一半的呵護(hù) 北京現(xiàn)代悅納底盤實(shí)拍解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】前陣子北京現(xiàn)代一款新車型廣告普通蓋地，甚至如同洗腦般的宣傳，究竟是一部怎么樣的神車呢？這次青山終于等到她到來-北京現(xiàn)代悅納，一款定位入門級(jí)別的家轎產(chǎn)品。除了再正常不過的配置外，其內(nèi)在有何等過人的功力俘虜初次購車人的心呢？下面青山把她升起來一探究竟。

體驗(yàn)讀圖模式

● 底盤大觀

　　這類小型車都是采用大同小異的底盤結(jié)構(gòu)，采用同樣的懸架結(jié)構(gòu)卻有著天壤之別的駕駛體驗(yàn)。悅納采用了這個(gè)級(jí)別的主流前麥弗遜式獨(dú)立前懸架，后為扭力梁式非獨(dú)立懸架。懸架采用無可厚非都采用鋼材和鑄鐵，同時(shí)懸架構(gòu)件較為單薄。在保證零件的可靠性前提下，顯然這是節(jié)省成本的辦法。后懸架的減振器和彈簧布置稍有些特別，減振器整體角度偏后，詳情后文再作討論。底盤保護(hù)上稍微有所欠缺，即便在部分地方有涂層的覆蓋，但缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板和底盤中部的護(hù)板。不過油液管路都采用了線槽盒保護(hù)起來，減少被撞破的幾率。排氣管經(jīng)過之處有著部分的隔熱瓦阻隔熱量傳遞，中央通道部分沒有布置加強(qiáng)件，或多或少會(huì)對(duì)車身抗扭剛度有影響。油箱采用了聚乙烯材質(zhì)。整體底盤較為簡(jiǎn)單整潔，沒有過多復(fù)雜的設(shè)計(jì)，底盤保護(hù)有待加強(qiáng)。

● 麥弗遜式獨(dú)立前懸架

　　悅納前懸架采用爛大街的麥弗遜式獨(dú)立懸架。主要由副車架、減振機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)半軸、轉(zhuǎn)向橫拉桿和橫向穩(wěn)定桿組成。整體結(jié)構(gòu)布置非常清晰，不侵占車內(nèi)空間。這個(gè)級(jí)別車型還是簡(jiǎn)單為好。

　　下擺臂采用了單片鋼板沖壓成型制造工藝，并且在上面開孔以減輕簧下質(zhì)量，提高懸架對(duì)路面變化的反應(yīng)速度，除此之外并沒有其他輕量化的設(shè)計(jì)。下擺臂與副車架采用了普通的垂直和縱向的橡膠襯套連接，與羊角的連接采用一體式的球鉸鏈。

　　轉(zhuǎn)向節(jié)尺寸非常緊湊，需要承載各連桿的壓力,采用了鑄鐵的材質(zhì)。橫向穩(wěn)定桿連接在減振機(jī)構(gòu)上，直接抑制側(cè)傾發(fā)生。整體零件尺寸都偏小，導(dǎo)致懸架空間占用較小。

　　副車架為主流的“H”型結(jié)構(gòu)，采用了雙層鋼板沖壓焊接成型。副車架與車身采用四點(diǎn)螺栓硬連接，路面振動(dòng)較為直接地傳遞至車身。變速箱下機(jī)腳與其相連，采用橡膠襯套減緩動(dòng)力總成的振動(dòng)。

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