手動(dòng)擋是關(guān)鍵 大眾DSG變速箱該如何磨合

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】談到新車(chē)磨合，估計(jì)很多人都會(huì)有一肚子的疑問(wèn)，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)要控制在哪個(gè)轉(zhuǎn)速？轉(zhuǎn)速達(dá)到多少換擋才合適？最高車(chē)速不能超過(guò)多少？......其實(shí)這不都是千篇一律的，新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能以及變速箱類(lèi)型的不同是有所差別的。本文主要是對(duì)大眾的黃金組合1.4T+7DSG來(lái)談?wù)勗撊绾文ズ霞笆褂肈SG變速箱。

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● DSG變速箱是如何換擋的？　　

　　要弄明白怎樣操作對(duì)變速箱才是友好的，我們還是有必要簡(jiǎn)單了解一下DSG變速箱的結(jié)構(gòu)及工作過(guò)程。如果你不太了解7速DSG變速箱的結(jié)構(gòu)，可通過(guò)下方鏈接進(jìn)入了解。

　　跟手動(dòng)變速箱不同，雙離合變速箱有兩根輸入軸（一根軸負(fù)責(zé)奇數(shù)檔、一根軸負(fù)責(zé)偶數(shù)檔及倒檔）以及兩個(gè)離合器，那發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是如何傳遞到變速箱的？下面先看下兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)以及與輸入軸的位置關(guān)系。

　　從圖中可以看到，當(dāng)滑閥箱液壓頂桿作用于K1操縱臂時(shí)，離合器K1從動(dòng)盤(pán)摩擦片與驅(qū)動(dòng)盤(pán)接合，這樣動(dòng)力就從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸傳遞給第一輸入軸，而此時(shí)K2離合器式處于分離狀態(tài)，因此第二輸入軸完全無(wú)動(dòng)力傳遞。同理，當(dāng)K1分離，K2接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就傳遞給第二輸入軸。如果還是不夠明白，下面的動(dòng)態(tài)圖就很直觀(guān)了。

 
（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）

　　操作手動(dòng)變速箱時(shí)，離合器是由我們的腳來(lái)控制，而選擇檔位是由我們通過(guò)撥動(dòng)換擋桿來(lái)實(shí)現(xiàn)的。那在DSG變速箱里又是怎樣動(dòng)作的？

　　這主要是由滑閥箱里的TCU來(lái)控制，通過(guò)液壓頂桿去接合離合器、換擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的過(guò)程。雙離合器對(duì)滑閥箱的操縱桿控制要求是非常高的，如液壓操縱桿頂出的時(shí)間、頂出的力度、回撤的時(shí)間等都必須精確控制，否則都會(huì)影響變速箱的正常工作。

　　了解DSG換擋過(guò)程后就知道，每一次的換擋，都會(huì)伴隨著離合器的分離與接合過(guò)程，而在這個(gè)過(guò)程都會(huì)有熱量的產(chǎn)生。如頻繁的換擋會(huì)加劇離合片的磨損，導(dǎo)致變速箱熱量的累積，最終有可能因離合器過(guò)度磨損、滑閥箱的油溫過(guò)高等因素而影響其正常工作。我們開(kāi)手動(dòng)檔的時(shí)候，自然是不會(huì)頻繁地?fù)Q擋（畢竟是很累人的），但自動(dòng)擋的就不一樣了，只要滿(mǎn)足程序設(shè)定的條件，它就會(huì)“不厭其煩”地?fù)Q擋。

　　那DSG變速箱哪些情況會(huì)不停地升檔、降檔？我們應(yīng)該怎樣操控來(lái)減少這些頻繁換擋的情況發(fā)生？下一頁(yè)來(lái)給大家分析。