如魔毯般行走 凱迪拉克XTS MRC主動(dòng)懸架體驗(yàn)

● 凱迪拉克XTS后懸架實(shí)拍

　　凱迪拉克XTS頂配不僅有MRC電磁減振器，還有一項(xiàng)絕招是空氣彈簧。根據(jù)載荷的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)尾部高度，保證整體車(chē)身高度在同一水平上，保證XTS怎樣也不會(huì)塌屁股。

　　電磁減振器通過(guò)線束與控制單元ECU聯(lián)系，控制單元ECU根據(jù)各種傳感器信號(hào)來(lái)判斷當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài)，然后再進(jìn)行對(duì)減振器的阻尼進(jìn)行控制，屬于開(kāi)環(huán)的控制方法。這種方法需要數(shù)據(jù)信號(hào)有較高的精度。

　　空氣彈簧具有較低的剛度，并且可以自由調(diào)節(jié)剛度強(qiáng)弱，以保證車(chē)體正常的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。其質(zhì)量較輕可減輕簧下質(zhì)量，提高車(chē)輪響應(yīng)性，增強(qiáng)輪胎與路面的附著性能。

　　車(chē)輪與路面間的動(dòng)載荷影響車(chē)輪與路面的附著性能，由此影響車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性，故懸架工作時(shí)，希望車(chē)輪能始終跟隨地面運(yùn)動(dòng)，即希望懸架又不同的振動(dòng)頻率，不同的阻尼比。因此MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架可連續(xù)調(diào)整這一比例可大大提升懸架響應(yīng)性能，與其他基于閥片的技術(shù)相比，磁流變技術(shù)具有更寬的阻尼力范圍以及更快的反應(yīng)速度，且無(wú)噪音。