離完美還差一步 廣汽三菱歐藍德底盤實拍

2017-05-12 00:15:48 作者:賴達聰

  【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來被評為最具性價比的7座合資SUV廣汽三菱歐藍德,自上市以來一直受到追捧,每個月銷量穩穩突破萬臺,而且市場終端優惠少之又少。為何歐藍德一直受到如此多人的追捧?同時其底盤表現又如何呢?下面青山給你深入解析。

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底盤大觀

離完美還差一步 廣汽三菱歐藍德底盤實拍

  廣汽三菱歐藍德底盤與進口的版本相差并不遠。采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。有意思的是前副車架采用的是兩段式的全框副車架,中間采用螺栓硬連接,在節約成本的同時兼顧對車頭的支撐。后懸架則采用彈簧一體式布置,可更高效吸收振動。發動機和變速箱下方有這大面積的樹脂護板,有效防護一般的剮蹭。底盤中部并沒有布置太多的護板,同時僅為兩側有涂層覆蓋,中央并沒有涂層。油液管路較為直接裸露,缺少一點保護。排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋,可阻隔熱量傳遞。油箱采用鐵質材質。整體底盤偏向實用性為主,沒有太多吸引眼球之處。簡單的設計確保的較高的可靠性。

前懸架仔細解析

  歐藍德與同級別車型的前懸架并沒有太大的差異,依舊都是采用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜獨立懸架在保留適當的操縱穩定性時,也可以減少懸架結構對車內空間的占用。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節、驅動半軸、轉向橫拉桿以及橫向穩定桿組成。

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  下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成,下部采用焊接加強件以應對國內惡劣的路況。下擺臂采用“L”形結構,力臂更長,減振效果更為好,同時加速和制動前束更穩當。軸線位于下擺臂連接點的前部,提升操控的靈活性。下擺臂整體并沒有太多輕量化的的設計,甚至下擺臂與軸承座相連也采用一體式的球鉸鏈設計,在更換維修時稍微不方便。下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套與副車架相連。

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  轉向節結構非常緊湊,采用鑄鐵的材質。下擺臂、減振機構、轉向橫拉桿以及傳動半軸都要與其相連。橫向穩定桿通過鐵質小連接桿與減振機構相連,橫向穩定桿布置在傳動軸之后,如此布置的穩定桿能在轉彎時能抑制側傾讓車輛緊貼地面。

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  副車架采用的兩段式的設計,以“H”副車架為主,再采用螺栓硬連接與車頭支架相連。副車架采用螺栓的硬鏈接與車身相連,雖然不利于行駛舒適性,但有助于提升轉向的敏捷,減少虛位。“H”形和車頭的副車架采用雙層鋼板沖壓焊接而成。兩段式全框副車架可有效加強車頭的支撐,特別在碰撞時可有效緩解沖擊,同時成本更低。

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