人是核心價值 日本雷克薩斯九州工廠探秘

　　【太平洋汽車網 技術頻道】藏匿于山林，每一口的呼吸都能感受到極高的含氧量與純凈度。踏入這個彷如仙境，心靈深處得到前所未有過的平靜。但誰也想不到，這幽謐的環境里隱藏著超高效率的豪華品牌汽車工廠——LEXUS雷克薩斯九州工廠。

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　　您能想象這敢媲美江南景色，就連地磚都是由資源回收組合而成的工廠區內，一棟棟灰與白結合的矩形建筑之中竟然是一所供應全球的汽車工廠。位于日本福岡縣的雷克薩斯九州工廠，每一位員工的臉上都帶著自信的笑容，每一個工序都是如此干凈利落。這里聞不到“機械”的味道，倒是一種濃郁的“人文氣息”充斥著鼻腔。

*由于保密原因，部分圖片源自官方，并僅對生產線作遠距離觀看。故此，只能采用文字的方式表達。

● Chapter One - 雷克薩斯在華

　　2014年前四月銷售24,000輛

　　截至2014年4月，雷克薩斯共在華銷售24,000輛汽車，混合動力車型占總銷量的30%左右。其中華南地區約占45%，同比增長23%。

　　混合動力車型的表現在國內進口車系中表現最好。毫無疑問，CT開創“豪華混動車走向大眾化”的前瞻之路。隨著NX的即將到來，雷克薩斯混合動力優勢將會逐步與對手拉開距離。

　　總結2014年前4個月的表現，雷克薩斯在華的表現穩步增長，相比起同級的英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃等品牌走得更穩健一些。

　　中國地區成第二大市場

　　從下方圖表可見，中國地區憑借21%的整體銷量成為雷克薩斯品牌第二大市場。HV代表的是混合動力產品的銷量情況，

　　中國作為第二大市場，又有了哪些“說話權”？

　　首先從經銷商的覆蓋面說起，截至2014年5月，雷克薩斯在華的經銷商數量達到123家，其中衛星展廳達到14家，Mini 4S店數量6家，衛星服務中心數量3家。

　　進一步覆蓋服務層面之外，在產品上與前幾年發生了很大的變化。從混合動力為中心，鋪開整個產品線。以國內最暢銷的ES為例，ES300 h豎立首款40萬混合動力汽車的標桿位置，向上有大排量的汽油ES 350，向下有入門級的低排量ES250。這樣的布局讓產品的覆蓋人群更大，并且不會把混合動力推向“高不可攀”的位置。

　　除此之外，在服務理念上，雷克薩斯（中國）為國人制訂了一套專屬方案。例如車輛四年免費保養、以人為尊的一對一服務理念、中日文化混合服務體系等等。

● Chapter Two - 雷克薩斯詮釋“豪華”

　　雷克薩斯隸屬于豐田汽車集團（下稱：豐田），乃屬集團下豪華型車生產品牌。

　　矢志不渝 追求完美

　　雷克薩斯建立于1989年，當其時乃是豐田針對北美高端市場所打造的全新豪華概念品牌，其目標人群鎖定為35歲以上都市精英與商企領袖。

　　優雅、精致、前衛，是雷克薩斯對“豪華”一詞的總結。如何去剖析這三個詞？先從日本人的文化講起。

　　眾所周知，日本城市街道錯落有致，在細節上有著讓人難以想象的用工。舉個例子，CBD街道，每一級階梯的高度都按照日本人平均身高與步伐高度設計，并且在用料上更考慮的是環保與耐用度上。與此同時，每一塊地磚都以人手拼接與人工校對。

　　日本人是地球上最執著的人類，無論是制造業還是服務業，甚至是待人處事，他們都秉承一種百年傳承下來的獨具匠心的精致文化，無一例外。與此同時，他們也是地球上最具創新能力的人類。用一句制造業界盛傳的段子來說：日本設計、美國加工、中國制造、歐洲發售。

　　人，才是豪華的源泉

　　他們對豪華的理解與歐洲人以及北美人不同，典型的亞洲節約型文化拿什么與ABB集團抗爭？答案很簡單——人。

　　雷克薩斯（中國）副總經理江積哲也先生表示，豐田喜一郎曾經說過：“人，是我們最寶貴的資產。在LEXUS雷克薩斯，我們堅信好的汽車是人造出來的，而非機器。”顯然每一家豪華車廠商都有自己專屬的“價值體系”，這就是他們一手培養大的員工。與大眾化車型不同，在豪華型車上，每一個針線活都需要人手去完成，并且在設計與材質上更講究。

　　集合傳統精髓、前衛概念、先進科技等等的元素在一起，雖然它自稱為美國品牌，但骨子里，雷克薩斯的核心競爭力就在于日本本土設計師與工匠完美結合所制造出來的產品。

● Chapter Three - 雷克薩斯工廠介紹

　　雷克薩斯是全球少數能堅持集團本土化生產的車企。在全球化戰略中，雷克薩斯共有兩大制造基地：日本為主要生產基地，而加拿大則為組裝基地。前者固然是整個品牌的核心主力軍，而后者則為增加北美市場供應量而設點。

　　三大工廠與一家海外工廠

　　雷克薩斯在日本共有三大工廠，分別是：元町工廠、田原工廠、九州工廠。另外，在加拿大安大略省劍橋市工廠組裝RX車型。據悉，明年將會在美國肯塔基州喬治城建設海外第二家組裝工廠，主職生產ES車型。

　　生產線分工概況

　　本次參觀的是位于福岡的雷克薩斯九州宮田工廠。這里主要生產供應海外的雷克薩斯前驅平臺RX、ES、CT、HS（不進口國內）以及豐田本土車型SAI。田原工廠負責生產雷克薩斯后驅平臺車型，例如IS、GS、LS、GX、LX。元町工廠負責生產超級跑車LF A、RC F。

　　此外除了總裝生產線之外，還有兩大輔助型生產線：1、苅田工廠；2、小倉工廠。苅田工廠主要負責提供汽油發動機，例如3.5升2GR發動機，總占地面積達到31萬平方米，每年生產22萬臺設備。小倉工廠則負責制造用于有點混合動力車的變速驅動橋，占地34萬平方米。

● Chapter Four - 工廠動態

　　前面我們提到關于制造與組裝的點，這里詳細地解說一下。

　　本土與全球化聯動起來

　　主要零配件都由日本本土生產，也就是上面所提及的輔助生產線。另外，部分配件通過與豐田全球化生產基地共享生產。然后再發往三大工廠與目前唯一海外組裝工廠進行總裝。

　　成本的降低 品質提升

　　為了降低生產成本，雷克薩斯采用世界領先的設備，例如在沖壓、車身成形、涂裝、組裝等步驟都采用“混合式生產”。換言之，在一個生產線上，可以看到幾款車正在被組裝或涂裝，大幅度增加生產線的可利用價值。

　　此外很多人會把豐田與雷克薩斯的制造工藝混為一談。就此問題，廠方表示豐田TPS標準為兩大品牌分別制定，顯然雷克薩斯的制造標準乃是豐田品牌下最頂尖的。并且其員工分為數個等次，層層篩選下來的精英們才能走上這條生產線上作業（文章末端會介紹）。

　　何為豐田TPS

　　豐田式生產管理（TOYOTA Management），或稱豐田生產體系（TOYOTA Production System,TPS）。由日本豐田汽車公司的副社長大野耐一創建，是豐田公司的一種獨具特色的現代化生產方式。歷經20年的探索與完善，逐漸形成和發展成為今天這樣包括經營理念、生產組織、物流控制、質量管理、成本控制、庫存管理、現場管理和現場改善在內的較為完善的生產管理技術與方法體系

　　源于豐田 高于豐田

　　并且雷克薩斯是按照客戶訂單式生產，在接受訂單的初期系統就會根據客戶的訂單數據開始“拿件”。拿件的過程通過全球化系統開始，在最短時間內把整輛車的零配件統一分配到組裝車間。

　　在內飾與零部件生產方面，“工匠”在收到指令后會根據用戶需求把一份份的材料以人手的方式裝嵌或者拼接起來，制造成便于安裝的一體件，再輸送到組裝車間。

　　在組裝車間中，每一個步驟都按照細化標準執行。“問題解決于現場”，一旦遇到問題拉起串聯式警報，技術團隊會立刻到場處理，把小問題當場解決。如果遇到現場不能解決的，作為“退貨品”處理，絕不允許不符合標準的車輛流到下一裝配間。