不同風(fēng)格調(diào)教 C4世嘉與英朗底盤實(shí)拍對比

2016-05-04 00:15:35 作者:青山三劍客

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】自從開始用車答疑的環(huán)節(jié),很多網(wǎng)友都問我,“15萬落地買哪款三廂車好?或裸車在10萬左右,不要日系的,行駛開起來一定要超穩(wěn)的,最好是歐美品牌”。顯然這條問題也是代表著眾多國人首次購車的心態(tài),既要有體面,又要空間大,還要開起來有樂趣。既然這么多要求,有沒有車能達(dá)到呢?顯然車廠也是機(jī)智的,來個(gè)適合中國國情特供車來應(yīng)對國人的苛刻要求。下面找來了東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗進(jìn)行裙底探究,看看哪款車更加適合國人使用。

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● 底盤一覽 

不同風(fēng)格調(diào)教 C4世嘉與英朗底盤實(shí)拍對比

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  東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉與上汽通用別克英朗同屬一個(gè)級別的車型,兩車從底盤布置上幾乎非常接近,結(jié)構(gòu)布置也是非常緊湊,都可大致分為車頭部分、前懸架以及副車架、中央縱梁部分、油箱、后懸架與副車架、尾箱部分。前懸架兩臺車都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架;后懸架部分則有所不同,C4世嘉采用的是可變截面扭力梁式非獨(dú)立懸架,而英朗則采用雙連桿式獨(dú)立懸架,當(dāng)然這僅是懸架的形式最終表現(xiàn)還是要考調(diào)教功力的深厚。不過C4世嘉排氣管經(jīng)過之處都有隔熱瓦進(jìn)行隔熱,英朗則只是小部分。這一點(diǎn)無疑是C4世嘉做得更好。

● 前懸架及細(xì)節(jié)對比

  C4世嘉和英朗都采用這個(gè)級別常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架。減振器與彈簧都采用一體布置。兩車的橫向穩(wěn)定桿通過小連接桿與減振器下方進(jìn)行鏈接,相比連接下擺臂處更能給抑制轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。想象下在轉(zhuǎn)右彎時(shí),左側(cè)車身下沉,右側(cè)車身上揚(yáng),車身上下浮動主要體現(xiàn)在減振機(jī)構(gòu)上,橫向穩(wěn)定桿連接在減振器上可以抑制左右上下浮動(側(cè)傾)的出現(xiàn)。

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  雖然兩臺車的前懸架結(jié)構(gòu)一致,但細(xì)微的差別還是存在的。下擺臂造型就有著差別,C4世嘉采用的是“L”字形的,而英朗則為普通常見的“Y”字形。L字形下擺臂比Y字形受力長度更長,導(dǎo)致力臂增長,路面?zhèn)鬟f的震動至車身可稍微減緩。

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  橫向穩(wěn)定桿縱向布置的位置也稍微有所不同,C4世嘉布置得較為靠后,位于轉(zhuǎn)向橫拉桿之后;英朗則在轉(zhuǎn)向橫拉桿之前。兩者差別主要體現(xiàn)在抑制側(cè)傾方面,橫向穩(wěn)定桿長度越短抑制能力越強(qiáng)。同時(shí)兩車下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)(羊角)的鏈接采用帶防塵套的球頭鉸鏈鏈接,并沒有采用獨(dú)立的球頭鏈。

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  副車架上兩臺車也是有著較大的差異,C4世嘉采用的是“H”型的副車架,與同級別主流車型一致,其副車架采用的雙層鋼板沖壓焊接而成的,發(fā)動機(jī)下機(jī)腳通過橡膠襯套與副車架相連。英朗則采用的是全框式車架,雖然對車頭的支撐性好,但整體質(zhì)量較重,導(dǎo)致車頭重量增加,慣性增加,降低轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。同樣英朗的下機(jī)腳也是采用橡膠襯套與副車架鏈接。

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  對于大伙熱議的轉(zhuǎn)向節(jié)用什么材質(zhì)的問題,其實(shí)一般家庭用車更注重的是可靠耐用性以及維修成本,一味追求更好材質(zhì)或更高級的工藝并不是理性的選擇。C4世嘉的轉(zhuǎn)向節(jié)采用了更加可靠的鑄鐵材質(zhì),保證剛度的同時(shí)又能降低維修保養(yǎng)成本。英朗則采用鑄鋁合金,雖然可輕微降低簧下質(zhì)量,但剛度不如鑄鐵的。

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  由于兩車的下擺臂造型并不一致,導(dǎo)致下擺臂的工藝也有所差異。C4世嘉的下擺臂采用雙層鋼板沖壓焊接工藝,同時(shí)下擺臂通過兩點(diǎn)的橡膠襯套的螺栓鏈接與副車架相連,能適當(dāng)消滅路面的細(xì)微震動。英朗則采用單層鋼板沖壓的下擺臂,與副車架一樣采用了橡膠襯套。單單從兩款車的下擺臂上是無法斷定哪款車好,哪款車差,畢竟調(diào)教還是占到非常重要的分量。

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