沉默中爆發(fā) 現(xiàn)代起亞2.0T GDI發(fā)動機解析

2016-06-07 00:16:30 作者:周建強
1Theta Ⅱ2.0T發(fā)動機介紹、缸內(nèi)直噴回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 汽車技術(shù)頻道】韓國汽車的發(fā)展和自主品牌汽車的發(fā)展過程類似,所不同的是韓國汽車在研發(fā)上投入巨大,很快就形成了獨特自有的汽車設計。這對于自主品牌汽車而言是一個值得學習效仿的對象。在前段時間的北京車展上,現(xiàn)代起亞汽車的展臺上展出了一臺2.0T的發(fā)動機,雖然這是一臺經(jīng)過改進的非全新發(fā)動機,但是由于現(xiàn)代起亞汽車的低調(diào),導致很多人對他們的發(fā)動機不了解,那么在這里就向大家介紹一下這款發(fā)動機吧。

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● Theta系列發(fā)動機起源

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● ThetaⅡ2.0T發(fā)動機搭載車型

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主流2.0T發(fā)動機參數(shù)對比
名稱現(xiàn)代Theta-Ⅱ 2.0T第三代大眾EA888豐田2.0T
排量(mL)199819841998
缸數(shù)444
最大馬力(PS)245Ps(180kw)/6000rpm220(162kw)/4500-6200rpm235(173kw)/5200-5800
最大扭矩(N•m)353/1650-4000rpm350/1500-4400rpm350/1650-4400rpm
制表:太平洋汽車網(wǎng)


  從上面主流2.0T發(fā)動機對比中,可以看到現(xiàn)代起亞的這款發(fā)動機基本參數(shù)都比其它兩款要好,可見它們對這款發(fā)動機的調(diào)教還是比較激進的。

● ThetaⅡ2.0T發(fā)動機亮點技術(shù)

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缸內(nèi)直噴

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● 直流電機控制進氣可變氣門正時

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● 電控可變充氣系統(tǒng)

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● 電控廢氣泄壓閥、雙渦管單渦輪

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  總結(jié):總的來看,這款發(fā)動機能達到如此的性能表現(xiàn)也要歸功于上面介紹的這些技術(shù)。電控可變充氣系統(tǒng)、電控廢氣泄壓閥、電控可變氣門正時等等都是比較先進的技術(shù),現(xiàn)代起亞也通過采用更多的電子化技術(shù)來壓榨發(fā)動機的性能。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 周建強)

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