乎落在后軸上向上傾斜的尾部極具吸引力凹凸有致的線條讓其看起來霸氣十足。在動力方面寶馬 Z4 配備了多種不同的發動機如 2.0T 直列四缸發動機和 3.0T 渦輪增壓直列六缸發動機等為駕駛者帶來強勁的動力輸出和出色的駕駛體驗。在配置上它具備高性能的變速箱、先進的懸掛系統等保證了車輛的操控性和舒適性。而且寶馬 Z4 作為一款敞篷跑車擁有軟頂敞篷設計讓駕駛者在享受速度的同時也能親近自然。總之寶馬 Z4 作為獨立系列的車型以其獨特的魅力吸引著眾多消費者。

開寶馬 Z4 跑車的人一般是經濟條件較好且追求個性、年輕高調的人。他們有錢能負擔得起 58 萬到 91 萬的車價。這些人通常較為年輕喜歡跑車帶來的刺激和獨特體驗。 比如像王瀟這樣的海歸創業女性在時尚、汽車等領域有獨特見解熱愛機械和高性能車子選擇 Z4 是因為喜歡它澎湃的動力和時尚的外表以及敞篷帶來的生活情趣。 還有一些年輕男性追求速度和操控感被 Z4 純正的硬頂敞篷、超大馬力和出色操控性能所吸引。 雖然寶馬 Z4 在家用車領域檔次不低屬于中高檔車型但相較于法拉利、蘭博基尼等超級跑車檔次稍低。購買 Z4 的人往往已經有了其他主力車型不會僅依賴它作為日常出行的唯一選擇。 總之開寶馬 Z4 跑車的人是那些經濟富裕、追求個性和駕駛樂趣的年輕人。

二手寶馬 Z4 的市場價大約在 30 萬到 60 萬之間。價格的具體范圍取決于多個因素。首先是車況包括車輛外觀有無劃痕、磕碰內飾是否整潔磨損小機械部件是否運行良好等。車況越好價格相對越高。其次是年份年份新的二手寶馬 Z4 通常價格更高。較新的車型在技術和配置上可能更先進。里程數也是關鍵因素。里程數低的車其發動機、變速箱等核心部件的磨損相對較小價格也就更高。配置也會影響價格。比如高配置的車型擁有更高級的音響系統、座椅加熱通風、駕駛輔助功能等價格會比低配置的車高。另外車輛的保養情況也很重要。有完整保養記錄且按時保養的車價格會更有優勢。總之如果您想購買二手寶馬 Z4建議多比較不同車輛的車況、年份、里程數、配置和保養情況以確定合理的價格。

寶馬 Z4 沒有 4 座的它是一款兩座軟頂敞篷跑車。寶馬 Z4 搭載 2.0 升渦輪增壓發動機和 3.0 升渦輪增壓直列六缸發動機。其中 2.0 升渦輪增壓發動機最大功率為 197 馬力峰值扭矩為 320 牛米。它的車身尺寸方面長寬高分別為 4336mm、1867mm、1322mm軸距是 2470mm。前懸掛采用雙節點彈簧減震支柱前橋后懸掛采用多連桿式獨立懸掛驅動方式是前置后驅。寶馬 Z4 的設計是在 Z3 的基礎上改進而來長長的引擎蓋幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力加上兩側凹凸分明線條使新車比 Z3 看起來更加霸氣。

寶馬 Z4 存在一些缺點 1. 車輛異響問題較為嚴重。敞篷連接處、塑料蓋板、不明位置的共振在顛簸路段體驗很差。方向盤大彎時有塑料感副駕小姐姐腿頂到中控蓋板也會響4S 店無心解決。 2. 避震硬得夸張配合車輛異響駕駛體驗不佳。 3. 哈曼卡頓音響效果差高音上不去低音不渾厚聲音吵功效發揮需開大聲。 4. 寶馬的運動一體式座椅不行開久易致胸椎錯位。 5. 寶馬 4S 店服務不行。 6. 動力方面選擇自吸帶著較重車身會動力不足。 7. 儲物空間略小。 8. 車頭長坐姿低剛開時不習慣判斷與前車距離困難難以看清前方地面和周圍情況。 9. 標配音響較差后視鏡那里的音響甚至是空的。

寶馬 Z4 于 2002 年首次亮相。它是德國寶馬汽車推出的一款雙座敞篷跑車。第一代寶馬 Z4E85在 2002 年推出有敞篷式和 Coupe 版兩種車型提供了多種動力配置。第二代寶馬 Z4E89于 2009 年推出車長伸展了 15cm車寬增加了 1.5cm車子降低了 1cm。有 3 種動力配置外形設計有較大變化。第三代寶馬 Z4G29在 2018 年正式亮相沿用了概念車的設計元素雙腎式進氣格柵更大前大燈組頗具科技感軟頂敞篷結構回歸采用了全新的懸掛系統和 B58 直列 6 缸發動機。2024 年 2 月寶馬 Z4 M40i 6MT 車型的官圖正式發布于 3 月份開始生產并于春末夏初開始交付。

寶馬 Z4 有倒車影像。 寶馬 Z4 全系配備倒車影像這一配置為駕駛者在倒車時提供了很大的便利。 比如在日常停車時倒車影像能清晰地顯示車輛后方的情況包括障礙物、停車位線等幫助駕駛者更準確地判斷車輛位置和距離避免碰撞和刮擦。 無論是 2.0T 動力車型還是其他版本倒車影像都是標配。在實際駕駛中其畫面清晰視角合理能讓駕駛者輕松掌握后方環境。 對于車頭較長可能存在視覺盲區的寶馬 Z4 來說倒車影像的存在尤為重要。它能彌補因車頭長導致的視野不足提升駕駛的安全性和便利性。 總之寶馬 Z4 配備的倒車影像實用且可靠為駕駛者提供了良好的輔助讓倒車操作變得更加輕松和安全。

豐田supra 寶馬,豐田supra和寶馬z4一樣嗎豐田 Supra 與寶馬 Z4 雖同源自一個平臺，不過它們絕非換殼車。它們的駕駛體驗存在差異。寶馬設計總監 Adrian Van Hooydonk 在接受汽車之家采訪時稱，寶馬與豐田對于汽車的認知有所不同，所以他們在造車之初只是確定了平臺與動力總成等參數，接著各自進行造車。直至最終的設計完成，兩個團隊未曾共同開過一次會議。這表明兩款車的調校全然不同。由此，它們的駕駛感受會有差別。截至 2019 年 8 月 20 日，全新一代（2019 款）寶馬 Z4 已開啟上市銷售，然而豐田 Supra 仍未上市銷售。2019 款寶馬 Z4 官方指導價是 48.88 至 63.38 萬元，共有三款車型在售，皆為國六排放標準。寶馬 Z4 車型的定位屬于小型跑車，在車身尺寸方面，其長寬高分別為 4337/1867/1312mm，軸距為 2470mm。其中，基礎版的長寬高分別為 4336/1867/1322mm。以上就是太平洋汽車對于《豐田supra 寶馬,豐田supra和寶馬z4一樣嗎》的相關解答，希望能對您有所幫助。

寶馬z4硬頂是哪款車,寶馬z4硬頂是哪款車型寶馬 Z4 乃是一款雙門跑車，其硬頂敞篷車型涵蓋 09 至 13 款，然而 07 款車型屬于雙門硬頂跑車，不具備敞篷功能。2019 款寶馬 Z4 系軟頂敞篷汽車，其軸距達 2470 毫米，長寬高依次為 4336 毫米、1867 毫米和 1322 毫米。此款車總計運用了兩款發動機，分別為 2.0 升渦輪增壓發動機與 3.0 升渦輪增壓發動機。2.0 升渦輪增壓發動機的最大馬力為 197，最大扭矩是 320 牛米，最大扭矩轉速處于 1450 至 4200 轉每分鐘，最大功率轉速位于 4500 至 6500 轉每分鐘。3.0 升渦輪增壓發動機的最大馬力達 340，最大扭矩為 500 牛米，最大扭矩轉速在 1600 到 4500 轉每分鐘，最大功率轉速處于 5000 到 6500 轉每分鐘。寶馬 Z4 的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架選用多連桿獨立懸架。值得著重說明的是，2019 款寶馬 Z4 的變速箱為 8at 變速箱。 以上就是太平洋汽車對于《寶馬z4硬頂是哪款車,寶馬z4硬頂是哪款車型》的相關解答，希望能對您有所幫助。

豐田supra與寶馬z4使用了相同的傳動系統嗎,豐田supra與寶馬z4使用了相同的傳動系統嗎豐田 Supra 與寶馬 Z4 的確運用了相同的傳動系統，均由 ZF（采埃孚）供應的 8 速手自一體變速箱。這一變速箱科技前沿，被全球諸多著名汽車制造商所采用。兩款車共擁同一平臺——寶馬的 CLAR 平臺，故而，在動力總成、軸距、寬度、油箱位置以及 A 柱位置等參數方面毫無二致。這一設計規劃不但降低了生產成本，還在兩款車之間促成了顯著的零部件通用性。雖然發動機一致，然而在調校方面有所差別，為駕駛者賦予了獨有的駕駛感受。新一代寶馬 Z4 已然上市，而豐田 Supra 仍未上市。在驅動形式上，寶馬 Z4 采取后輪驅動，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。在動力方面，寶馬 Z4 裝載了 2.0T 四缸（B48 系列高/低功率）和 3.0T 直列六缸發動機（B58 系列）。以上就是對于《豐田supra與寶馬z4使用了相同的傳動系統嗎,豐田supra與寶馬z4使用了相同的傳動系統嗎》的相關解答，希望能對您有所幫助。

新款寶馬z4底盤代號是什么,新款寶馬z4底盤代號是什么意思新款寶馬 Z4 的底盤代號為 G29，此為一款運用軟頂敞篷規劃的跑車，兼備卓越的操控性能與駕駛趣味。在引擎范疇，新款寶馬 Z4 給予了兩種抉擇：其一為 2.0 升渦輪增壓發動機，可產生 197 馬力以及 320 牛米的扭矩；其二是 3.0 升渦輪增壓發動機，能夠輸出 340 馬力和 500 牛米的扭矩。這兩款發動機均配置了缸內直噴技術，采納鋁合金缸蓋缸體，并和 8 速自動變速箱相互匹配。新款 Z4 的懸掛體系采用了前雙球節獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛，提供了出眾的操控穩定性及舒適性。在外觀層面，新款寶馬 Z4 的設計極具吸引力。同時，它的駕駛趣味和排氣聲浪同樣讓人歡喜。對于那些對寶馬 Z4 抱有興趣的人，提議前往當地的寶馬 4S 店進行試駕感受。以上就是太平洋汽車對于《新款寶馬z4底盤代號是什么,新款寶馬z4底盤代號是什么意思》的相關解答，希望能對您有所幫助。

寶馬Z4是一款雙門雙座敞篷跑車，采用軟頂敞篷設計，無硬頂敞篷版本。在動力方面，寶馬Z4提供了兩款發動機選擇，分別是2.0升渦輪增壓發動機和3.0升渦輪增壓直列六缸發動機。對于2.0升渦輪增壓發動機，它能產生197馬力和320牛米的最大扭矩，而3.0升直列六缸渦輪增壓發動機則能產生340馬力和500牛米的最大扭矩，這兩款發動機均配備了8AT變速箱，為車輛提供了出色的動力性能。在懸掛系統方面，寶馬Z4前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，從而提高了汽車的轉向精準性和操控性，為駕駛者帶來了更穩定、更敏捷的駕駛體驗。

寶馬Z4并未推出旅行版車型，只有敞篷版和硬頂版，其中硬頂版為老款Z4所有，而新款Z4則是一款軟頂敞篷跑車。新款寶馬Z4配備了2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，動力強勁。其中，2.0升發動機最大功率145kw，扭矩峰值320牛米；3.0升發動機最大功率達250kw，扭矩峰值更是高達500牛米。寶馬Z4的操控性能出色，前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架。外觀時尚帥氣，深受消費者喜愛。若對寶馬Z4感興趣，建議前往當地寶馬4S店進行試駕體驗，親身感受其卓越的操控性能。

目前寶馬Z4僅有軟頂版車型，未來是否會推出硬頂版尚不確定，需等待官方進一步公布信息。硬頂與軟頂的選擇涉及到車身重量與性能的平衡。喜歡硬頂車型的消費者可以考慮同樣由豐田和寶馬合作打造的豐田Supra。2019款寶馬Z4，定位為小型跑車，價格區間為48.88~63.38萬元，共有三款車型在售。此外，寶馬Z4的頂篷可在車速低于50km/h時，10秒內完成開啟或關閉，提供便捷的駕駛體驗。在懸架方面，寶馬Z4采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，驅動方式為后輪驅動，為駕駛者帶來穩定的操控性能。

寶馬Z4的前懸架采用雙球節獨立懸架，后懸架使用多連桿獨立懸架，這種設計顯著提升了車輛的操控性和轉向精準性。雙球節懸架基于麥弗遜懸架改進而來，它通過兩個連桿替代了麥弗遜懸架的L型控制臂，從而增加了與羊角的連接點，進一步提高了操控性。另一方面，多連桿懸架是一種常見的獨立懸架，它基于雙叉臂懸架改進，將雙叉臂替換為單獨的連桿，進而提升車輪的貼地性能，增加抓地力，使操控性更為出色。在購買汽車時，雖然懸架結構是一個重要考量因素，但親自試駕也同樣重要。優秀的懸架調校同樣能顯著提升汽車的操控性和舒適性。