近來強烈的降價風暴不僅襲擊了新車市場，也成功“偷襲”了二手車市，許多賣不動的舊車都無聲地發出抗議。記者在走訪成都主要的幾家二手車市場時看到兩種景象，一種是車停得滿滿的，這是沒賣出去的車；一種是車位空出很多來，這是車商們不敢再收車。一位中介商這樣抱怨：“現在的車簡直賣不動！”以前只需在市場上放兩三天就出手的舊車，現在放上一個多月都無人問津，慌得車商們不知如何是好。
A、降聲一片
自一汽、上汽兩大品牌“標桿”價格下調后，二手車市里這兩個占了市場交易量一半以上的二手車成為又一次二手車市價格調整的始作俑者。有業內人士分析，兩大品牌價格下調必將對整個二手車市的價格造成波動，不少二手車都將往“賤賣”靠攏。
我們看到舊車市場內的一些舊車價格再次大幅度調整�，F在波羅1.6L的新車售價11萬元，而2002年的波羅二手車上個月價格是9萬元，降價后現在的價格僅為8.5萬元左右。豪華性寶來1.8T帶天窗的新車以前賣20萬元，現在叫價19萬元，在市場里2002年的舊寶來現在售價17-18萬元間，而未降價前同款車則能賣18萬元以上。市場里所有新車降價的車型都又一次面臨降價，車商們趕緊跟進調價。
B、“洗牌”在即
四川這種曾經風靡全國、自發形成的舊車市場交易模式已經出現了許多不合時宜的原始缺陷：缺乏誠信度、流通不暢、資金利用率低……種種環節都是問題多多。兩年來成都二手車市面臨的一次次打擊讓車商們感到了市場壓力愈加沉重。非典、降價、再降價……雖然舊車的需求增長非�？欤f車交易量卻遠遠沒有達到市場需求。有業內人士分析，二手車市“洗牌”在即！
廠家、新車經銷商、舊車交易市場、舊車商、舊車拍賣公司、汽車評估公司……越來越多的實體加入到二手車市場中來，他們開始相互合作依存，細分這個市場的步伐加快。一方面人們換車的需求愈多，舊車需求也越大，二手車市場在快速擴大；另一方面交易環節發展滯后，人們有買二手車的需求，卻無從下手，或不敢買車。兩者矛盾的結果肯定是二手車市必然經過一定時間的醞釀，最后引發變革。不適應市場發展的環節將遭到淘汰，這包括保持原始經營模式的中介車商，不科學的流通及交易方式等等。而現在成都二手車市，正是處于變革前的醞釀期�！ 、誰將留下？
對車商們來說，賣不出車已經是痛苦了，可現在怕賣不出去而不敢輕易收車更是痛上加痛。波動的價格讓消費者們觀望之心更甚，雖然成都二手車市還不像新車市場那樣秋風瑟瑟，但車商們已經為日漸難賣的市場背上了包袱，對日益艱難的市場前景備感渺茫。
眾多市場“局內人”冥思苦想———“如果繼續照這樣下去是行不通的�！币晃卉嚿贪l出這樣的感嘆，到底在大浪淘沙過后誰還能屹立不倒？有人說舊車專業素質要求高，一個比較成熟的舊車車商至少熟悉上1000種的車型，對于車輛的維修、保養、零配件、價格波動等都要有很專業的認識和分析，也要有比較強的靈活性。
記者仔細觀察過成都二手車市中眾多二手車商，目前市場上達到專業標準的人才并不少，他們大多有著很專業的舊車素質，但為何這么多的車商鮮有能做大做強的呢？不少車商從事二手車交易十多年，卻始終停留在幾十至幾百萬元的資金規模，這說明舊車生意并非懂車懂行就能做好，現在二手車市中勝利的關鍵還是看誰的交易更透明，誰的流通渠道更順暢，誰更懂得經營之道。向買主明示車況，提供售后承諾……這些簡單易行的行為其實可以給車商們帶來無盡好處。