讓普銳斯壓力倍增 解讀現(xiàn)代IONIQ新能源車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】當(dāng)國人獨自沉浸在新能源汽車的泡沫之中，拿著能跑兩百公里的純電動車獨自歡喜，卻不知道自家的產(chǎn)品電池能量密度這么小，電池重量這么大。雖說國人想在新能源車上彎道超車，拼命提升純電動車的續(xù)航里程，但現(xiàn)代早已經(jīng)研究電池能量密度、百公里能耗等事情了。究竟是哪款車型這么有能耐？又是憑借什么樣的技術(shù)結(jié)構(gòu)去吸引別人關(guān)注？

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● IONIQ是款什么車？

　　縱觀世界范圍里，賣的最好的新能源車必須是豐田的普銳斯。這塊大肥肉現(xiàn)在越來越多人開著就眼紅了。IONIQ是現(xiàn)代推出的最新新能源車系列，其中是包括2016年上市的純電版本和油電混合動力版本，插電式混合動力版本則需要到2017年才能上市。這些都是說的國外市場，暫時似乎跟中國市場并沒有什么關(guān)系。不過最近的北京車展竟然來展示，說明現(xiàn)代還是對中國市場有所寄托。

　　IONIQ三款不同動力總成的車型，其主要區(qū)別在于裝飾條、中網(wǎng)、輪轂、以及部分加油充電接口。車身尺寸都維持在長4470/寬1820/高1450/軸距2700mm。整車造型與第三代普銳斯非常相似。

　　似乎優(yōu)秀的混合動力車型都是長一個樣，豐田普銳斯、通用雪佛蘭的沃蘭達(dá)、以及現(xiàn)代這款I(lǐng)ONIQ車型。這類車型都采用了楔型與魚型的結(jié)合讓整車造型達(dá)到最佳的流線組合。IONIQ的插電混合型與油電混合動力車型有著主動進(jìn)氣格柵、較為封閉的輪轂、尾部擾流板和擴散器、側(cè)面的線條等等都是提升空氣動力學(xué)的表現(xiàn)。優(yōu)秀的新能源車是從外觀上減少風(fēng)阻，而不是采用普通傳統(tǒng)燃油車型更換動力總成完事。

● 混合動力車熱效率達(dá)到40%？

　　欲想挑戰(zhàn)豐田普銳斯一哥的地方，不得不拿出些殺手锏。現(xiàn)代這次也宣布自家的混合動力車也有著高效的內(nèi)燃機，IONIQ hybrid采用了熱效率高達(dá)40%的1.6L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機主要是運用阿特金森循環(huán)，似乎阿特金森發(fā)動機逐漸成為了混合動力車的標(biāo)配。阿特金森循環(huán)壓縮行程小于做功行程，導(dǎo)致整體效率就比普通奧托循環(huán)要高。現(xiàn)代并沒有透漏更多這臺發(fā)動機采用怎樣的技術(shù)來達(dá)到40%的熱效率。因此這也并不是本文的重點，更多的是分析IONIQ純電版本怎樣把國人彎道超車給干沒了。

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