SUV選購必須懂的知識(2) 懸掛與車身結構

　　【太平洋汽車網 技術頻道】購買一款SUV時，除了上期介紹的四驅系統（SUV選購知識一：該選兩驅還是四驅）外，車身結構以及懸掛系統也是影響SUV性能的一個重要部分。時下熱門的城市SUV中，前懸多為麥弗遜式懸掛或雙叉臂，后懸則有扭力梁、雙叉臂、多連桿式懸掛，而偏向越野的SUV，則多數采用整體橋式非獨立懸掛。這些不同的懸掛對車的性能有著怎樣的影響？下面我們來了解下。

● 麥弗遜式懸掛 結構簡單 占用空間少 穩定性不足

　　現在主流的城市SUV的前懸多數采用麥弗遜式懸掛，這種懸掛也是最為常見的一種懸掛，結構簡單，主要由A型（或L型）叉臂與減振機構構成。

　　從圖上結構可以看到，下部的叉臂一端與車輪相連，另一端與副車架相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力。減振機構的上部與車身相連，下部與叉臂相連，主要的任務是減震與支撐車身，同時還要承受車輪上端的橫向力。

　　麥弗遜懸掛的設計特點是結構簡單，機件少，占用空間小，作為家用轎車的前懸，可以騰出更多的空間來布置動力及電器系統。這種懸掛重量輕，響應速度與回彈速度也快，所以它的減振能力較強，具有良好的舒適性。單純從結構來看，由于這種懸掛結構過于簡單，懸掛的剛度也是有限的，畢竟只有下擺臂與減振器來承受車輪與車身的力，穩定性較差，表現在轉彎時的側傾以及制動點頭等，通常采用加裝防傾桿來減少側傾。

● 扭轉梁懸掛 占用空間少 維護費用少 舒適性有限

　　扭轉梁式懸掛的結構中，兩個車輪之間沒有硬軸直接相連，而是通過一根扭轉梁進行連接，扭轉梁可以在一定范圍內扭轉。但如果一個車輪遇到非平整路面時，之間的扭轉梁仍然會對另一側車輪產生一定的干涉的，嚴格上說，扭轉梁式懸掛屬于半獨立式懸掛。

　　不同的廠家對這種懸掛的稱謂有所不同，如縱臂扭轉梁懸掛、H型縱向擺臂懸掛等等，歸根到底還是扭力梁懸掛，只是調教有所不同。如橫梁安裝越靠近縱臂與車身的連接處，則舒適性會更好點，但轉彎時的側傾也會大些。如果橫梁安裝靠近車輪中心，就接近整體橋的設計，舒適性就沒那么好，而是傾向于車輛的通過性能與承載能力。

　　從結構來看，扭力梁式懸掛相對于獨立式懸掛來說舒適性要差一些，不過結構簡單可靠，也不占空間，而且維修費用也比獨立懸掛低，所以扭力梁懸掛多用作小型車和緊湊型車的后懸掛。如近期上市的別克昂科拉，其后懸掛就是采用扭力梁懸掛。

● 雙叉臂式懸掛 橫向剛度大 抗側傾性能好

　　雙叉臂式懸掛，從結構上可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎上多加一支上叉臂，這樣車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而減震機構只擔當支撐車體和減振的任務。

　　可以看到雙叉臂懸掛的上下兩根A字臂擁有類似三角形的穩定結構，不僅擁有足夠的抗扭強度，而且上下兩根A臂對橫向力都具有很好的導向作用，因而雙叉臂式懸掛的強度和耐沖擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，采用這種懸掛的車輛在轉彎時能很好的抑制側傾以及制動點頭的能力。

　　雙叉臂懸掛可以對定位參數進行精準控制，可以讓車輪很好地緊貼地面，而較強的橫向剛性能提供很好的側向支撐，對于操控性能來說，這種結構的優越性是顯而易見的，這也是法拉利、瑪莎拉蒂等眾多超跑采用這種懸掛的原因之一。

　　由于雙叉臂的兩根三角形結構的擺臂還擁有出色的抗扭強度和橫向剛性，因此在硬派SUV或上也經常會使用雙叉臂懸掛作為前懸掛。像榮威W5、吉普大切諾基、豐田普拉多等等。不過相對于麥弗遜懸掛，這種懸掛結構更為復雜，占用空間大，成本較高。