“PSA與哈飛只會(huì)合作生產(chǎn)商務(wù)車(chē)，在乘用車(chē)領(lǐng)域只有東風(fēng)神龍一個(gè)合作伙伴的承諾是不變的。”日前，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)事務(wù)部媒體交流及對(duì)外關(guān)系部部長(zhǎng)博毅正面否認(rèn)了與哈飛合資造轎車(chē)的消息。
“合資造轎車(chē)的消息是哈飛傳出來(lái)的，他們的確一直在朝這個(gè)方面爭(zhēng)取。”P(pán)SA一內(nèi)部人士向本報(bào)透露。
今年6月底，PSA閃電聯(lián)姻中航科工旗下的哈飛汽車(chē)，簽訂了研究共同組建合資公司可行性的理解備忘錄，合資生產(chǎn)10座以下商務(wù)車(chē)。
此后不久，哈飛深圳基地的賽豹轎車(chē)生產(chǎn)線停產(chǎn)調(diào)整，令雙方未來(lái)是否會(huì)合資生產(chǎn)轎車(chē)一事變得撲朔迷離。與此同時(shí)又從哈飛相關(guān)人士那里傳出雙方可能生產(chǎn)轎車(chē)的消息。
與哈飛一直想在轎車(chē)方面有所作為的強(qiáng)烈愿望，以及PSA與另一個(gè)中國(guó)伙伴合作的不甚成功相聯(lián)系，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“雙方合資造轎車(chē)”的消息并非空穴來(lái)風(fēng)。
“如果將轎車(chē)項(xiàng)目置入合資公司，像奇瑞與克萊斯勒那樣，無(wú)論掛任何一方的標(biāo)志，哈飛都將得到技術(shù)等方面的支持。否則，只生產(chǎn)商用車(chē)的合資公司對(duì)哈飛來(lái)說(shuō)只是一塊雞肋。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
何謂雞肋？該人士分析，在商用車(chē)這一塊，合資工廠有望生產(chǎn)標(biāo)致807、雪鐵龍C8之類(lèi)的MPV車(chē)型。不過(guò)，這些車(chē)型還未上市就不被業(yè)內(nèi)人士看好，如果不生產(chǎn)轎車(chē)，甚至可能會(huì)做窄哈飛原本的車(chē)型布局。
但如果哈飛“棄之”又難免可惜：一來(lái)為爭(zhēng)取這一合資伙伴付出了多年努力；二來(lái)目前各巨頭中國(guó)布局基本完成，能合資的對(duì)象已經(jīng)寥寥無(wú)幾。
其實(shí)，對(duì)于PSA來(lái)說(shuō)，與哈飛合資造轎車(chē)的猜測(cè)并非沒(méi)有成立可能。按照計(jì)劃，到2015年，PSA在中國(guó)市場(chǎng)所占份額要達(dá)到6%-8%，產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛。雖然PSA一再表示在乘用車(chē)方面只有神龍一個(gè)合作伙伴，但是，眾所周知，PSA與神龍的合資并不順利，2006年銷(xiāo)量?jī)H為20萬(wàn)輛。要完成上述目標(biāo)，PSA只依靠神龍壓力不小。尤其在東風(fēng)日產(chǎn)日漸受重視以及東風(fēng)自主品牌推出之后，PSA在東風(fēng)系內(nèi)或?qū)⑹艿嚼渎洹?
本報(bào)還獨(dú)家獲悉，就在最近一周，PSA已派出三批人到哈飛進(jìn)行調(diào)研，為最終簽訂的合資合同做最后的準(zhǔn)備。“如果一切順利的話(huà)，PSA與哈飛會(huì)在今年年底或明年年初正式簽約。”
“最理想的結(jié)果便是按照業(yè)內(nèi)猜測(cè)的那樣，合資公司實(shí)行雙品牌戰(zhàn)略——前期哈飛將已經(jīng)研發(fā)出的轎車(chē)項(xiàng)目放到合資公司，得到技術(shù)等各方面的支持，后續(xù)再生產(chǎn)PSA的乘用車(chē)型。”業(yè)內(nèi)人士表示。