20萬(wàn)級(jí)別SUV終極橫評(píng) 底盤實(shí)拍解析篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】上期我們對(duì)三款偏于硬派的SUV進(jìn)行了底盤實(shí)拍解析，相信各位對(duì)其底盤做工細(xì)節(jié)都有了清楚的認(rèn)識(shí)（回顧請(qǐng)點(diǎn)擊：底盤實(shí)拍解析篇（上））。到了這一期我們將為大家?guī)?lái)三款“大個(gè)子”SUV的底盤解析：納智捷大7、豐田漢蘭達(dá)、菲亞特菲躍。

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● 納智捷大7 SUV 2013款 2.2T 鋒芒進(jìn)化版 智尊型 四驅(qū)

　　來(lái)自東風(fēng)裕隆的納智捷大7，其臺(tái)灣血統(tǒng)和相對(duì)于同價(jià)位SUV更大的車身尺寸，更豐富的裝備配置都是受人關(guān)注的焦點(diǎn)。納智捷大7還具有同級(jí)非常罕有的后扭力梁懸架，并且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的底盤，比較另類。接下來(lái)就對(duì)納智捷大7的底盤做一個(gè)簡(jiǎn)略解讀。

● 底盤一覽

　　納智捷大7采用了前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合方式，前后帶有防傾桿的設(shè)計(jì)，并提供四驅(qū)系統(tǒng)。扭力梁帶四驅(qū)的結(jié)構(gòu)的車型屈指可數(shù)，比如，別克昂科拉Encore以及2010款海外版鈴木SX4四驅(qū)車型，這樣的底盤結(jié)構(gòu)相對(duì)于同級(jí)車型處于相對(duì)另類的位置。

　　底盤做工中規(guī)中矩，底盤下部并沒(méi)有做防銹處理，只是部分縫隙有涂膠，在保護(hù)方面做得比較欠缺。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　大7前副車架呈U型，發(fā)動(dòng)機(jī)下方并沒(méi)有采用護(hù)板做遮擋。整體布置得還比較平整，“托底”的可能性較小。

　　大7的前懸掛構(gòu)造本身并沒(méi)有什么特別之處，本身麥弗遜懸掛在乘用車上使用都比較普遍。鋼制下擺臂有兩塊鋼板拼合而成，下擺臂上還安裝有一個(gè)高度傳感器。

　　高度傳感器能夠采集車身姿態(tài)信息，感知前車燈與路面之間的角度變化，控制自動(dòng)大燈調(diào)整水平照射高度。

　　前副車架與車身連接之處并沒(méi)有使用橡膠襯套，只是采用了三角形加強(qiáng)件，前副車架與車身的連接剛度能夠起到一定的加強(qiáng)作用。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為26.32mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

　　大7后懸掛為扭力梁式懸掛，還加了一根橫向止推桿，一頭接橫梁一頭接車身，有利于改善操控穩(wěn)定性，它的整體外表看起來(lái)非常粗壯。

　　搭載四驅(qū)系統(tǒng)的后懸掛扭力梁被壓的更低，也能看出后懸掛的橫梁明顯在車輪輪心之下，這里應(yīng)該是大7的離地最低之處，非鋪裝路面的通過(guò)性能降低。

　　大7后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，彈簧和液壓減震器分體設(shè)計(jì)，四驅(qū)系統(tǒng)的后橋驅(qū)動(dòng)半軸從減震器和彈簧之間穿過(guò)。本身扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)的特殊性再加上四驅(qū)系統(tǒng)，使得后懸掛離地間隙較小。

　　大7后懸掛也安裝有采集車身姿態(tài)信息的高度傳感器。

　　后差速器通過(guò)四點(diǎn)懸吊在車身上，為了保證離地間隙，“吞并了”一部分后備箱的空間。

　　我們使用電子游標(biāo)卡尺測(cè)得后懸橫向止推桿的直徑為30.77mm。