解讀PSA集團EMP平臺 標致2008源于這里

● 神龍公司升藍計劃介紹

　　技術升藍

　　神龍汽車“技術升藍”E動戰略主要涉及到1.6THP渦輪增壓、1.6L自然吸氣、1.8THP渦輪增壓、1.8L自然吸氣以及1.2THP渦輪增壓五款全新發動機的平臺引入。該系列發動機均符合歐Ⅳ排放標準。都配置有STT發動機自動啟停技術。此外，神龍汽車還將引入全新六速手自一體變速箱與上述發動機進行匹配。

　　1.6THP渦輪增壓發動機最大功率123Kw，最大扭矩245Nm，采用全鋁輕質化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術。據官方介紹，搭載這款發動機車型百公里油耗僅6L，相比同級別車型要低2L左右。神龍汽車1.6THP渦輪增壓發動機已于神龍公司湖北襄陽發動機/變速箱工廠(以下簡稱襄陽工廠)投產，目前搭載該款發動機的車型有東風標致3008以及東風雪鐵龍C4L。

　　1.8THP渦輪增壓發動機最大功率150Kw、最大扭矩280Nm，同樣采用了全鋁輕質化設計以及雙渦管單渦輪增壓器技術。這款發動機將于今年下半年在襄陽工廠正式投產，至于搭載這款發動機的車型官方并未透露更多細節，該車型將于今年四月份在北京車展亮相，到時候網友們千萬不要錯過我們的報道喲!

　　1.2THP渦輪增壓發動機為三缸發動機，最大功率100Kw、最大扭矩230Nm，采用雙VVT可變正時技術、全鋁制輕量化設計、缸內直噴、高壓均質燃燒以及濕式正時皮帶等技術。該款發動機將于明年正式投產。海外版雪鐵龍愛麗舍目前已搭載了這款1.2THP發動機，而將在今年四月份北京車展上市的國產標致2008也將搭載這款發動機。

　　以上提到的三款渦輪增壓發動機都是基于多次噴射原理設計的，活塞在進氣的時候油嘴噴入些許的燃油，當活塞靠近下止點時，燃油密度達到最小值，活塞進入壓縮行程，這時噴入大量燃油，噴射壓力比平時的120兆帕高出整80兆帕達到200兆帕，活塞接近上止點，燃油充分混合，此時燃油效率達到最高。

　　聰明的你一定發現，上面我們提到的1.2L、1.6L以及1.8L發動機分別比市場上主流的1.4L、1.8L以及2.0L發動機都要低上0.2L的排量，但是動力卻相當。據官方介紹，正是由于多次噴射的作用才使得排量的減小成為可能，而更小的排量則意味著更低的油耗。

　　新平臺下兼容的STT發動機自動啟停技術也是一大亮點。據官方介紹，搭載STT技術的神龍公司汽車在城市路段行駛能夠節油10%~15%，神龍公司旗下STT技術是由高性能加強型起動機驅動的，里面用的AGM玻璃纖維隔板蓄電池，能夠保證30萬次正常啟停，并且啟停接近零噪音。

　　產品升藍

　　PSA集團在新平臺基礎上開發的新產品包括QuickShift快速換擋技術、MRNⅡ集成控制無按鈕操作、i-cockpit內飾設計風格、Blue-i車聯網系統、自動泊車系統以及胎壓監測系統等。

　　其中官方對QuickShift快速換擋技術的說法是比雙離合變速器換擋速度要更快更平順。MRNⅡ無按鈕操作改革就是摒棄現有多按鈕中控臺設計，取而代之是化繁為簡的觸屏控制，簡單來說就是用安卓取代塞班的關系。Blue-i車輛網系統相當于車載版Siri,能夠更好理解駕駛員意圖。

　　這里具體介紹i-cockpit內飾設計風格——主要由五部分內容構成。第一、汽車儀表盤位置在現在基礎上高度有所增加;第二、方向盤尺寸在現有基礎上有所減小。以上兩點能夠保證駕駛員在保證行車安全前提下能夠隨心所欲查看汽車儀表盤信息。

　　第三、中控臺將改用面積更大的觸控屏幕，也就是我們上面提到的MRNⅡ無按鈕操作;第四、中控臺屏幕在現在基礎上向駕駛員一側傾斜。以上兩點能夠保證在駕駛安全的前提下更好地享受車在多媒體系統帶來的便利性和愉悅性。第五，由于使用無觸控屏幕，省去了屏幕周邊的按鈕，故中控臺周圍騰出了許多空間，可充分利用這些空間打造一個豪華中控臺。

　　小結：通過升級舊平臺，新平臺實現了舊平臺不可能夠實現的許多新技術。既然MEP平臺能夠搭載渦輪增壓發動機，為什么不把全系車型標配渦輪增壓引擎?據官方調研，消費者對渦輪增壓發動機所涉及到的售后維護成本深感擔憂，故在這個節骨點上很大一部分消費者還是力挺自然進氣發動機，對此，你又是怎么看?