雪佛蘭全新一代科魯茲動(dòng)力總成技術(shù)解析

● ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在今年的3月份，通用一口氣發(fā)布了11款全新的ECOTEC小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.0L-1.5L。這些發(fā)動(dòng)機(jī)有自然吸氣、渦輪增壓，三氣缸或四汽缸等多種不同類型。

　　全新ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)各型號的排量不同、汽缸數(shù)不同、進(jìn)氣形式不同（自吸/增壓）、燃油噴射形式不同（直噴/歧管噴射）。但是此次發(fā)布的這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑（74mm）和氣缸中心間距（81mm）卻是一致的。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)演示動(dòng)畫】

　　這樣的設(shè)計(jì)有點(diǎn)像車身模塊化的理念，能夠降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本。打個(gè)比方，不同排量和汽缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)因采用相同的缸徑和氣缸中心間距，在設(shè)計(jì)時(shí)能夠很快很方便地設(shè)計(jì)出不同的變種；同時(shí)，共同的缸徑參數(shù)使得這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠盡可能地采用相同的活塞、活塞環(huán)、氣門、火花塞、噴嘴等部件。

　　即將搭載在全新科魯茲上的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是消費(fèi)者最為關(guān)注的一款發(fā)動(dòng)機(jī)。而與大眾經(jīng)典的EA111 1.4T或是全新的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)亦或是通用的老款ECOTEC 1.4T（LUJ）相比，這款ECOTEC 1.4T有著怎樣的優(yōu)勢呢？請看下表。點(diǎn)擊查看相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)解析：大眾EA111/大眾EA211/通用1.4T LUJ。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)、雙可變氣門正時(shí)、輕質(zhì)單渦管渦輪、免維護(hù)金屬逆齒正時(shí)鏈、全鋁缸體、變排量油泵、集成在汽缸蓋上的排氣歧管等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)。這一切都是的全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有趕上并超越大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力。

　　全新ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用變排量機(jī)油泵，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)機(jī)油供應(yīng)，減少能量損耗，降低油耗。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣過程演示動(dòng)畫】

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與大眾EA系列的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有一個(gè)很大的不同，那就是中冷器的類型。大眾那兩款1.4T EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是集成在進(jìn)氣歧管內(nèi)部的水冷式中冷器，而全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則沿用老款上采用的外置式空-空中冷器。關(guān)于與競品采用了不同形式的中冷器，通用的工程師表示：之所以采用空-空中冷器，是因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)集成的難度，同時(shí)也能降低成本。

【2014全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)聲音品質(zhì)】

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)位于油底殼的平衡軸以及油軌上的套管經(jīng)過改良優(yōu)化，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能有了明顯的提升。根據(jù)通用的官方數(shù)據(jù)，全新ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會比同類競品（這里指的很可能是大眾的EA211 1.4T）噪音低6分貝。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管集成在汽缸蓋內(nèi)部，能夠有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。采用這種設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠更快達(dá)到合適的工作溫度，在冬天能夠更快讓空調(diào)系統(tǒng)輸出熱風(fēng)。由于排氣歧管采用了冷卻液冷卻，所以渦輪壓縮后的空氣溫度有所降低，能夠緩解中冷器的工作壓力。

　　全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了輕質(zhì)單渦管渦輪，能在1500rpm的時(shí)候迸發(fā)出90%的扭矩，在1600rpm的時(shí)候達(dá)到扭矩峰值并持續(xù)至約4000rpm。

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸承受的應(yīng)力更大，因而全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鍛鋼曲軸以提高強(qiáng)度減小震動(dòng)。而全新的ECOTEC 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)由于燃燒室壓力較低，采用了質(zhì)量更輕的中空鑄鐵曲軸。

　　全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞采用過共晶合金鋁質(zhì)活塞，能有效降低運(yùn)動(dòng)噪音；連桿則采用粉末金屬鋼質(zhì)連桿，擁有很好的耐用性。

【通用全新Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)零部件組裝動(dòng)畫】

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，全新的ECOTEC 1.4T比起老款采用歧管噴射的1.4T要低5%。而在輕量化方面，全新的ECOTEC 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款的ECOTEC 1.4T要輕約20kg，比大眾EA211 1.4T要輕3.5kg。

【2014全新ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)解析】

　　據(jù)通用官方的數(shù)據(jù)，全新的采用缸內(nèi)直噴的ECOTEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高可達(dá)12.5:1。這么高的壓縮比會否對燃油標(biāo)號提出更高的要求呢？對此，上海通用汽車動(dòng)力總成生產(chǎn)線執(zhí)行總監(jiān)Jens Wernecke有這樣的回應(yīng)：全新系列的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比參數(shù)其實(shí)可以更高一些，但是考慮到中國的燃油現(xiàn)狀，我們采取了比較保守的設(shè)定（全新科魯茲上的1.4T ECOTEC壓縮比設(shè)定為11.5:1），在不降低動(dòng)力的情況下保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平順性。