睡醒的鴻獅 天津一汽駿派A70品質(zhì)技術(shù)體驗
● 和貨車一齊飚至160km/h
一汽技術(shù)中心試驗場位于長春農(nóng)安縣。這也是青山既熟悉又陌生的場地。曾記得求學(xué)時,自駕至此求增長見聞,可惜被殘忍拒絕與辦公室內(nèi)。回想起來也是年少無知,試驗場保密性非常重要。農(nóng)安試驗場與其他試驗場如上汽廣德試驗場、東風(fēng)的襄陽試驗場有所不一樣的是,這里充滿了各種各樣的商用車試驗,同時高速環(huán)為水泥路面,對車輛考驗更加大。
來到試驗場,官方一言不合就把青山丟到駿派A70的前排,立刻駛上高速環(huán)。農(nóng)安試驗場可能簡直略微早,環(huán)路設(shè)計只有三車道,最外層車道最高速度僅能為180km/h,在后視鏡緊貼外側(cè)護欄時也能去到250-260km/h。當(dāng)然青山也是無法在高環(huán)上駕駛駿派A70,每個試驗場都有獨立駕駛資格考驗,只有通過考驗的人才能夠在高環(huán)上駕車。
即使是坐在副駕,青山屁股能夠清晰感受駿派A70底盤有著德系車的扎實之感。這一點沿自K&C試驗時對標(biāo)的車型為德系A級車。高速環(huán)上的提速談不上太多的推背感,更多只是柔和的加速。速度飆升至160km/h不斷超越最里面車道的貨車。駿派A70底盤并沒有日系車底盤那種給人信心不足之感。真的如同德系A(chǔ)級新車時扎實穩(wěn)重感覺,這里沒有用到厚實這個詞,后文便會分曉。
要知道駿派A70后懸架只是標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁式非獨立懸架,高速穩(wěn)定性有著如此高的表現(xiàn),K&C實驗室功能不可抹。車內(nèi)安穩(wěn)人員可正常交流,這些都是也是NVH實驗室的成果。在高環(huán)上的表現(xiàn),駿派A70給到青山感覺是有信心的,稍微不好是上高環(huán)直線加速時發(fā)動機噪音略微粗糙。
● 90km/h緊急變線,逼到ESP頻繁工作
試車其實一個學(xué)問,入行已有一段時間,但青山對此一直保持的敬畏的心。平時媒體朋友所用做的加速制動繞樁等性能測試,在試車員看來也只是一些皮毛。更高的試車境界是心中自形成道路,在空曠的場地對轉(zhuǎn)向,減振器、彈簧、橫向穩(wěn)定桿、ESP工作粗暴程度、ABS制動效能等等一系列本應(yīng)只有細微量化的指標(biāo),有著身體直觀的感受。
被簡單告知了參數(shù),發(fā)動機采用一汽自主研發(fā)代號為CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動機,最大功率83kW在5500轉(zhuǎn)產(chǎn)生;最大轉(zhuǎn)矩155N·m在3600轉(zhuǎn)時爆發(fā)。動力上并不算是十分搶眼。變速箱采用愛信所配套的6擋手自一體變速箱。前懸架為麥佛遜式獨立懸架,后懸架則為同級別車型常見的扭力梁式非獨立懸架。輪胎則為三角牌的配套的CNTT GLS,尺寸為205/55R16 91W。這些都是硬件條件,也是這次試驗場中所需體驗的。
開什么國際玩笑,40米樁距能測試啥東西?其實這更多測試車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及ESP工作情況,而不是18米樁距的追求速度成績。高速轉(zhuǎn)態(tài)下追加轉(zhuǎn)向,駿派A70指向性很好,能夠快速響應(yīng)轉(zhuǎn)向指令。同時在中等幅度打方向時持續(xù)給油,ESP中的TRC牽引力控制系統(tǒng)及時限制動力輸出,TRC工作并不粗暴較為柔和。
有形于無形,心中自有路的測試方式才能最高效測試這臺車在瞬態(tài)下的各種表現(xiàn)。在測試ESP過程中,測試員在勻速行駛時好無預(yù)警的左右變線,ESP工作直接但柔和。在切回原來車道時,對后輪的單輪制動非常及時,領(lǐng)到車身姿態(tài)沒有作出太大夸張的變化。
測試時,試車工程師表示對于轉(zhuǎn)向不足,反而轉(zhuǎn)向過度的ESP調(diào)教更為容易。轉(zhuǎn)向過度防止尾部亂甩即可,通過單輪制動即可加以防范。然而轉(zhuǎn)向不足推頭只能夠收油稍微回方向讓前臉重新獲取抓地力才可,但是普通的單輪制動無法實現(xiàn),需要更為復(fù)雜的邏輯控制。駿派A70的ESP標(biāo)定是博世和一汽共同開發(fā)完成的。
同樣在ABS試驗中,車輛非常穩(wěn)健的停下來,即便松開方向盤制動也沒有絲毫跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。ABS也是采用博世所提供。制動過程中ABS系統(tǒng)工作為左右輪時差間歇制動,如此工作制動效能更高,但方向盤會傳來輕微的左右擺動也尚屬正常。
上文提到在動力總成實驗室便會對發(fā)動機進行調(diào)教。駿派A70發(fā)動機似乎并不是性能取向。更高的燃油經(jīng)濟性可能是其追求的方向,局限條件本次無法進行油耗測試。
初步試驗場地體驗,場地有不規(guī)則的裂縫臺階,最好考驗乘坐舒適性以及平順性。駿派A70初步給人感覺是很有德系味道的。底盤沒有日系那種輕浮之感。在做變線時發(fā)現(xiàn)彈簧支撐性足夠,能很好抑制車頭的側(cè)傾,導(dǎo)致在彎中感覺還是蠻不錯。然而,上文所說的沒有用厚實厚重評價這套懸架,更多是在直線平穩(wěn)行駛時,路面?zhèn)鬟f上來的信息較為豐富。對于路面的接縫,青山的屁股能清晰感受到。試車工程師表示這一點受限于后懸懸架結(jié)構(gòu)問題。青山則認為懸架在過坑洼還是較為舒適,襯套剛度較大才是導(dǎo)致路面信息較為明顯的原因。
● 總結(jié)
駿派A70的確讓青山看到一汽的實力,先不說見仁見智、各花入各眼的外觀。單從產(chǎn)品力、主被動配置、舒適性配置和底盤調(diào)教都是這有板有眼,可以令人較為滿意的。同時一汽技術(shù)中心也開發(fā)參觀,讓國人看到一汽的確有實力做研發(fā)測試的。駿派A70的確是個較好的例子,沒有明顯的長處也沒有明顯短板,主攻三線以下城市。能否真的有出路?這只能夠待市場的檢驗。青山認為現(xiàn)在汽車市場越來越年輕化,90后和80后普遍都喜歡新鮮事物,提到一汽總是給人感覺是有點老氣橫秋之感。如何進行品牌形象提升年輕化,似乎迫在眉睫了。有時候埋頭苦干不行,老實人容易被欺負。寶寶不哭!(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 青山三劍客)
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