國內品牌學習榜樣 本田CLARITY燃料電池車

● 加氫將會越來越容易，但前路依舊迷茫

　　燃料電池車早已經(jīng)可以上路行駛，但燃料電池車怎樣補充氫這才是最大的問題。本田給出的方面則是獨立研發(fā)制氫氣設備，可供應最大充氣壓力為35MPa。Smart Hydrogen Station（SHS）充氫設備為本田和Iwatani巖谷合作研發(fā)，采用太陽能發(fā)電電解水制造氫氣，每天最大制造量為1.5kg，最大可存儲18kg氫氣。整體占地約為7.8㎡。

● 總結

　　未來的世界是燃料電池的天下還是純電動車的世界，抑或是半路殺出黑馬？誰也不知道。青山只知道國內對燃料電池車發(fā)展少之又少，整體汽車行業(yè)都是政策型向導型，早期的純電動彎道超車，再到近期的大力發(fā)展插電式混合動力。顯然國內品牌并沒有一個行業(yè)主動的發(fā)展方向，也就是說行業(yè)的力量不足以影響政府乃至市場的走向，更可能是企業(yè)力不從心。

　　縱觀國內連加氫站都沒有一家，但也不得不承認燃料電池車在便利性上要比純電動車好不止一丟丟，續(xù)航里程、加氫時間、二次污染、日常使用壽命等等，都要比純電動車有優(yōu)勢。現(xiàn)在日本已經(jīng)從混合動力時代躍升至燃料電池時代，這意味著在日車企眼中純電動的充電時間暫時還無法解決。一旦加氫站能大規(guī)模建設起來，勢必燃料電池車能夠大展宏圖。屆時，國內品牌連彎道都沒有進早已被外資企業(yè)甩得連尾燈都看不到。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客）

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