舶來技術香不香? 盤點中國品牌上的外資發動機

　　在2002年之前，我們熟悉的五菱還只是柳州五菱，當時的五菱揚光、五菱興旺、五菱鴻途均搭載五菱柳機自己生產的發動機，直到后來上汽通用入股柳州五菱，帶來了資金和技術，其中最重要的一個技術，就是通用的L2B發動機。L2B發動機其實很早就已經引入國內，主要搭載在五菱、寶駿、別克、雪佛蘭等品牌的小排量車上。

五菱鴻途

　　嚴格意義上來說，L2B是一個發動機系列，其主要分為L2B、P-TEC和S-TEC三個版本，其中的性能也是層層遞進，而作為經濟適用車的五菱宏光S，自然是采用最基礎的L2B了。這臺發動機采用的是鑄鐵缸體，搭載了DVVT技術，在技術上的亮點很少，特點就是保有量大、技術成熟，放在五菱宏光這類商用車上面是最適合不過。

五菱宏光S

　　目前五菱品牌中仍然有不少車型搭載L2B系列的發動機，但基本都只能滿足國五排放標準，包括五菱榮光V，搭載1.2L的P-TEC發動機；五菱宏光S3，搭載1.5L的L2B P-TEC發動機；五菱宏光S，搭載L2B發動機。而近期上市的五菱730 2020款 1.5L 手動毛豆定制版，雖然搭載的發動機型號仍然是L2B，但發動機缸體已經換成了鋁合金，而且還能滿足國六排放標準。

五菱730

　　目前五菱旗下的1.5L車型已經逐漸換上LAR、LMH等滿足國六排放的發動機，但像L2B這樣的老發動機仍然有很大的存在價值，一來通過改動之后還可以滿足國六排放標準，而且目前仍未在全國范圍內推行國六排放標準，二來這個系列的發動機無論生產還是匹配成本都比較低，相信短期內，L2B系列發動機還是能煥發出一些生命力。

　　“以市場換技術”，曾今是中國汽車品牌的一個希冀，以往合資企業的中方一般能獲得外資方提供的一些比較老舊的平臺或者發動機技術，但時至今日，在部分品牌上，這樣的格局可能會有所不同。目前東風風神AX7、A9等車型所搭載的1.6T和1.8T發動機與PSA集團下的標致、雪鐵龍車型上的發動機是一致的。分別是代號為10UF01 5G02的1.6T發動機（風神AX7），以及代號為10UF51 6G01的1.8T發動機（東風A9），這與東風標致5008上的1.6T和1.8T發動機是同一型號。

　　要了解PSA集團的發動機，首先要知道其THP系列發動機有什么亮點，THP實際上是英文Twin Scroll Turbo High Pressure的縮寫，意思為雙渦管渦輪高油壓，顧名思義這個系列的發動機主要有兩大特點，一個是搭載了雙渦管的渦輪增壓器，雙渦管的設計能夠加快壓縮氣體的效率，降低渦輪遲滯；另一個特點就是高壓直噴，高壓力的缸內直噴能達到更好的霧化噴油效果，使燃料燃燒得更充分。

　　這兩臺1.6T和1.8T的發動機可以說是凝聚了PSA集團的心血，采用了 Twin Scroll 雙渦管渦輪增壓技術、CVVT 連續可變進氣正時系統、高壓缸內直噴技術和全鋁合金輕量化設計等技術，在標致5008上，這臺1.6T發動機的最大馬力達170PS，但在風神AX7上面的同一型號發動機，在動力輸出上就稍微保守，最大馬力為167PS。

　　同樣，東風A9上的1.8T發動機在的調教也比標致5008來得保守，前者的最大馬力為204PS，后者為211PS，初次以外，東風A9的變速箱也是比標致5008規格稍低的6AT,而非8AT。雖然與標致的在售車型搭載同樣型號的發動機，但是在調教匹配上卻不盡相同，相信這也是PSA集團和東風汽車之間的“默契”吧。

　　文中提到的四個品牌都通過不同的方式從外資方手里獲得了一些發動機的技術，但事實上四個品牌所走的路線都不盡相同，領克采用沃爾沃發動機的前提是吉利已經收購了沃爾沃，很自然地，兩者間的技術共享就會相對平等，領克01也利用沃爾沃T4發動機成功打響了頭炮；東南汽車在動力系統上完全依賴沈陽航天三菱的供應，所以在產品的格局上反而受到供應商的限制，難以大展拳腳；東風風神所搭載的THP發動機雖然在調教上比合資車型保守，但這也已經是PSA在售的主流發動機，給到東風風神上面，對其產品品質的提升絕對是有幫助的；至于五菱，多年前在商用車市場就已經有不錯的基礎，通用帶來的技術更多是有這錦上添花的作用。整體來說，發動機作為汽車上最重要的零部件，從先進的企業品牌中獲取技術支持，無疑有利于提升產品競爭力，但長遠地看，還是需要通過自主研發或者資金運作來獲取主動權才有利于品牌的未來發展。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）