2012巴黎車展：大眾“藍(lán)驅(qū)”技術(shù)解析

● 高爾夫藍(lán)驅(qū)技術(shù)

　　在國內(nèi)市場的高爾夫BlueMotion應(yīng)用了大眾第二代藍(lán)驅(qū)技術(shù)，搭配了1.4TSI+7DSG動力總成，擁有啟動停車技術(shù)、能量回收技術(shù)，采用低滾動阻力輪胎，同時根據(jù)空氣動力學(xué)優(yōu)化外形，兼具強(qiáng)勁的動力與優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)

　　藍(lán)驅(qū)高爾夫運用自動啟停技術(shù)，只需施加完全制動使車輛停止，發(fā)動機(jī)則自動熄火。而在釋放制動后，駕駛員加油，發(fā)動機(jī)將自動啟動，操作非常簡便。

　　當(dāng)然，發(fā)動機(jī)的自動啟停技術(shù)是需要滿足一定的條件的。如發(fā)動機(jī)要自動關(guān)閉，需要符合保證車速為0、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于1200rpm、設(shè)置空調(diào)溫度與實際溫度差小于等于8℃等，而發(fā)動機(jī)自動重啟需滿足司機(jī)系好安全帶、車門關(guān)好、松開制動踏板（DSG車型）等條件。

制動能量回收技術(shù)

　　當(dāng)踩下油門踏板或明顯使車輛減速時產(chǎn)生了多余的能量，再生制動能量回收系統(tǒng)將多余的能量回收，將多余的能量以電能的形式回收儲存，可以大幅度減少不必要的能源浪費。

　　這個系統(tǒng)可以在制動階段提高發(fā)電機(jī)電壓，給電池系統(tǒng)充電；在加速階段又可以降低發(fā)電機(jī)電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機(jī)，以降低發(fā)動機(jī)負(fù)載，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，還配備了AGM玻璃纖維隔板蓄電池，具有更長壽命、更好的冷啟動性能、無電解液、免維護(hù)等優(yōu)點。

低滾動阻力輪胎

　　藍(lán)驅(qū)版使用了低滾阻輪胎降低路面的滾動阻力，在保證耐磨性、安全性的同時提升了靜音性和舒適性，并優(yōu)化了自身的重量達(dá)到了輕量化的目的。

　　總結(jié)：節(jié)能環(huán)保是現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展的一大趨勢，大眾以穩(wěn)定的技術(shù)建立的“藍(lán)驅(qū)”節(jié)能系統(tǒng)，已運用到部分車型，取得不錯的成效。首先引進(jìn)國內(nèi)的高爾夫藍(lán)驅(qū)應(yīng)用了啟停技術(shù)和制動能量回收技術(shù)等一系列降低油耗的藍(lán)驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)了強(qiáng)勁動力與燃油經(jīng)濟(jì)的完美統(tǒng)一。據(jù)悉，大眾還將引進(jìn)更多成熟的藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列，并將陸續(xù)應(yīng)用到全產(chǎn)品系列上新捷達(dá)、寶來、速騰、邁騰形成新的藍(lán)驅(qū)車系。

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