姜不一定是老的辣 寶馬i8新技術(shù)全解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】作為寶馬i字姓第二代傳人(第一代：i3)，i8正式亮相是在09年法蘭克福車展，當時作為概念車的i8搭載的是一套柴油—電力混合動力系統(tǒng)。有趣的是，這款將在2014年4月英國正式上市的運動轎跑最終還是無緣柴油的粗暴美學，取而代之的是一套看上去溫順得多的汽油—電力混合動力系統(tǒng)。盡管如此，i8在動力表現(xiàn)上甚至媲美像保時捷911 卡雷拉4S等競爭對手。簡單粗狂，寶馬i8究竟葫蘆里賣的什么藥，本期將為大家揭秘！

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● 寶馬i8動力組合——猜中了故事開頭，卻猜不中結(jié)尾

　　說到汽油—電力混合動力，硬件上自然少不了一臺汽油發(fā)動機、一套蓄電池還有一臺電動機，這也就是寶馬i3純電動版的動力組成。寶馬i3純電動版的電動機布置在后軸驅(qū)動后輪運動，電能來源于蓄電池，容量為22千瓦時的鋰離子蓄電池，在一次性充電之后能夠續(xù)航130至160公里。寶馬i3蓄電池在20分鐘以內(nèi)即可充滿80%電量。

　　和寶馬i3類似，組成i8的動力結(jié)構(gòu)同樣包括一臺汽油發(fā)動機、一套蓄電池和一臺后軸布置的電動機，但i8的動力輸出方式卻和i3大不相同。

　　除了以上硬件，i8還單獨配備有一臺前置電動機。這也是它有別于i3以及其他混合動力汽車的地方。一前一后兩套動力系統(tǒng)可構(gòu)成四驅(qū)模式。大多數(shù)情況下，中置發(fā)動機起到驅(qū)動后輪作用。該款代號為B38的發(fā)動機也將服役于2014款第三代Mini以及寶馬Compact Active Tourer 。搭載于寶馬i8的B38是寶馬首款橫向布置的發(fā)動機。

　　1.5升渦輪增壓三氣缸帶12個進排氣門的B38缸體由全鋁合金打造，內(nèi)部運用寶馬自主研發(fā)的電子可變氣門正時及氣門升程系統(tǒng)。搭配一款六速自動變速箱，B38可輸出峰值馬力231匹，峰值扭矩320牛米，升功率可達154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8發(fā)動機升功率為125匹/升)。

　　寶馬i8前置電動機用作驅(qū)動前輪，該電機能夠輸出峰值馬力131匹、峰值扭矩250牛米。配合后輪驅(qū)動，寶馬i8四驅(qū)模式能夠輸出總峰值馬力362匹以及總峰值扭矩570牛米。經(jīng)過實測，寶馬i8百公里加速時間僅4.5秒，最高時速可達250公里/小時。一次性充滿電純電動模式下續(xù)航里程為35公里。

　　寶馬i8布置在發(fā)動機旁邊的后置電動機不直接參與車輪驅(qū)動，主要用作給電池充電，在車輛減速或制動時能夠回收制動能量。當三缸渦輪增壓發(fā)動機出現(xiàn)渦輪遲滯的時候，后置的電動機也能夠消除該現(xiàn)象，使得汽車起步或者低速行駛的時候更加順暢。

　　至于蓄電池，寶馬i8運用的鋁鐵合金電池，使用220V電槍僅需1.5個小時便可充滿，使用120V電槍則需3.5個小時充滿電。