技術(shù)不斷進(jìn)化 解析日產(chǎn)新一代CVT變速箱

　　【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】CVT變速箱從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)有100多年的歷史，而縱觀主流汽車廠商，日產(chǎn)似乎一直鐘情于CVT變速箱，并廣泛應(yīng)用于旗下車型上。隨著技術(shù)的不斷積累，其變速箱技術(shù)也不斷在進(jìn)化。上半年上市的新世代天籟搭載的是日產(chǎn)最新一代XTRONIC-CVT（代號(hào)：CVT8）變速箱，這新一代CVT變速箱有什么特點(diǎn)？與上代CVT又有什么不同？本文將來(lái)做一個(gè)介紹。

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● 日產(chǎn)CVT變速箱的發(fā)展史

　　CVT變速箱有百年的歷史了，最早可以追溯到1886年奔馳公司的一臺(tái)采用橡膠帶傳送方式的CVT變速箱。不過(guò)日產(chǎn)的CVT變速箱發(fā)展是從近20年才開始，大概可以分為以下幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

　　1992年，日產(chǎn)研發(fā)了第一代CVT變速箱，命名為“N-CVT”（采用的是電磁離合器），是一款只能承受較小扭矩的小型CVT，當(dāng)時(shí)主要搭載于瑪馳等一些小排量的車型上。

　　到1997年，日產(chǎn)研發(fā)了一款可以承受較大扭矩的CVT變速箱，命名為“Hyper CVT”（采用的是液力變矩器），由于創(chuàng)新地使用高剛性材質(zhì)傳送鋼帶，承受了最大扭矩有了較大提升，這款Hyper CVT可以搭載于2.0L排量的車型上，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)是一個(gè)突破。在日產(chǎn)Primera車型上的Hyper CVT變速箱與之配合的是2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為SR20VE），最大功率為139kW，最大扭矩為196N.m。

　　在2000年，日產(chǎn)首創(chuàng)滾輪式CVT，稱為“EXTROID-CVT”，這種變速箱并沒(méi)有采用傳統(tǒng)CVT使用的鋼帶，而是使用了滾輪來(lái)傳遞動(dòng)力，能承受的扭矩更大，主要用于排量為3.0L的大馬力后驅(qū)車。可能是由于成本的原因，EXTROID-CVT并沒(méi)有大規(guī)模地使用。

　　到了2002年之后，可以說(shuō)是日產(chǎn)CVT變速箱進(jìn)入了一個(gè)快速發(fā)展的階段，也是從那時(shí)起，CVT變速箱開始廣泛應(yīng)用于旗下車型。通過(guò)“推力式”高強(qiáng)度鋼帶等技術(shù)的應(yīng)用，使CVT變速箱（稱為“XTRONIC-CVT”），可以搭載于中、大排量的車型上，由此日產(chǎn)CVT也進(jìn)入了“XTRONIC-CVT”時(shí)代。

　　其中XTRONIC-CVT包括了能承受中等扭矩的CVT2，主要搭載于2.0L-2.5L排量的車型上，如上代天籟、逍客、奇駿、騏達(dá)（1.6T）均有是采用CVT2變速箱的車型。

　　還有能承受大扭矩的CVT3，主要用于3.5L排量的車型上，如樓蘭的3.5L排量車型上使用的就是CVT3變速箱。

　　到2009年，日產(chǎn)首創(chuàng)帶副變速箱的CVT（代號(hào)為CVT7），可以實(shí)現(xiàn)7.3的寬廣變速比，同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化與小型化的設(shè)計(jì)，其后主要應(yīng)用于1.6L排量以下的車型，現(xiàn)在基本取代了上一代的小型CVT變速箱，主要搭載在陽(yáng)光、新軒逸、驪威、騏達(dá)(1.6T除外)車型上。

　　而到了今年，在國(guó)內(nèi)日產(chǎn)又引入了全新一代XTRONIC-CVT（代號(hào)為CVT8），具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛平順性，主要是應(yīng)用于中大排量的車型上。目前新世代天籟上使用的CVT變速箱就是這一款。據(jù)了解，這款變速箱未來(lái)將取代CVT2、CVT3，搭載于2.5L-3.5L的車型上。

　　縱觀日產(chǎn)CVT變速箱的發(fā)展歷史，前一階段基本上是不斷提升CVT變速箱傳遞的扭矩，而到后一階段更注重改善CVT傳動(dòng)效率及以及變速比范圍，以獲得更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性及駕駛性能。下一頁(yè)我們了解CVT7和CVT8變速箱都有些什么技術(shù)特點(diǎn)。

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