本田日本安全駕駛培訓(xùn) 所學(xué)技巧很實(shí)用！

● 濕滑彎道體驗(yàn)

　　前面提到的側(cè)滑恢復(fù)技巧主要是應(yīng)對由于路面附著力太低而引起的直路高速制動(dòng)失控情況。而濕滑彎道體驗(yàn)則讓我們學(xué)習(xí)到安全通過濕滑彎道的技巧。

　　濕滑彎道訓(xùn)練的教練是上面這位笑容可掬的中山先生。他將在訓(xùn)練中通過對講機(jī)實(shí)時(shí)給予我們指導(dǎo)。

　　前驅(qū)車具有轉(zhuǎn)向不足的特性，車輛高速進(jìn)入濕滑彎道后便會出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象。

　　當(dāng)駕駛員感覺到推頭現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，一般為時(shí)已晚，無論是打方向還是剎車都會加劇“推頭”的趨勢，無法控制（VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉）。

　　正確地通過濕滑彎道的做法是在進(jìn)入彎道前減速，在彎道中避免快速大幅度地打方向盤，保持VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)開啟。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛“推頭”往彎外滑的時(shí)候請踩剎車，讓VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)幫助你停下車輛。

　　當(dāng)然，像上圖那樣，通過增加前驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出來抑制推頭趨勢也是一種辦法。但對于一般駕駛員而言，這種做法成功率太低，反而增加了危險(xiǎn)性，不建議仿效。

　　中山教練在試車結(jié)束前讓我們?nèi)ンw驗(yàn)一下彎道的路面有多滑。我用鞋子去試了一下，估計(jì)要穩(wěn)穩(wěn)站在這塊地面上有一定的難度。

　　我們也嘗試打開VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)跑相同的測試賽道。即使有VSA的加持，在濕滑彎道同樣會有非常明顯的“推頭”趨勢，在彎道中并不好控制。其實(shí)這也不難理解。VSA行駛穩(wěn)定系統(tǒng)對車身軌跡的控制是建基于輪胎的抓地力，濕滑路面極大削弱了輪胎的抓地力從而使得VSA系統(tǒng)的控制效果隨之削弱。所以，在極端情況下，不要太迷信你車子上的各種高科技。用良好的駕駛習(xí)慣和安全意識去避免極端情況的發(fā)生才是上策。

【濕滑彎道訓(xùn)練錯(cuò)誤示范】

【濕滑彎道訓(xùn)練正確示范】

【中山教練的總結(jié)】

　　總結(jié)：“2014年FUNTEC安全體驗(yàn)之旅”的安全駕駛培訓(xùn)項(xiàng)目讓我對駕駛安全有了一個(gè)全新的認(rèn)識。現(xiàn)在國內(nèi)的消費(fèi)者普遍有這樣一個(gè)成見——“只要車輛安全性足夠好，就萬事大吉”。而實(shí)際上，交通安全不僅僅取決于汽車產(chǎn)品的安全性能，更重要的是駕駛員的駕駛安全意識以及駕駛技術(shù)，缺少哪一樣都談不上安全。

　　雖然本田早在2007年便開始在國內(nèi)舉辦交通安全普及活動(dòng)，但僅僅依靠一個(gè)廠商的資源還是有點(diǎn)勢單力弱；而其他廠商為了沖銷量往往更愿意宣傳其產(chǎn)品的安全性能。因而，國人的交通安全意識至今為止還是相當(dāng)薄弱的。有鑒于此，我也希望有更多的廠商能像本田一樣在普及國人交通安全意識上多做些貢獻(xiàn)，讓國人的交通安全意識有所提高從而減少交通事故及其傷亡人數(shù)。

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