擋位從來不嫌多 福特10AT變速箱詳解

　　【太平洋汽車網 技術頻道】有些東西男人從來不會嫌多，越大越多越鐘愛……想啥呢？我說的是擋位。現在8AT大行其道，上至寶馬奔馳，下至本田豐田都采用8AT，甚至不少發動機橫置平臺的車型采用了9AT。擋位越來越多，達到一種新的高度，現在甚至連搭載著10AT的福特F-150都已經進入國內市場。F-150這副10AT變速箱是由福特和通用聯合研發的。究竟這套擋位突破雙位數字的變速箱的表現如何？就由青山帶你一起看看其到底有多6。

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● 10AT有何來歷？

　　2016年初福特和通用汽車幾乎同時宣布在美國密歇根州升級改造工廠，以建立全新的10擋自動變速箱。其實早在2013年，福特和通用共同宣布將合作研發生產兩個全新的自動變速箱：應用在前驅平臺的9擋自動變速箱和后驅平臺的10擋自動變速箱。9擋自動變速箱和10擋自動變速箱將會替代他們現時的6擋變速箱和8擋變速箱。這款10擋自動變速箱代號為10R80，下文10R80即為10擋自動變速箱。

【福特10R80變速箱生產過程】

　　明明是競爭對手，為何福特和通用要一起合作研發變速箱？在變速箱領域很多時候主機廠都受制于ZF采埃孚和愛信的限制。當欲想要更完美的產品時需要自行研發。同時全球的燃油經濟性法規開始收緊，需要通過更多黑科技來克服面對。

　　福特和通用作為美國汽車三巨頭的一員，抱團出擊更好應對來自日系和歐系品牌的挑戰。事實上，對于新變速箱的開發是非常冒險的行為，不僅是復雜的技術還有市場和資金風險。兩家大主機廠共同開發一種變速箱，可互相分擔研發成本和風險。同時10R80將會應用在福特大多數車型上與通用的皮卡車和SUV車型，從長遠規劃來看研發變速箱的成本比購買ZF或愛信變速箱成本來得要低。

　　除了成本和風險因素外，還有一個因素也就是用自家變速箱的自豪感覺。這一份優越感是用其他變速箱所無法給予。這也讓消費者對其產品更加另眼相看，而不是市面上雷同的產品。

　　福特和通用共同研發的全新的10擋自動變速箱，同時為了性能所需。暫時可知道通用將這款10R80變速箱搭載在新款科邁羅Camaro ZL1和科爾維特上，因而其性能對標則是保時捷911。10R80其中一個研發目標是換擋速度超越保時捷的7擋PDK。未來福特也有計劃將10R80應用在野馬或GT車型上。最早進入國內的搭載10R80的車型為福特F-150 Raptor猛禽。

　　大伙會奇怪代號為10R80的10擋自動變速箱既搭載在皮卡上，又搭載在高性能跑車上，一種變速箱怎么會搭載不同類型的車上，其效果是一致的么？顯然這也是福特和通用所考慮到情況。10R80整體硬件結構部分兩家公司共同研發，包括離合器、行星齒輪組、自重、尺寸、每一擋的傳動比、整體齒比范圍等參數都固定的。換句話來說無論裝哪臺車型上的代號為10R80的變速箱都是一樣的。

　　硬件一致毫無疑問可以降低制造成本。然而，10R80面對搭載不同車型，福特和通用采用獨自的軟件控制程序，其軟件可控性高。每一款車型有獨有的換擋邏輯，如Camaro ZL1和科爾維特上的換擋邏輯追求更快的換擋速度，與保時捷的PDK競爭；搭載在皮卡和大型SUV上則更注重燃油經濟性，可控制發動機轉速更低。針對不同車型可以有著不同的軟件程序優化，且成本更低。

　　總體來說，福特和通用聯合研發10R80的10擋變速箱很大程度是基于燃油經濟性法規、高性能的追求以及不想寄人于籬下。相信未來2～3年福特和通用大量車型使用這副代號為10R80的10擋變速箱。

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