遲來先上岸 廣汽本田冠道底盤實拍解析

● 后懸掛及細節實拍

　　冠道后懸架采用的是多連桿結構，實際上這種一縱三橫的多連桿結構也很經典，事實上我們熟知的老馬自達6就是這種結構，新思域用的也是類似的結構，冠道后懸架軸承座、下擺臂均采用鋁合金材質。

　　雖然底盤跟新思域有相似之處，但本田還是在冠道上下了更多的功夫，下擺臂也采用了鋁合金材質制造，代工廠則是日本廠商NISSIN。更大面積的使用鋁合金件有利于降低簧下質量，使得車輪貼地性更好，提升車輛操控性。

　　冠道后懸架的前控制臂看起來很單薄，按照某強實驗室的說法，這根薄薄的鐵是不能承受這么大臺車的重量，但廠家不是傻的，前控制臂的作用是用來控制車輪前束的，只會受到橫向的力，車身本身的重量是不會被分到這跟控制臂上的。至于縱向控制臂也是這個道理，受的是縱向的力，車身的重量也是不會分到其上，所以過分的厚也沒用處。

　　后懸架依舊是帶電磁閥的可變減振器，由昭和（SHOWA）代工出品，而彈簧與減振器分離的設定有利于提升車輛承載能力以及穩定性，不過冠道的減震筒和彈簧設定比銳界要稍短點。

　　SHOWA的產品雖然沒有KYB的覆蓋面廣，但它在摩托車界其實很著名，SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工廠，另外，日產、三菱等廠商也有車型使用SHOWA的產品。

● 四驅系統實拍

　　本田官方說冠道四驅是智能四驅AWD，但其實這個AWD和全時四驅的AWD不是一個意思。小編猜測冠道上的四驅系統與新歌詩圖上面的Real-Time AWD四驅系統一樣，其實就是基于多片離合器式限滑差速器的適時四驅。

　　電動液壓油泵控制離合器的結合與分離，而多片離合器的結合程度決定了后橋分配到多少動力，目前還不知道冠道最大的動力分配比是多少，但可以參考一下歌詩圖的，歌詩圖上的四驅系統最多可以按50：50分配動力。