有了它油耗更低？可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)淺析

● 可變壓縮比實(shí)現(xiàn)的方案

1、SAAB SVC發(fā)動(dòng)機(jī)

　　但SVC發(fā)動(dòng)機(jī)有優(yōu)點(diǎn)同時(shí)也有缺點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)由于分成了上下兩部分，上部缸體也需要一套冷卻系統(tǒng)，這樣冷卻系統(tǒng)就會(huì)變得復(fù)雜，同時(shí)整套機(jī)構(gòu)的耐用性也需要去驗(yàn)證，而在這些問(wèn)題沒(méi)有解決前，薩博就倒閉了。

　　如果你還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，那么可以看以下視頻了解SVC發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

2、豐田

　　作為上一年度的銷量以及利潤(rùn)冠軍，豐田也不會(huì)忽略可變壓縮比這么重要的技術(shù)手段，然而，豐田我們也知道，現(xiàn)在的豐田不再像80、90年代的豐田，對(duì)于先進(jìn)的技術(shù)豐田要謹(jǐn)慎很多，所以在可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊豐田依舊是處于內(nèi)部研究的階段。不過(guò)從他們申請(qǐng)的專利中我們能夠看到豐田的可變壓縮比想法和薩博有點(diǎn)類似。

　　對(duì)于豐田直列式的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，跟薩博想法類似，更加容易被理解，但發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆發(fā)力對(duì)偏心軸的控制會(huì)產(chǎn)生很大的影響，同時(shí)機(jī)構(gòu)也比較復(fù)雜，所以豐田也只是停留在研究階段。

3、現(xiàn)代

　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)可變壓縮比的方法不僅僅只有動(dòng)缸體，有些廠商想到了在氣缸蓋上動(dòng)手腳。例如韓國(guó)現(xiàn)代汽車。現(xiàn)代汽車（下文的現(xiàn)代均指韓國(guó)hyundai現(xiàn)代汽車）通過(guò)在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置了副活塞，通過(guò)改變活塞的位置來(lái)改變?nèi)紵胰莘e，從而獲得可變壓縮比。

　　現(xiàn)代這個(gè)想法其實(shí)比較簡(jiǎn)單，可行性也較高。其實(shí)這種在氣門蓋上使用副活塞或氣門改變?nèi)紵胰莘e進(jìn)而改變壓縮比的想法，福特以及瑞典的Lund技術(shù)學(xué)院很早之前就研究過(guò)了，并且在兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了。但是這種方案容易產(chǎn)生密封問(wèn)題，為了保證副活塞在高溫高壓工況下能夠要持久工作必須對(duì)其進(jìn)行冷卻，而且對(duì)燃燒室布置改變的不合理會(huì)導(dǎo)致放熱損失急劇增加，使得汽油機(jī)熱效率下降。